Le post sur le N²O !!?

Phiphi78 · 18 décembre 2007

Collègues de la NASA? lieu de résidence : Chine?

Anatole travaillerait donc dans les lanceurs Chinois?

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900/950 psi d'utilisation. Au-dessus il faut "corriger".

C'est dit plus haut dan sles (déjà!) 17 pages du sujet.

les prochains articles sont d'esimon.

Et le premier, bien que publié par pleviez sous mon nom est un article collégial de la Rédaction. pleviez, esimon, OliveRS ont apporté leur importante contribution.

WASAT => Work AS A Team

OliveRS · 18 décembre 2007

Quand aux performances, c'est la pression dans la bouteille qui est primordiale, peu importe qu'elle soit pleine ou à moitié vide.

Vaut pas mieux courrir quant elle est a moitié vide qu'a moitié pleine ? ca fait un gain de poids intérressant non ?

jeph · 18 décembre 2007

Vaut pas mieux courrir quant elle est a moitié vide qu'a moitié pleine ? ca fait un gain de poids intérressant non ?

A moitié vide ou à moitié pleine, plutôt que courrir je préfère faire le run en cox !

esimon · 18 décembre 2007

Hi,

Ce qui est primordial, en effet, c'est la pression. Sous 850, ca ne marche pas . Pas la peine d'essayer de compenser en appauvrissant via l'essence . A 850, ca marchouille. A 900 - 950, ca marche bien . A 1000, faut compenser via la pression d'essence . A 1200, la soupape de sécurité qui doit equiper normalement la boutache saute et vide le contenu ( si vous ne vous êtes pas fait refiler une bouteille hors norme sur E-bay)

A vide, la masse de chaque bouteille est connue . Si la votre est déjà un peu / beaucoup remplie et que vous ne savez plus quelle est sa masse a vide, allez sur le site du fabriquant. Pour remplir une bouteille, il ne suffit pas de la mettre à la pression : elle peut être vide mais à 900 psi . Il faut la peser et là, on sait combien il y a dedans. Il est conseillé de garder 1kg dedans : ca permet de garder une pression constante lors de l'injection . A moins, la pression chute à chaque ouverture des electro-vannes, et ca joue sur le comportement.

La taille de la bouteille idéale ? ca dépend de plein de paramètre parfois éloignée de la méca . Perso, j'ai 2 bouteilles de 20lb, pour en avoir tjrs une d'avance et ne pas gerer de recharge frequement . Si votre voisin vous fait la recharge, c'est différent . Je paie 15€ du kilo.

Quand au comique de service : "Certains qui confondent "émettre des hypothèse" et "raconter des conneries" ont encore beaucoup de chemin à faire"

Quand on emet des hypothèses, on uilise la forme intérogative, et quant au chemin à parcourir ... :D clair , ca ne me conduira pas jusqu'à Cap Canaveral :rolleyes:

LOVW · 18 décembre 2007

Merci M'sieur;)

2332NOS · 19 décembre 2007

Alleluia ,bon débarras ...

Ma bouteille fait egalement 10 lbs de gaz + 14 de boutanche soit 24 lbs au total

je l'ai pesé à 6,9kg à vide .

Par contre je ne savais pas que les nouvelles bouteilles etaient équipé d'une soupape à 1200 .

Ma bouteille est déjà monté à 1450 psi au vw nat à Bordeaux , bien sur je n'ai point essayer .

LOVW · 19 décembre 2007

Une autre question, si la bouteille est monté dans l'habitacle, il faut la sécurité qui évacue vers l'extérieur, si j'ai deux bouteilles il faut donc 2 sécurités ou pas?? vu que la sécu se monte avant remplissage.

Phiphi78 · 19 décembre 2007

La sécurité se monte sur CHAQUE bouteille.

lecid · 19 décembre 2007

Une autre question, si la bouteille est monté dans l'habitacle, il faut la sécurité qui évacue vers l'extérieur, si j'ai deux bouteilles il faut donc 2 sécurités ou pas?? vu que la sécu se monte avant remplissage.

il faut savoir que la sécu est tout simplement une petite "capsule ferraille" calibrée pour éclater à 1200psi , relié à l'exterieur soit via le fameux "blown down tube" ( tube alu rigide ) soit par une durite souple "solidement" fixée et évidement dirigé vers l'exterieur...

esimon · 19 décembre 2007

Durite souple mais acier de type aeroquip ( cf reglement FIA)

Ma bouteille est dans le coffre av, je n'ai ainsi pas à avoir de tube d'évacuation . Moins facile pour controler la pression, et pour l'ouverture de bouteille (même s'il existe les équipements permettant la délocalisation) .

PS : si la bouteille est pleine ... faut pas ouvrir la sécurité pour voir si la capsule est en bon état !! Danger. Idem, si la bouteille est pleine ou sous pression, il n'est plus possible de monter le tube ou raccord pour l'évacuation , faut le faire à vide.

Eric

charlie · 21 décembre 2007

monsieur qui vient à chaque course ATD et s'occupe des recharges de N²O, et dont j'ai oublié le prénom !!!

C'est Francois

charlie · 21 décembre 2007

'Tain entre tous les moteurs nitrous et les moteurs turbo ,voir meme turbo nitrous , "zalé" avoir de l'attente au runs !!!

:D

Phiphi78 · 24 décembre 2007

Et joyeux Noël!!!

25 décembre 2007

Joyeux Noël à toi aussi !!

Voici un lien que je viens de trouver, où ils parlent de tout ca, et ils soulèvent de idées (HYPOTHESES !!) interessantes...

http://www.dsmtuners.com/forums/archive/index.php/f-11.html

:DAllez, bon reveillon les gars !

...et gaffe sur la route...

appia · 28 décembre 2007

Salut je viens de lire la deuxieme partie sur l'installation du kit Nitrous et ce que je trouve interressant c'est que ça s'installe sans du tout toucher au moteur mais seulement à ses périphériques (pipes de carbu).

Alors là je voudrais poser une question de novice (désolé si je dis une grosse connerie) ... est-ce que ce type de prépa peut se concevoir sur une mécanique d'origine type 1200 ou meme pied moulé avec lesquels c'est un vrai calvaire pour doubler ?

je me disais que ça ne serait pas forcément idiot d'avoir un injecteur de n2o sous le carbu, qu'on utilise comme réserve de puissance pour doubler, simplement. l'avantage c'est que quand on s'en sert pas, on fatigue pas le moteur, on consomme comme d'habitude et au pire, c'est facilement démontable le jour où il faut passer au cotrole technique..