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MON MOTEUR REFUSE DE DEMARRER


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Pour caricaturer, quand un moteur ne démarre pas c'est soit un problème d'essence, soit un problème d'allumage.

<BR>Souvent dans le cas de remontage d'un moteur, l'allumeur est mal callé.

<BR>Tu positionne le moteur au point d'allumage sur le cylindre 1 (Bascullement des soupapes sur le cylindre 3)

<BR>et tu vérifis que le doigt de l'allumeur point bien vers le fil qui va au cylindre 1.

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l'allumeur est remonté dans le bon sens et au fond de son logement? ( y a un " detrompeur " )

<BR>pas oublié le petit ressort au pied de l'allumeur ?

<BR>Quand tu enleves la bougie 1 , restée au bout de son faisceau , et qu' un pote actionne le demarreur , y a une etincelle ?

<BR>t'es bien dans l'ordre 1 4 3 2 ? le " 1" pointant vers l'encoche sur le corp de l'allumeur ?

<BR>tu es sur d'etre en balance sur le 3 ( l'admission 3 va redescendre alors que l'echappement 3 vient de remonter , et que l'admission du 1 vient de remonter aussi ) ?

<BR>

<BR>tu entends des " poff poff " durant l'essai ou rien ne se passe ?

<BR>des explosions qui remontent par le carbu ?

<BR>ta batterie donne bien ?

<BR>

<BR>j'en profite pour remercier Loïc pour les cours de meca de cette semaine , Thierry pour la lampe strobo magique , et Vinz pour son soutien moral....!

<BR>je voudrais aussi dire bonjour a ma maman , a ma fille , a mes chats ........................ <IMG SRC="images/phpbb/icons/icon_smile.gif">

<BR>

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J'insiste. Surtout si des flammes sortent par un carbu. il faut être sur que quand l'allumeur pointe le cylindre un, le cylindre un est bien au temps d'explosion. En clair est tu sur que l'arbre d'entrainement de l'allumeur est bien calé par rapport au villebrequin?

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    • Hello  J'ai investi dans un carter d'huile supplémentaire pour mon 36hp ( pied moulé).  Notice installation sans images .. mais des tutos sur youtube. Par exemple  mes questions:  Il y a des écrous épaulés - acier nickelé ?- ( borgnes) à monter sur les goujons d'origine. Quel intérêt d'avoir des écrous borgnes ici ? On est à l'intérieur du carter donc pas de soucis de fuite ? Si je remplace par des écrous simples c'est un problème ? Les goujons fournis pour visser la plaque inférieure sont en acier non traité. Ça risque de rouiller rapidement. Dans la vidéo il mesure la hauteur de filetage originale des goujons pour reporter cette hauteur sur les goujons installés sur le carter. Quelle est la raison ? Pour être sûr de ne pas taper le " fond" des écrous borgnes de fixation de la plaque inférieure ? Si c'est cela, j'imagine que cette hauteur va dépendre de l'épaisseur de la plaque - actuellement en acier mas peut être changement par modèle alu plus épais - de la forme finale des écrous borgnes ( j'ai des modèles de meilleures qualité) , de la présence éventuelle d'une rondelle sous l'écrou. Le but est que une fois l'écrou borgne serré, le goujon ne touche pas la tête de celui ci. On est d'accord ?    
    • Peut être mais avant l'intervention sur le carbu c était bien mieux
    • Petite question. Est ce que ce capteur est placer au PMH? Car si oui quand mon capteur est au milieu du trou je suis à avant PMH sur la réglette (moteur type4) Est ce possible?
    • Le retour que je peu faire pour ma par c est que 32 a 3000 ça passe chez moi sans chauffe une avance de avance entre 8 et 10 au ralenti c est nickel aussi  avance suivant carbu Bon se que je comprend pas encore c est la progression de l avance  comment la gerer et la depression Vas me falloir plancher dessus apprendre comprendre  ! j ai de grosse lacune sur le sujet (ca vas venir) Apres on parle de Ct ok reste les tole et le bloc moteur apres tout le reste des composants sont de type1 sauf les poussoir pour ma part type4 méca Donc la courbe d origine je pense pas quelle sois valable vue cette variante Pour celui que j ai est un tune 123 preprogramé sur la courbe F celle qui ressemble le plus au 009 mais callé a la trobo comme dit plus haut assezfacile a regler avec le programmable on rentre plus dans la technique et ajustement
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