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Poncage d'une carrosserie


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En tout cas, il ne faudra pas compter les heures de ponçage, ou plutot les jours !!!

<BR>Sinon, tu vas prendre peur ! <IMG SRC="images/phpbb/icons/icon_wink.gif">

<BR>

<BR>Mais bon, une cox en apret, ca le fait !

<BR>

<BR>En tout cas bon courage,

<BR>A+.

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Ss vouloir faire le chieure,du P150 me parraît un peu gros pour une prépa surfa,ça c'est bon pour poncer ton mastique de finition.A ta place je prendrais du P220 et si c'est pour une peinture complête n'hésite pas a acheter une ponceuse autrement tu risques vite de te décourager.

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Salus a tous.

<BR>Tous depent de l'état de l'ancienne peinture:

<BR>_Si elle ne comporte pas de griffes profondes , un leger poncage au P400 suffira ( leger, pas jusqu'a la tôle) , puis une ou deux couches d'apprêt garnissant et un leger poncage au P800 a l'eau vec un guide de poncage .

<BR>_Si il y a des griffes , reponces les au P220 ou P240 , reponces les avec un papier + fin (P400 par exemple) .

<BR>Ne fait cela que pour les griffes , pour les autres zones sans griffes , applique la méthode ci-dessus.

<BR>Puis une ou deux couches d'apprêt garnissant et un poncage au P800 a l'eau .

<BR>

<BR>@+ Ludovic.

<BR>

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j'ai acheter deux ponceuse..de la marque skil

<BR>

<BR>une a plateau vibrant... je ponce avec du 80 ( j'ai de multiple couche de peinture , j'enleve tout)... elle ne fait pas de grosse trainée..

<BR>76 € (500 frnacs gaulois)

<BR>une rotative exentré .... je ponce avec du 80 ou du 60 ( pour enlever l'espece de couche de silicone que l'ancien proprio a jugé bon d'aplique).. par contre elle laisse vachement plus de marque...

<BR>800 francs ( g pas fait la conversion desolé !!)[addsig]

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    • Ton clapet anti retour ne serait pas monté à l'envers ? 
    • Bonjour à tous. Voici mon soucis. J’ai un T2b avec un moteur code AS avec deux Kadrons. J’ai un gros trou à l’accélération. Si je condamne le tuyau de dépression, le trou disparaît. Mais je n’ai fatalement plus d’aide au freinage. Si je condamne une seule dépression sur un des deux carbu, le trou est presque inexistant et les freins reviennent. Toutes les durites ont été changées, le clapet anti-retour aussi. Le mastervac ne fuit pas… Si je prend la dépression sur un seul carbu, est-ce que ça ne déséquilibre pas l’ensemble ? Je ne comprend pas pourquoi ça fonctionne avec un seul carbu et pas deux… Une idée ? Merci 
    • Top merci je vais aller voir ça 👍
    • Merci pour avoir répondu. Mais je ne me torture pas l'esprit plus que ça. Je cherche simplement à comprendre du mieux possible. Il y a parfois des évidences qui n'en sont pas. Ces écrous borgnes m'ont intrigué.  Ensuite je cherche à remonter ( pas restaurer à ce stade) du mieux possible pour rendre aussi fiable que durable ( éviter les trucs qui rouillent - ce n'est pas le cas de ces vis qui de toute façon seront dans l'huile) chaque fois que possible.
    • Alors j'ai quand même l'impression que tu te tortures l'esprit à chaque étape de ta restauration ... Sans juger l'intérêt d'un carter supplémentaire sur un simple pied moulé, voici mes réponses : Sans chercher plus loin que l'évident, je dirais que leur forme/longueur sert à faciliter le montage/serrage tout simplement et le coté "épaulé" doit aider au bon calage/centrage ... Et qu'ils sont borgnes parce-qu’ils ont été faits comme ça ...   Histoire de te taquiner en paraphrase  : Quel intérêt ? Et plus sérieusement : Quel intérêt ? 🤣 A part te compliquer la tache pour rien, la forme de ceux fournis à un intérêt ... En quoi est-ce un problème ? Tu peux les graisser et de toute façon tu remets tes écrous borgnes d'origine dessus ... Et ce qu'elle que soit le plaque choisie ...   Simplement pour avoir la même longueur que ceux d'origine et la même longueur partout ... non ?  ça me parait évident, peut être l'est-ce trop ...   Cf ma réponse précédente  
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