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boite 5 française


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oui j'ai vu ca sur un site

<BR>c une societe qui d'habitude fait des boites alpine

<BR>mais c plutot une boite "sur mesure"

<BR>le mieux c d'appeler la boite qui l'a fait

<BR>demande le moi en prive je te le donne avec plaisir

<BR>mais c vrai que ca peut etre sympa une 5eme avec un moteur modifié...

<BR>joska la cox verte

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si c'est la boite de Nino fabbri la fameuse boite 5 , c'est un kit Berg, ayant discuté avec Nino au sujet de cette boite ya déjà quelques temps, le kit est couteux mais aussi pas complet certaine modif sont a faire c'est sur que la boite 5 c'est Idéal mais Nino nous a donné le prix de revient d'une boite montée soit +/- 4120 €, se qui n'est pas donnée.. alors a se prix là personnellement je préfere adapter une boite 901/02 ou 915 que tu trouves sur le marche entre 450 & 760 €... selon le model.. mais il est claire que le kit berg fonctionne et le ptit Fabbri a eu du mal a le mêtre en oeuvre (mise au point)... mais sa marche..

<BR>@+

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Peut-être une réminiscence de la Mikey 5, première boite 5 VW qui était antérieure de la Berg 5...

<BR>

<BR>En tout cas sa particularité était de ne demander aucune modification externe pour le montage ! Sa commercialisation fut un fiasco à l'inverse de celle de Berg qui elle fut assez largement diffusée.

<BR>

<BR><BR><BR><font size=1>[Ce message a été modifié par <u>jvila</u> le 2002/08/25 à 12:40]</font>

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Salut à tous.

<BR>Puisqu'on parle de boite 5, j'ai vu dans un vieux catalogue Oreca des boites 5 de marque <!-- BBCode Start --><B>HEWLAND</B><!-- BBCode End --> qui utilisent des corps de boite de type cox (Ref MK 8/9).

<BR>Ci-dessous la photo :

<BR>

<BR><!-- BBCode Start --><IMG SRC="annonces/hewland.jpg"><!-- BBCode End -->

<BR>

<BR>Quelqu'un connait-il ces boites ?

<BR>@+. KENAVO

<BR>

<BR><!-- BBCode Start --><IMG SRC="annonces/s09.gif"><!-- BBCode End --><!-- BBCode Start --><B> The Meteors </B><!-- BBCode End --><!-- BBCode Start --><IMG SRC="annonces/s17.gif"><!-- BBCode End -->

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alors notch. donne le nom? c'est nullement de la pub? <IMG SRC="images/phpbb/icons/icon_biggrin.gif"> car je ne vois pas qui fait cela....?

<BR>par contre la boite Hexland c'est très connu mais inutilisable sur une vw cette boite est utilisée sur pas mal de vieilles monoplace, mais les seul choses qui sont utilisées sont le carter et l'arbre Primaire, l'avantage c'est que le kit hewland permet de changer les rapports (l'etagement complet) en moin de 45 minutes, mais pour fonctionner le carter est mis a l'anvers et retourné (moteur central..)

<BR>d'autre part c'est extrement dure a trouver, et aussi très couteux.. compter 3000 € pour une boite hewland d'occasion (sans aucuns acessoires)... et un pignons vaux a lui seul 300€ selon model.... sa calme...

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La boite 5 française est à mon avis une Berg modifiée. Modifiée car Berg se sert de la 5 comme d'une 4 normale, ce qui permet de rapprocher les 4 premiers rapports. Aux USA, ils sont plus limités en vitesse que nous, donc pas d'usage pour une 5 longue. Les français proposent une pignonerie 5 longue. Le gros avantage de la Berg est que c'est la seule à proposer un troisième roulement pour les arbres primaires et secondaires, on contraire des autres marques USA plus anciennes, qui ne sont rien d'autre que des extrapolations des premiers kit Berg des années 70, si je ne me trompes. La boite HEWLAND est une boite Anglaise basée sur un carter cox retourné, avec vis de vidange sur le dessus. De mémoire, l'arbre secondaire seul coutait à l'époque au comptoire ORECA pas loin de 7.000 francs. Ca calme non?? Mais doit bien avoir quelque part une boite 5 qui se monte. Pourquoi pas Alfa 33??

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En effet, la personne faisant cette fameuse boîte 5 française est spécialisé dans les Alpine.

<BR>

<BR>C'est une fabrication maison, pensé de manière à ce que le montage se fasse en lieu et place de celle d'origine sans aucune modification, sauf pour le levier de vitesse qui est fourni avec la boîte.

<BR>

<BR>Le prix de vente sera aux alentours des 2287 euros. Ce sera de l'échange standard.

<BR>

<BR>La boîte peut-être étagée à la carte, en fonction des caractéristiques du moteur, et de l'utilisation.[addsig]

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non c pas une boite berg

<BR>le nom c DMT

<BR>c une boite francaise qui fabrique habituellement des boites pour alpine

<BR>les coordonnées sont sur un site internet(je sais pas si je peut les donner car j'ai peur de la hache <IMG SRC="images/phpbb/icons/icon_wink.gif"> ) c un site qui parle de vw aircooled et waterpomp

<BR>pas de modif a faire pour qu'elle tienne(pas comme la berg)et c tant mieux

<BR>voila voila

<BR>

<BR>joska la cox verte

<BR>

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    • Salut, j ai acheté un petit lot de pièces perfo old school d epoque dans lequel il y a cette power pulley en alu dont je ne connais pas la marque et je n ai rien trouvé à son sujet, quelqu un aurait une idée?
    • bonjour par quoi est commandé le volet d'admission situé sur le filtre a air d'origine sur un 1200 d'origine car j'ai aucune piece qui commande le volet Merci 
    • c est que ça ce voit pas vraiment ou c est que c est plus sympa comme ça ?  
    • Si tu veux que ca te coute moins chère il faut faire soit même mais... de l'autre coté tu vas devoir t'équiper. Ce qui va aussi avoir un cout Ton mécano n'y connait rien ? Et tu veux lui faire vérifier le bloc ? Là pour ce genre de manip il faut mieux voir un garage spécialisé VW aircooled.
    • L'état du bas moteur est primordial au niveau pression et température d'huile. Il faut vérifier l'usure des paliers de vilebrequin car ils sont souvent usés et nécessite un usinage de rectification. La largeur du palier  #1 (côté volant moteur) est également à contrôler précisément car elle ne doit pas être en dessous de 0,03 mm de la côte nominale                 De même le vilebrequin doit être précisément mesuré manetons, tourillons et faux-rond Les bagues de bielles éventuellement à changer, mais elles n'influent pas sur la pression d'huile. Pour le reste il y a moins de risque d'usure (alésage des puits de poussoirs par exemple) mais cela n'empèche pas qu'il faille absolument le contrôler Au niveau des culasses si elles ne sont pas fissurées, il faut vérifier l'état des guides et soupapes car il est très courant qu'ils soient à changer en particulier à l'échappement. C'est le travail de base pour avoir un moteur d'origine fiable en supposant changer directement kit kit cylindrée par un neuf de qualité suffisante  
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