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j'ai l'impression de bouffer de l'huile


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Je ne sais pas ton moteur vient d'etre refait ou pas.

<BR>Y'a les joints de queues de soupape qui peuvent te faire bouffer de l'huileou les segments moteurs mal positionnés qui fait que tu en bouffes un peu, mais on considére qu'entre deux vidanges si tu bouffes pas plus d'un litre d'huile c'est bon, mais à surveiller....

<BR>

<BR>

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joint de queue de soupapes kesako?

<BR>

<BR>le moteur n'a pas ete refait,juste les culasses

<BR>mais bon,je vais lui faire une vidange,ca coute rien

<BR>par contre j'ai de l'huile de boite qui se barre mais je sais pas d'ou

<BR>ca peu venir d'ou?(les fuites courantes)

<BR>

<BR>joska la cox verte

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Joint de queues de soupape se situe à l'intérieur de ta culasse, sur le haut de ta tige de soupape, sous tes culbuteur, des fois ils sont morts et ça permet à l'huile de passer...

<BR>Boite Cox, non merci j'ai pas encore digéré le reste...

<BR>Désolé, je sais que tu peux avoir les soufflets de trompettes, sinon ton bouchon mal remis, ou mis de travers, donc plus étanche.

<BR>

<BR>@+

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hello joska la cox verte !!

<BR>

<BR>quand tu accélère, ça fume ou pas ??

<BR>sinon, segment HS, guide de soupape, fuite aux tubes enveloppe, radiateur..etc...,

<BR>

<BR>tu mets quoi comme huile ?? quel grade ??

<BR>ton moteur a combien de Km ??

<BR>

<BR>A+

<BR>

<BR>[addsig]

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comme huile je met de la 15w40 esso

<BR>ca fume au demarrage et apres ca fume plus(donc normal)

<BR>les tubes enveloppes ca va,j'ai changer leur joint quand on a remis les cullases (j'ai un kit joint neuf)

<BR>pour la boite,mon pere a regarder et ca vient d'un soufflet

<BR>alors question:que faut t'il enlever?

<BR>y'a t'il une autre solution que de descendre la boite?

<BR>qu'est la soluce la plus mieux <IMG SRC="images/phpbb/icons/icon_wink.gif"> ?

<BR>

<BR>joska la cox verte

<BR>

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Pour la fumée au démarrage je dirais ou segment mal positionné, ou joint de queue de soupape...

<BR>Mais bon des fois je me trompe aussi..

<BR>Sinon soufflet il me semble qu'ils sont ouverts sur un coté à monté avec des vis, mais c'est vieux ça...

<BR>Et tu n'as rien à démonté à part une roue pour accéder plus facilement sinon voili voilou....

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ouverture de segments?

<BR>attendez la,je suis pas un pro alors les termes techniques,c du chinois!

<BR>ca veut dire quoi ca?

<BR>au niveau reglages,on a rien touché,on a demonté la culasse,elles sont parties en reparation et apres on les a remonté c tout

<BR>on a pas ouvert le moteur(pour un pas de vis de bougie,faut pas rever)

<BR>

<BR>joska la cox verte

<BR>

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si c les joints de queue de soupapes,je dois redemontre ma culasse(donc depose moteur) ou bien enlever la rampe de culbu?

<BR>les segments,je ne crois pas car je n'y ait pas toucher a ca

<BR>

<BR>mais c peut etre mon huile car j'ai melanger 2 huoles de meme grade mais de marque differente esso et elf(j'avais pas fait attention que j'avais un fond de bidon)

<BR>

<BR>merci quand meme

<BR>joska la cox verte

<BR>

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    • Pour les buses je pense que tu peut passer à 30 sans soucis  vu la cylindrée le couple sera toujours présent 
    • Je reviens vers vous au sujet des buses pour les carbu. Voici les modifs depuis le premier post : RV à 8.6 au lieu de 8,7 suite à mon prb de piston boite longue type DK mais avec la 4 en 0.82  Donc, à ce jour, je roule en double 40 IDF busé en 28 et voici ce que cela donne en terme de puissance (c'est mon premier jet donc à affiner car petit prb sur carbu de gauche et doigt d'allumeur à rupteur qui coupe un peu trop tôt) Je me pose la question de passer en buses de 30. J'ai peur de perdre en couple...
    • Je crois qu'il ne maîtrise pas bien Je ne lui en veut pas, il a fait de son mieux
    • Retourne voir ton "pro", non ?... 
    • Hello  J'ai investi dans un carter d'huile supplémentaire pour mon 36hp ( pied moulé).  Notice installation sans images .. mais des tutos sur youtube. Par exemple  mes questions:  Il y a des écrous épaulés - acier nickelé ?- ( borgnes) à monter sur les goujons d'origine. Quel intérêt d'avoir des écrous borgnes ici ? On est à l'intérieur du carter donc pas de soucis de fuite ? Si je remplace par des écrous simples c'est un problème ? Les goujons fournis pour visser la plaque inférieure sont en acier non traité. Ça risque de rouiller rapidement. Dans la vidéo il mesure la hauteur de filetage originale des goujons pour reporter cette hauteur sur les goujons installés sur le carter. Quelle est la raison ? Pour être sûr de ne pas taper le " fond" des écrous borgnes de fixation de la plaque inférieure ? Si c'est cela, j'imagine que cette hauteur va dépendre de l'épaisseur de la plaque - actuellement en acier mas peut être changement par modèle alu plus épais - de la forme finale des écrous borgnes ( j'ai des modèles de meilleures qualité) , de la présence éventuelle d'une rondelle sous l'écrou. Le but est que une fois l'écrou borgne serré, le goujon ne touche pas la tête de celui ci. On est d'accord ?    
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