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weber 40 idf sur typer 4 1911 cc


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Salut a France!

<BR>je vient de me degotter un kit dual weber 40 IDF que e vient d'installer sur mon type 4 1911 cc (bloc AExxxx).

<BR>

<BR>Tout marche tres bien, le gars qui l'avait avant moi fonctionnait avec sur un moteur de bus 1978 (2L).

<BR>

<BR>Sauf que lorsque je roule a 70 km heure et que je decide d'accelerer LEGEREMENT, le moteur cale un peu comme si il manquait d'essence... il faut que je pese sur l'acceleteur un peu plus aggressivement pour que le demon embarque! Ca me donne l'impression que ca doit etre AU FOND ou RIEN ! (jexagere un peu la).

<BR>Est ce un simple ajustement ? je nai pas toucher aux ajustement car je savais quil provenait dune cylindree semblable (moi 1911 cc par rapport a 1970cc, lui)

<BR>Mon gicleur pricipal est a 115, emulsion F11, le venturi je sais pas mais ca me semble etre 32.

<BR>merci de vos avis d'expert IDF.

<BR>

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juste preciser, que depuis 2 semaines environ jai calculer ma consomation d'essence vec les weber 40 idf a environ 12-13 L au 100km! (pour une cylindree de 1911cc)

<BR>

<BR>Cela vous semble il normal ??

<BR>

<BR>Juste avant, javais un moteur "de remplacement" un 1600 cc avec carbu stock solex 34pict3, et ma consommation moyenne oscillait autour de 9 L au 100km

<BR>

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ha oui le pied plus pesant je dois me discipliner..enfin de la performance...c'est enfin amusant d'appuyer au fond et que ca accelere, je colle presque a la banquette <IMG SRC="images/phpbb/icons/icon_smile.gif">

<BR>Pour un bus westfalia baywindos (1973) je peut enfin tenir tete au flux de circulation sur autoroute!

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<!-- BBCode Quote Start --><TABLE BORDER=0 ALIGN=CENTER WIDTH=85%><TR><TD><font size=-1>Quote:</font><HR></TD></TR><TR><TD><FONT SIZE=-1><BLOCKQUOTE>

<BR>On 2002/08/15 à 16:08, Lavabo wrote:

<BR>ha oui le pied plus pesant je dois me discipliner..enfin de la performance...c'est enfin amusant d'appuyer au fond et que ca accelere, je colle presque a la banquette <IMG SRC="images/phpbb/icons/icon_smile.gif">

<BR>Pour un bus westfalia baywindos (1973) je peut enfin tenir tete au flux de circulation sur autoroute!

<BR></BLOCKQUOTE></FONT></TD></TR><TR><TD><HR></TD></TR></TABLE><!-- BBCode Quote End -->salut lavabo

<BR>avec des buses de 32 gicleurs principal 135 minimum cela fonctionnera mieux

<BR>a+ pierre

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Salut tous !

<BR>le monde font vraiment n'importe quoi ! l'ancien proprietaire avait ajouter des buse de 32 sans aumenter le gicleur principal!

<BR>Hier jai remis la buse de 28 d'origine et les gicleurs ralenti de 50 qui m'ont été envoyer avec les IDF (sur les carbu les ralenti etait a 52) et ca marche au poil, malgre que jai noter une baisser de performance avec les buse 28 le moteur ronronne et accelere de maniere sensée (mais acceleration beaucoup moin prononcée qu'avec les buses 32).

<BR>Je vais me commander des gicleurs 135 et quand je les aurais recu je remettrais les buses 32!

<BR>Merci tous, cela n'etait qun probleme de gicleurs, faut pas se fier au ancien proprio e carbu faut refaire ses calcul soi meme a mon avis il connaissait pas trop les regles buses-gicleurs.

<BR>J'ai deja hate de remettre les buses 32 tellement ca accelerait comme une fusee!

<BR>

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    • L'état du bas moteur est primordial au niveau pression et température d'huile. Il faut vérifier l'usure des paliers de vilebrequin car ils sont souvent usés et nécessite un usinage de rectification. La largeur du palier  #1 (côté volant moteur) est également à contrôler précisément car elle ne doit pas être en dessous de 0,03 mm de la côte nominale                 De même le vilebrequin doit être précisément mesuré manetons, tourillons et faux-rond Les bagues de bielles éventuellement à changer, mais elles n'influent pas sur la pression d'huile. Pour le reste il y a moins de risque d'usure (alésage des puits de poussoirs par exemple) mais cela n'empèche pas qu'il faille absolument le contrôler Au niveau des culasses si elles ne sont pas fissurées, il faut vérifier l'état des guides et soupapes car il est très courant qu'ils soient à changer en particulier à l'échappement. C'est le travail de base pour avoir un moteur d'origine fiable en supposant changer directement kit kit cylindrée par un neuf de qualité suffisante  
    • Salut Oui voilà comme tu dis je suis là pour des conseils de prépa j'ai pas dis que j'allais le faire demain. Bon je vais faire regarder ça donc je demande à mon mécano de faire vérifier le bloc moteur pour être sur qu'il est en bonne état? Ça va dejame coûté cher donc la prépa pour plus tard...    
    • Salut, Il est récurrent en ce moment d avoir des projets commences a l envers.  Dans ton cas, si 2000€ est le budgets, avant de penser prépa, il faut penser fiabilité. Car la somme est maigre pour une prépa. L enveloppe générale en pièces neuves et usinages tourne autour de 3000€ fonction des choix. Et pour cela, il est souvent répété de commencer pas.la base donc le.bas moteur en faisant contrôler la totalité des pièces et le carter. Tant que tu ne sais pas ce qui est en état, tu ne peux rien acheter et si tu achètes, tu balances le pognon.i Si vous venez sur le forum c est que vous êtes en recherche d info, conseils, exemples. Et si vous voulez pas vous planter, il faut suivre les conseils avisés de ceux qui font ça depuis longtemps (suffit de regarder le compteur de message du membre et tu verras que certains sont là depuis très longtemps et sont de très bons conseils). Donc cherche un pro qui connait ça, demande les prix pour contrôle et usinage si besoin et expédie tes pièces.
    • Je vais faire une commande des éléments manquant après faire de achats pour rien c'est pas mon but
    • Avec un moteur sorti je fais tout d'un coup, c'est juste des idées de prépa Après c'est pas trop développé cette histoire de bloc mort. Pourquoi il serait mort? Quesqui est mort, comment faire. Un moteur reconditionné bah on peut dire oui car c'est pas un moteur d'une cox d'origine. Fin Après je suis pas mécano compliqué de voir si c'est le cas avec rien à part de l'amener voir à mon garagiste qui comprend rien invoquer sur l'autre post... Après franchement ça fait chier si mon bloc et mort wouah la merd...
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