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Changer un loquet de déflecteur...


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j'ai déjà voulu changer un verou de déflecteur...quand je me suis rendu compte qu'il est certit. Pas glop.

<BR>Bref j'ai changé de déflecteur plutôt que d'en ruiner un.

<BR>Si tu y arrive marie je suis à l'écoute, j'ai toujours ce déflecteur, et si je peu le réparer, je pourrais toujours faire un heureux.

<BR>@+

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J'ai déjà fait changer ce loquet sans que l'on m'ai changé le déflecteur.

<BR>

<BR>Donc, j'en conclus que l'opération n'est pas simple et qu'il vaut mieux demander à un habitué de le changer...

<BR>

<BR>Merci de ta réponse Gilles... et consulte ton mail car je t'ai posé une question <IMG SRC="images/phpbb/icons/icon_smile.gif">

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<!-- BBCode Quote Start --><TABLE BORDER=0 ALIGN=CENTER WIDTH=85%><TR><TD><font size=-1>Quote:</font><HR></TD></TR><TR><TD><FONT SIZE=-1><BLOCKQUOTE>salut

<BR>

<BR>tu parles bien de la petite pièce ronde noire que tu tiens entre tres doigts pour ouvrir ton déflecteur ?

<BR>

<BR>j'ai eu le même cas, cette pièce était cassée nette pour la changer un peu de temps pour ne pas abîmer autre chose, il y a une microscopique goupille à faire sauter (je l'ai fait avec un clou !), surtout ne pas la perdre, et faire ça le déflecteur ouvert, et hop tu changes ta petite pièce, et remets ta goupille

<BR>temps passé 1/2 heure, à cause de la goupille

<BR>bye

<BR>uboat

<BR>On 2002/08/14 à 13:34, PATCHWORK2002 wrote:

<BR>As-tu appris comment ils ont oppéré pour le changer?

<BR>Merci pour le mail, je t'ai répondu.

<BR></BLOCKQUOTE></FONT></TD></TR><TR><TD><HR></TD></TR></TABLE><!-- BBCode Quote End -->

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  • 2 semaines plus tard...

Une autre façon, pour par exemple les plus ancien, ou un loquet HS a 100%.

<BR> Ouvrir le deflecteur, retirer la vitre avec calme, deposer le joint...faire sauter les 2 rivets aveugle qui maintiennent le loquet, presenter le nouveau loquet, pose des deux rivets de 2 m/m, remboiter le joint, repose de la vitre. Total : 30 minutes et un loquet neuf. Investissement de temps valable lorsque l'ont considere qu'un loquet defrechi s'ouvre de l'exterieur avec 3 ou 4 baffes sur la vitre du deflecteur! Et que apres il suffit aux indelicats de passeb la main a l'interieur!

<BR> Cordialement [addsig]

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<!-- BBCode Quote Start --><TABLE BORDER=0 ALIGN=CENTER WIDTH=85%><TR><TD><font size=-1>Quote:</font><HR></TD></TR><TR><TD><FONT SIZE=-1><BLOCKQUOTE>

<BR>On 2002/08/23 à 16:59, marie78 wrote:

<BR>Merci pour l'info mais c'est une relation à moi qui fera l'opération.

<BR>

<BR></BLOCKQUOTE></FONT></TD></TR><TR><TD><HR></TD></TR></TABLE><!-- BBCode Quote End -->

<BR>

<BR>Et bien sûr Marie, tu ne manqueras pas de nous donner le mode d'emplois qu'il va utiliser pour le remplacer. <IMG SRC="images/phpbb/icons/icon_wink.gif">

<BR>

<BR>Dis moi 8000RPM, les rivets dit "aveugles", tu trouves ça ou? ce sont des rivets qui m'ont l'air assez spéciaux?[addsig]

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Ces fameux rivets <i>"aveugles"</i> tu peux les trouver dans les entreprises de ventes de produits pour carrosiers.

<BR> Sur la cox il sont egalement presents sur l'axe du deflecteurs. Mais pour le loquet des rivets <i>"pop"</i> traditionaux sont amplement suffisants. Les rivets aveugles c'est plus pour le details et les "integristes" vintage ou les amoureux du travail bien fait <IMG SRC="images/phpbb/icons/icon_razz.gif">

<BR> Jean Marie...integriste Vintage et fier de l'

<BR>être!!! Flat 4 Ever President!!!

<BR> Cordialement

<BR>

<BR>Ma faculté d'être déçu dépasse l'entendement. C'est elle qui me fait comprendre le Bouddha, mais c'est elle aussi qui m'empêche de le suivre.

<BR>

<BR>

<BR><BR><BR><font size=1>[Ce message a été modifié par <u>8000RPM</u> le 2002/08/26 à 13:32]</font>

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    • Le problème c’est que le signal de dépression du moteur n’a plus rien à voir avec celui d’origine (pas la même cylindrée et pas le même nombres de carbu) le risque c’est que l’avance à dépression ne se coupe pas alors que tu et pied au plancher 
    • Je suis sur que tu va bien t'amuser à faire des cornets pour la 3D....... La capsule à dépression donne justement un pic d'avance en sortie de ralenti (Pile là où commence  le creux.....) tu pourras voir assez facilement si ça t'apporte une amélioration intéressante en la rajoutant.....
    • Il faudrait réaliser des cornets sur mesure en impression 3D, une chose de plus à faire ! 😅 Pour l'allumeur, c'est celui d'origine sans la dépression de branchée. Réglé à 10 degré en 950 tours et donc 29 degré à 3000tr.il faudrait peut être que je modifie l'allumeur pour qu'il soit autour de 15 degrés à 950 tours pour qu'il monte plus vite et avoir tjs 29 degré à 3000tr
    • L'allumeur d'alfa c'est assez vague en fait vu qu'il existe plusieurs modèles. C'est normalement celui ci (0 237 507 009) qui est vraiment intéressant car sa courbe d'avance baisse au delà de 3200 tr/min et c'est ce que l'on peut faire facilement avec l'allumeur programmable. Voici la courbe trouvée dans une fiche technique RTA d'alfa pour te donner une autre piste pour tes essais.......  
    • Salut, Voilà une mesure de performances moteur sympa . Curieux de voir ce que ça va donner en buses de 30...... Curieux aussi de voir pourquoi tu as ce creux entre 1700 et 3200 tr/mîn........... Brice m'a parlé de cornets qui apporteraient très certainement une courbe plus régulière........ça vaudrait le coup de faire des essais sans capot moteur pour avoir la place de les mettre et voir le résultat......... ......Je repense à l'instant à mes améliorations à bas régime avec l'allumeur programmable, possible aussi que la courbe d'avance de ton allumeur d'origine ne monte pas assez vite pour ta configuration ...........La capsule d'avance dépression était-elle branchée lors de l'essai?
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