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MON MOTEUR REFUSE DE DEMARRER


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Pour caricaturer, quand un moteur ne démarre pas c'est soit un problème d'essence, soit un problème d'allumage.

<BR>Souvent dans le cas de remontage d'un moteur, l'allumeur est mal callé.

<BR>Tu positionne le moteur au point d'allumage sur le cylindre 1 (Bascullement des soupapes sur le cylindre 3)

<BR>et tu vérifis que le doigt de l'allumeur point bien vers le fil qui va au cylindre 1.

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l'allumeur est remonté dans le bon sens et au fond de son logement? ( y a un " detrompeur " )

<BR>pas oublié le petit ressort au pied de l'allumeur ?

<BR>Quand tu enleves la bougie 1 , restée au bout de son faisceau , et qu' un pote actionne le demarreur , y a une etincelle ?

<BR>t'es bien dans l'ordre 1 4 3 2 ? le " 1" pointant vers l'encoche sur le corp de l'allumeur ?

<BR>tu es sur d'etre en balance sur le 3 ( l'admission 3 va redescendre alors que l'echappement 3 vient de remonter , et que l'admission du 1 vient de remonter aussi ) ?

<BR>

<BR>tu entends des " poff poff " durant l'essai ou rien ne se passe ?

<BR>des explosions qui remontent par le carbu ?

<BR>ta batterie donne bien ?

<BR>

<BR>j'en profite pour remercier Loïc pour les cours de meca de cette semaine , Thierry pour la lampe strobo magique , et Vinz pour son soutien moral....!

<BR>je voudrais aussi dire bonjour a ma maman , a ma fille , a mes chats ........................ <IMG SRC="images/phpbb/icons/icon_smile.gif">

<BR>

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J'insiste. Surtout si des flammes sortent par un carbu. il faut être sur que quand l'allumeur pointe le cylindre un, le cylindre un est bien au temps d'explosion. En clair est tu sur que l'arbre d'entrainement de l'allumeur est bien calé par rapport au villebrequin?

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    • Quelques news de mises au point qui ont abouties à fixer des détails très importants - Le 34 pict déteste la bague de linéarisation pourtant indispensable sur les Dellorto turbo ! - Le 34 ecoboost était un carbu turbo tel quel et je viens de le découvrir .L'enrichissement est parfait. La petite modif air seal restant indispensable. - Le piquage de pression de commande du régulateur d'essence doit partir de la coiffe sur carbu (initialement sur le corps froid du turbo). -  Il faut un réducteur de 2,5 mm  sur l'alimentation en huile du turbo. Décidement le 1800cc turbo n'est vraiment pas aussi  "sage" que ce que j'envisageais, un 1600 aurait bien suffi. La barre des 150cv étant nettement dépassée..... et les envies stupides sur route reviennent. Prochaines étapes: - test d'un allumage programmable "maison" régulant le ralenti par l'avance pour pallier l'absence du volet de starter et encore améliorer la conso avec une courbe inspirée de la blackbox CB. - Test d'un échappement projet à chicanes "fluides".
    • Oui, à l'hôtel du même nom, au début, puis à côté, juste à la sortie de la ville... C'était 1995, alors une 308, hein, c'était une 205 GTI, ou presque... Y a 20 ans, on les avait encore pour 20 000 euros...
    • En plus, ça occupe mieux le passage de roue. Il y a moins d'espace entre le pneu et l'aile. C'est effectivement plus joli.
    • Le coudoulet à côté d'Orange?? Ah oui et personne n'en voulais et surtout quesqu'elle faisait là🤨
    • Je suis resté 6 mois tout proche du "Coudoulet", à la sortie sud d'Orange... A côté, il y avait un terrain vague avec une voiture abandonnée très banale : Ferrari 308... 😳
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