Aller au contenu

Pneus renforcés ou pas ??


fred100

Recommended Posts

et hop ...

<table width="300" border="1" cellspacing="0" cellpadding="0" bordercolor="#333333"> <tr> <td bgcolor="#333333" width="33%"> <div align="center"><font size="2" color="#CCCCCC">Indice de Charge</font></div> </td> <td bgcolor="#333333" width="33%"> <div align="center"><font size="2" color="#CCCCCC">Charge (Kg)</font></div> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <div align="center"> <p><font size="2">75<br> 76<br> 77<br> 78<br> 79<br> 80<br> 81<br> 82<br> 83<br> 84<br> 85<br> 86<br> 87<br> 88<br> 89<br> 90<br> 91<br> 92<br> 93<br> 94<br> 95<br> 96<br> 97<br> 98<br> 99<br> 100<br> 101<br> 102<br> 103<br> 104<br> 105<br> 106<br> 107<br> 108<br> 109<br> 110<br> 111<br> 112<br> 113<br> 114<br> 115</font></p> </div> </td> <td width="33%"> <div align="center"> <p><font size="2">387<br> 400<br> 412<br> 425<br> 437<br> 450<br> 462<br> 475<br> 487<br> 500<br> 515<br> 530<br> 545<br> 560<br> 580<br> 600<br> 615<br> 630<br> 650<br> 670<br> 690<br> 710<br> 730<br> 750<br> 775<br> 800<br> 825<br> 850<br> 875<br> 900<br> 925<br> 950<br> 975<br> 1000<br> 1030<br> 1060<br> 1090<br> 1120<br> 1150<br> 1180<br> 1215 <br> </font> </p> </div> </td> </tr> </table>

Lien vers le commentaire
Partager sur d’autres sites

Ne perdons pas de vue que ce n'est pas le poids réèls dont on doit tenir compte, mais bien la MMA (masse maximale autorisée), qui est plus élevée. 1200RS cite les KleberV12. C'est un très mauvais exemple! On sait bien que c'est pneus avaient un défaut d'origine, et éclataient pour un rien!

Moi je sais très bien que toutes ces modifications sont les premières choses que vérifient les experts en cas d'accident. Et là vous êtes partis pour trouver une explication qui tienne la route, si tout du moins vous êtes encore là!

:-D :-D

Lien vers le commentaire
Partager sur d’autres sites

Desole , et heureusement que certains sont la pour remettre les choses en place , en effet on divise le poids de son essieux pour calculer son indice de charge par pneu . N'oubliez pas d'utilisez la charge maxi par essieu de votre revue technique comme base .

Encore milles excuses pour cet erreur .

A+ ducatiboy , je suis rouge de honte je vais reviser mes livres 8-) :-?

Lien vers le commentaire
Partager sur d’autres sites

Pour calculer l'indice de charge d'un pneu, voici la méthode :

1/ l'indice de charge doit être suprieur à la charge maxi sur le pneu.

2/ 85% de l'indice de charge doit être supèrieur à la charge à vide du véhicule + 3 personnes de 68kg (dont 2 à l'avant) + 3 bagages de 7kg dans le coffre.

Ces règles de calcul sont tirées de l'ETRTO, sorte de bible technique réalisée par les principaux manufacturiers de pneumatique.

Pour la monte de nouveaux pneumatique (non renforcé) sur mon westy, je me suis donc basé sur la feuille d'homologation pour les masses à vide et maxi.

Et pour la répartition sur les trains, ressortez les feuilles de CT, les masses sont mesurées pour chaque train.

Au final, pour un westfalia j'ai trouvé les valeures suivantes :

pneu AV : indice 84 mini

pneu AR : indice 92 mini

Pour info l'indice 92, est le type d'indice de charge que l'on retrouve pour les monospaces avec des masses équivalentes au bay.

ToF

Lien vers le commentaire
Partager sur d’autres sites

salut fred

personellement avant de changer mes pneu sur mon bay je m'etait posé la meme question

et apres 14 000 kilometre avec a l'avant du 195 50 15 en versions normal et a l'arriere du 205 70 15 en renforcè

ben je dirais aucun soucis

amicalement

Lien vers le commentaire
Partager sur d’autres sites

ToF a écrit :

Pour calculer l'indice de charge d'un pneu, voici la méthode :

1/ l'indice de charge doit être suprieur à la charge maxi sur le pneu.

2/ 85% de l'indice de charge doit être supèrieur à la charge à vide du véhicule + 3 personnes de 68kg (dont 2 à l'avant) + 3 bagages de 7kg dans le coffre.

Ces règles de calcul sont tirées de l'ETRTO, sorte de bible technique réalisée par les principaux manufacturiers de pneumatique.

Pour la monte de nouveaux pneumatique (non renforcée) sur mon westy, je me suis donc basée sur la feuille d'homologation pour les masses à vide et maxi.

Et pour la répartition sur les trains, ressortez les feuilles de CT, les masses sont mesurées pour chaque train.

Au final, pour un westfalia j'ai trouvé les valeures suivantes :

pneu AV : indice 84 mini

pneu AR : indice 92 mini

Pour info l'indice 92, est le type d'indice de charge que l'on retrouve pour les monospaces avec des masses équivalentes au bay.

ToF

salut a tous

pour mes futures ats cookies j'ai des pneus indice 82 a l'avant (195/50/15) et indice 91 à l'arrière (195/65/15) pour un combi tolé qui sera la plupart du temps vide.Ca peut le faire ou pas parceque là j'ai un doute :-? :-? :-(

Lien vers le commentaire
Partager sur d’autres sites

  • 1 an plus tard...

bon alors je fait remonter ce post car je suis de nouveau face au probleme, en sachant que j'ai une "sur-charge permanente" de 100kg a demeure sur le combi westy (je parle pas de l'amenagement...)

peut-on considerer l'indice 93 comme toujours suffisent (d'apres moi oui: j'ai comparé avec un transpo caravel carat pv=1730kg et indice de charge=93)

Lien vers le commentaire
Partager sur d’autres sites

Rejoins la discussion ...

Tu peux poster maintenant et t'inscrire plus tard Si tu as déjà un compte connecte-toi pour poster sous ton pseudo !

Invité
Répondre à ce sujet…

×   Collé en tant que texte enrichi.   Coller en tant que texte brut à la place

  Seulement 75 émoticônes maximum sont autorisées.

×   Votre lien a été automatiquement intégré.   Afficher plutôt comme un lien

×   Votre contenu précédent a été rétabli.   Vider l’éditeur

×   Vous ne pouvez pas directement coller des images. Envoyez-les depuis votre ordinateur ou insérez-les depuis une URL.

  • Coxobus en Seine et Marne

    Initial Cox

    Bugs Are Us

    Feller Service

    AG Syncro Boite Vitesse VW et Porsche

    Slide Performance

    Car Concept

    Vintage Autohaus

    Mecatechnic

    Speed Shop

    Microprix Pieces VW Cox et Combi
  • Messages

    • L'état du bas moteur est primordial au niveau pression et température d'huile. Il faut vérifier l'usure des paliers de vilebrequin car ils sont souvent usés et nécessite un usinage de rectification. La largeur du palier  #1 (côté volant moteur) est également à contrôler précisément car elle ne doit pas être en dessous de 0,03 mm de la côte nominale                 De même le vilebrequin doit être précisément mesuré manetons, tourillons et faux-rond Les bagues de bielles éventuellement à changer, mais elles n'influent pas sur la pression d'huile. Pour le reste il y a moins de risque d'usure (alésage des puits de poussoirs par exemple) mais cela n'empèche pas qu'il faille absolument le contrôler Au niveau des culasses si elles ne sont pas fissurées, il faut vérifier l'état des guides et soupapes car il est très courant qu'ils soient à changer en particulier à l'échappement. C'est le travail de base pour avoir un moteur d'origine fiable en supposant changer directement kit kit cylindrée par un neuf de qualité suffisante  
    • Salut Oui voilà comme tu dis je suis là pour des conseils de prépa j'ai pas dis que j'allais le faire demain. Bon je vais faire regarder ça donc je demande à mon mécano de faire vérifier le bloc moteur pour être sur qu'il est en bonne état? Ça va dejame coûté cher donc la prépa pour plus tard...    
    • Salut, Il est récurrent en ce moment d avoir des projets commences a l envers.  Dans ton cas, si 2000€ est le budgets, avant de penser prépa, il faut penser fiabilité. Car la somme est maigre pour une prépa. L enveloppe générale en pièces neuves et usinages tourne autour de 3000€ fonction des choix. Et pour cela, il est souvent répété de commencer pas.la base donc le.bas moteur en faisant contrôler la totalité des pièces et le carter. Tant que tu ne sais pas ce qui est en état, tu ne peux rien acheter et si tu achètes, tu balances le pognon.i Si vous venez sur le forum c est que vous êtes en recherche d info, conseils, exemples. Et si vous voulez pas vous planter, il faut suivre les conseils avisés de ceux qui font ça depuis longtemps (suffit de regarder le compteur de message du membre et tu verras que certains sont là depuis très longtemps et sont de très bons conseils). Donc cherche un pro qui connait ça, demande les prix pour contrôle et usinage si besoin et expédie tes pièces.
    • Je vais faire une commande des éléments manquant après faire de achats pour rien c'est pas mon but
    • Avec un moteur sorti je fais tout d'un coup, c'est juste des idées de prépa Après c'est pas trop développé cette histoire de bloc mort. Pourquoi il serait mort? Quesqui est mort, comment faire. Un moteur reconditionné bah on peut dire oui car c'est pas un moteur d'une cox d'origine. Fin Après je suis pas mécano compliqué de voir si c'est le cas avec rien à part de l'amener voir à mon garagiste qui comprend rien invoquer sur l'autre post... Après franchement ça fait chier si mon bloc et mort wouah la merd...
  • Évènements à venir

×
×
  • Créer...