carbu Solex/Empi: la décadence?

[Archiviste]

Bien que je sois l'un des premiers a proner l'utilisation des carbus Kadron/ Empi, je constate de plus en plus une baisse de qualité impôrtante de ce kit.

<BR>les cabus passent encore (bien que leur usure au niveau des papillons n'est plus rien à voir avec les anciens kits, mais les pipes d'admissions sont tout simplement catastrophique.

<BR>Je profite du montage de l'un de ces kits sur un 1915cc pour faire qques photos.

<BR>A noter que les joints utilisés sont d'une qualité irréprochable (berg)

<BR>

<BR>Voici ce que celà donne

<BR>

<BR>1- un joint non retaillé sur une pipe d'admission ancien modèle "Kadron"

<BR><!-- BBCode Start --><IMG SRC="annonces/kadron.jpg"><!-- BBCode End -->

<BR>un peu de travail d'ajustage, mais les conduits restent à peu près centré (bien que ce soit loin d'être parfait, mais il est toujours possible d'obtenir un résultat final tout à fait correct)

<BR>

<BR>2- le même joint sur une pipe d'admission nouveau modèle "Empi"

<BR><!-- BBCode Start --><IMG SRC="annonces/empi1.jpg"><!-- BBCode End -->

<BR>

<BR>Là c'est la catastrophe pour aligner les pipes d'admissions avec les conduits de culasses il faut complètement "dénaturer" la forme requise pour de bonne performance: rien n'est centré et le moulage est complètement pourri en plus !!

<BR>

<BR>

<BR>De qui se moque t'on?

<BR>

<BR>Bon je sens que désormais mon choix se limitera aux carbus d'origine (modifié ou non) et aux pipes d'admission de bonne qualité encore disponible pour le montage de 2 double corps.

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<BR>

[Archiviste]

ah!!!!!!!!!!!!

<BR>

<BR>le kit kadron !!!!!! <IMG SRC="images/phpbb/icons/icon_frown.gif"> !!!

<BR>

<BR>c'est vraiment dommage!!!!

<BR>

<BR>vivent les double corps dell'orto!!!!

<BR>

<BR>(je plaisante!!)

<BR>

<BR>phil

[Archiviste]

<BR>Tout a fait, meme les carbus sont douteux avec la "pissette" de pompe de reprise qui fait aller le jet contre la parois du corps !!

<BR>

<BR>Non s'en blague mis a part le prix je vois pas ce qu'on peux trouver a ce kit.

<BR>

<BR>Pour un kit 40 IDF complet il faut rajouter 75 €.

<BR>

<BR>Pour moi y a pas photo en plus couté look c autre chose.

<BR>

<BR>Pat[addsig]

[Archiviste]

il va y avoir du boulot d'alignement !! <IMG SRC="images/phpbb/icons/icon_smile.gif">

<BR>

<BR>mais bon, tu doit être habitué a retoucher ce kit ??

<BR>je n'ai jamais utilisé ce kit, mais a en entendre parler, il faut pratiquement tout retoucher, tringlerie, pipes,....

<BR>finallement, ce ne serait pas plus valable de trouver uniquement les carbus, d'acheter des pipes aftermarket style Berg et de faire une vraie tringlerie sur roulements ???

<BR>

<BR>A+ et n'abuse pas trop de la fraise.....il y a des risques d'accoutumance !! <IMG SRC="images/phpbb/icons/icon_biggrin.gif"> <IMG SRC="images/phpbb/icons/icon_biggrin.gif">

<BR>

<BR>Benoît.

<BR>

<BR>PS: maintenant que tu sais faire de belles photos, tu vas pouvoir nous détailler tes préparations ?? <IMG SRC="images/phpbb/icons/icon_biggrin.gif"> eh eh !!

<BR>

<BR>

<BR>[addsig]

[Archiviste]

les détails , les détails , les détails , les détails ...............

<BR>coxy-ben a raison

<BR>

<BR>titoc

[Archiviste]

salut loïc !

<BR>pourrait-on avoir la configuration moteur complète de cette prépa en 1915 cc kadronnée ?

<BR>merci[addsig]

[Archiviste]

C'est relativement simple c'est la même que celle de coxy-ben,

<BR>sauf un Engle120 à la place du 110 (c'est un souhait du proprio, mais j'aurais plutôt choisi un 110) et les culasses qui sont des 043 à culots de bougies longs.

<BR>rapport volumétrique de 8:1

<BR>l'échappement est un merged 1 5/8" un peu trop gros pour cette configuration, mais il était déjà sur l'ancien moteur tout comme les Kadrons/Empi

<BR>volant moteur light avec embrayage 1700 lbs (pas forcément utile tout de suite, mais à terme la puissance risque d'être revu à la hausse)

<BR>pour le reste c'est idem

<BR>Les carbus Solex vont être modifiés afin de s'adapter au mieux au reste de la configuration. Les buses passeront à 32mm au lieu de 28mm d'origine entre autre.

<BR>

<BR>J'ai un autre 1915cc en préparation équipé d'un Engle VZ25, des culasses 040 avec chambres, conduits, sièges et soupapes modifiées (35.5X32mm).

<BR>un rapport volumétrique de 9:1

<BR>2 carbus Dellorto 40DRLA avec buses de 34mm

<BR>volant moteur allégé et embrayage 215mm percé 8 pions

<BR>

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<BR>

<BR>

[Archiviste]

A propos des pipes d'admission: sauf erreur les pipes pour ce kit existent chez Volkswagen! Elles étaient utilisées sur les "breaks" bresilia portugais et portent belles et bien le ref VW at Audi. Si ce ne sont pas les même que pour les kit peut etre existent il ici une solution. Si ce ne sont pas les même j'essayerais de passer la REF vw

<BR>

<BR>Cordialement[addsig]

[Archiviste]

Peut être une solution à envisager.

<BR>

<BR><!-- BBCode Quote Start --><TABLE BORDER=0 ALIGN=CENTER WIDTH=85%><TR><TD><font size=-1>Quote:</font><HR></TD></TR><TR><TD><FONT SIZE=-1><BLOCKQUOTE>

<BR>On 2002/08/23 à 12:37, 8000RPM wrote:

<BR> A propos des pipes d'admission: sauf erreur les pipes pour ce kit existent chez Volkswagen! Elles étaient utilisées sur les "breaks" bresilia portugais et portent belles et bien le ref VW at Audi. Si ce ne sont pas les même que pour les kit peut etre existent il ici une solution. Si ce ne sont pas les même j'essayerais de passer la REF vw

<BR>

<BR>Cordialement[addsig]

<BR></BLOCKQUOTE></FONT></TD></TR><TR><TD><HR></TD></TR></TABLE><!-- BBCode Quote End -->

[Archiviste]

Verifications faites: il s'agit de pipes en fontes d'acier et il me semble un rien plus courte.

<BR> Cordialement[addsig]