Culasse 16 soupapes pour cox?

[Invité]

Tant qu'on y est, pourquoi pas en cross flow?????

[Canthoine]

Tant qu'on y est, pourquoi pas en cross flow

Difficile de loger les conduit d'échappemnt entre les tiges de culbus.

Par contre pour un arbre à came en tête cela ne pose aucun problème.

Je cherche aussi à m'inspirer de ce qui existe sur les V6 PRV avec un ACT commandant les deux jeux de soupapes.

L'idée de départ est de conserver le maximum de pièce d'origine dont l'arbre à came. Sinon La refonte totale du bloc serait plus simple mais les exemples du passé ont montrés que les pièces spécifiques coutaient cher et non pas la faveur du public. :-(

[LOSCHIAVO]

Salut à tous,

effectivement Porsche avait créer en son temps, une 4 cylindres à plat équipé de 4 arbres à came en tête. Ces moteurs équipaient les modèles (comme l'a dit ochapiteau) 550 et 356 GS Carrerra mais aussi en 2 litres (je crois).

j'avais une image en coupe du moteur mais je ne remet plus la main dessus.

En fait, la distribution était équipée de 2 pignonerie à renvois d'angle. Le premier était installé sur un arbre entrainé par le vilo (remplacement de l'arbre à came)à peu près en son milieu. l'autre était situé au milieu de la culasse (au milieu de la rampe de culbu classique). ce renvoie d'angle permettait d'entrainer deux petits arbres à cames répartis de chaque côté. Evidament ces 2 arbres à cames tournaient en sens inverse.

donc à partir de ces petits AAC, il est peut-être possible par l'utilisation de biellettes comme sur les moteurs modernes en 16 soupapes d'actionner 4 soupapes de chaque coté du renvoie d'angle situé au milieu de la culasse.

mais comme la très bien Canthoine, cela entraîne des modifications assez profondes à tous les niveaux et c'est certainement pas la solution la moins chère! et pourtant ça pourrait marcher :-)!!!:-)!!!

alors tout le monde à ses croquis!!!

phil

[Canthoine]

j'avais une image en coupe du moteur mais je ne remet plus la main dessus.(....)En fait, la distribution était équipée de 2 pignonerie à renvois d'angle. Le premier était installé sur un arbre entrainé par le vilo (remplacement de l'arbre à came)à peu près en son milieu. l'autre était situé au milieu de la culasse (au milieu de la rampe de culbu classique). ce renvoie d'angle permettait d'entrainer deux petits arbres à cames répartis de chaque côté. Evidament ces 2 arbres à cames tournaient en sens inverse.

Tout est en photo en en détail dans la RTA traitant de la porsche 356...

[ochapiteau]

je l'ai retrouvé !:

http://leo.worldonline.es/jaumepor/angles/tecnica/4arbresen.htm

LOSCHIAVO a écrit :

j'avais une image en coupe du moteur mais je ne remet plus la main dessus.

alors tout le monde à ses croquis!!!

phil

[arnaud]

on parlait plus haut d'un buggy a culasses de GS je peux confirmer je l'ai vu il ya une dixaine d'années pres d'aubagne dans le var sur la route qui méne au castelet...

il avait 2 culasses de GS et les arbres a cames etaient entraines par courroies crantées....

[ed]

Bonjour.

Je relance le post non pas parce que j'ai quelque chose de plus a dire mais parce que j'ai trouve ca sur le net.

Pour les specialistes de la modification extreme:-)

Si y'en a qui veulent essayer!!!!

[fusca973]

En résumé, et pour ceux qui ne parlent ou comprenne pas l'anglais, il a monté des culasses de Subar. sur son katrapla...

Il faut voir... L'adaptation n'est peut-être pas très difficile à faire.

Enfin, c'est quand-même un travail pour mécano motivé et pouvant se permettre divers essais de pièces sans que ça lui coute trop.

[ACME]

Au dernier Hot VW's drag day , il y a un peu plus d'un mois , la boite américaine ARAO Engineering a présenté des culasses pour flat4 VW avec 4sp/cyl .Elles se montent directement et la surface des soupapes est équivalente à des 71/60 sur des culasses 2 sp/cyl . Je n'ai pas gardé l'adresse où l'on voyait des photos mais je les ai envoyées à des copains qui , s’ils lisent ce post et s’ils ont gardé l'adresse , seront gentil de la mettre . Si non , il y a le site http://www.araoengineering.com/VWheads.htm mais il n'a pas encore été mis à jour pour ces culasses .

ACME

[madman4]

C'est quoi les culasses/cylindres du moteur en page d'acceuil VW ??

[Canthoine]

Les culasse en photo sur le moteur sont des semi-hemis pour VW qui reprenne la géométrie de distribution des culasses porsche 356.

[flam]

Désolé de relancer un sujet un peu vioc,mais je me pose une petite question.Il est dit sur ce post qu'une certaine config à 4 soupapes par cylindres donnerait en équivalence pour un 2 soupapes par cylindres,0 des soupapes de 71 et 60!!Pourtant,j'ai souvent entendu dire que trop gros,c'est pas forcément le top.Alors passer de 35.5 à 71,ça commence à faire un peu non?Ou alors c'est uniquement lié à la vitesse des gazs à chaque soupape.

Si quelqu'un pouvait m'éclairer un peu les idées.

Merci

@+

Tcho

[coxxie]

moi je pense que quand on ora deja fini d'exploiter plainement nos 8 soupapes on poura envisager de passer en 16

enfin si personne ne s'y interesse on avancera jamais. je serai curieux de voir un tel moteur tourner quand même. juste pour voir les perfs.

[john_millner]

A quand une vw cox avec soupapes rotatives facon COATS ... :-?

[Artnow]

Pour lever le doute sur le début de ce sujet :

C'est un essai comparatif entre une cox de 1962 (1ère replique simili imitant une split 1952, grise) de 130 chevaux et d'une golf II Gti 16S sur le circuit de Montlhery en région parisienne.

Cet article était dans le Super VW mag n°10.

J'ai fait l'aquisition de cette cox il y a un peu plus de 3 ans pour 8 000 Fr ( soit 1 200 euros) lorsque j'étais étudiant. Je suis tombé sur cette voiture par hasard à 150m de mon école et j'ai bataillé pendant 6 mois avec le propriétaire pour l'acheter à ce prix.

Un petit descriptif de la demoiselle :

Le toit, les 4 ailes et les capots avt et arrière (look 1952) sont entièrement en polyester (construction visible dans les premiers Super VWmag, 4 et 5 il me semble) donnant un poids total de moins de 800 kg !!!

Un moteur 1915 de 130 ch (mais pas de 16S désolé), avec 2 IDF 44, une boite 4 simili réétagée (idem vw cup). Un simple changement des joints des carburateurs à été nécessaire pour faire reprtir ce moteur, en attendant une remise en forme plus poussé d'ici la fin d'année).

Ayant fini mes études il ya un an, les moyens me manquaient pour lancer sa restauration. C'est chose faite depuis peu, puisque la belle à fait son entrée chez un ami carrossier il y a deux mois.

Voilà

:-D :-D