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j'ai l'impression de bouffer de l'huile

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<!-- BBCode Quote Start --><TABLE BORDER=0 ALIGN=CENTER WIDTH=85%><TR><TD><font size=-1>Quote:</font><HR></TD></TR><TR><TD><FONT SIZE=-1><BLOCKQUOTE>

<BR>On 2002/08/15 à 11:45, joska wrote:

<BR>bon,y'a pas de sens

<BR>alors la rta c de la vraie merde

<BR>car il disent qu'il y a un sens(la ou les spires sont plus serré coté culasse)

<BR>sinon ca ressemble a quoi les joint de soupapes?

<BR>

<BR>joska la cox verte...qui en a marre de la rta

<BR>

<BR></BLOCKQUOTE></FONT></TD></TR><TR><TD><HR></TD></TR></TABLE><!-- BBCode Quote End -->désolé coxy mais les ressorts d'origine vw ont un sens de montage les spires

<BR>rapprochées en bas

<BR>et puis quand on démonte un moteur joska on prend des notes et on ouvre les yeux

<BR>pour ce qui est des joints de soupapes d'admission ce sont simplement des rondelles d'étanchéité en caoutchouc qui sont vendu avec la pochette de joint

<BR>mais sur les culasses neuves il n'y sont pas toujours cela dépend de la provenance

<BR>ce n'est pas essentiel

<BR>a+ pierre

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oui je sais ca!

<BR>mais ce que je voulais savoir c la reaction que ce ferait si le ressort est a l'envers

<BR>ensuite un joint,c pas ecrit dessus ce que c!

<BR>sachant que la rta n'indique rien de tres complet dedans je me renseigne c tout

<BR>c facile de critiquer mais j'apprends au fur et a mesure et je pose des questions peut etre conne mais au moins j'ai des reponses.

<BR>c bien que le moteur tourne mais c bien aussi de savoir pourquoi il toune comme ca et pas autrement.

<BR>je prends des notes rassures toi mais c bien aussi de savoir pourquoi les ressorts on un sens au lieu de me dire "bah c comme ca et pas autrement"

<BR>si tu vas ds un garage et tu lui pose une question et le mecano il te dit "bah...pffffff j'en sais rien,faut monter comme ca et voila" bah tu te barre en courant<IMG SRC="images/phpbb/icons/icon_wink.gif">

<BR>je suis pas mecano,c mon pere qui s'occupe de ca,c chiant d'etre a coté et ne pouvoir rien faire parce que j'y connais rien

<BR>je suis ici pour avoir un suplement d'info et heureusement j'en ait alors s'il te plait,peut etre que toi tu te la donnes en macanique,alors ne bave pas sur ceux qui ne sont que novice...

<BR>

<BR>joska la cox verte

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salut les gars,

<BR>

<BR>calmez-vous !!!!! <IMG SRC="images/phpbb/icons/icon_smile.gif"> !!!!!!!!

<BR>C'est vrai qu'au début on sait pas grand chose et que les termes techniques c'est pas facile!!

<BR>

<BR>On va faire les choses les unes après les autres!

<BR>

<BR>Tout d'abord, en ce qui conserne les soufflets, dépose tout d'abord les anciens. S'ils sont d'origine, ils ne peuvent pas être démontés du demi bras oscillant ( tube sortant de la boîte appelé aussi "trompette&quot<IMG SRC="images/phpbb/icons/icon_wink.gif"> sans les déteriorer plus qu'ils ne le sont, apparement fuillards.

<BR>Pour les enlever rien de plus faciles, un gros cuters et une pince multi-prise pour faire sauter les colliers de serrage d'origine.

<BR>Donc les souflets neufs ont la particularité de s'ouvrir sur un côté. En effet, ils ont une lèvre permettant de les ouvrir sur un côté et qui est refermée par une rimenbelle de petite visses.. Cela permet de les emboiter sur le tube de la trompette sans démonter cette dernière (ouf! <IMG SRC="images/phpbb/icons/icon_smile.gif"> ) . Attention au sens de montage, le côté le plus grand sur le boîte et le côté le plus petit sur le tube de la trompette.

<BR>ATTENTION, avant de changer le soufflet et après avoir déposé l'ancien, il faut bien dégraisser la partie sur la boîte à vitesse et la partie du tube aux endroits où va être plaqué les parties du soufflet, par les deux collier de serrage (livrés dans la pochette). Et remonter avec de la pate à joint.

<BR>Il faut bien faire attention au positionnement du soufflet. Ainsi, la partie refermée par les vis ne doit pas être positionnées ni vers le haut (même si on a l'impression que c'est le mieu vis-à vis de fuites) ni vers le bas. La raison est simple. Lors du fonctionnement de la suspension, le demi-bras a un mouvement de battement de haut en bas (la roue ne fait que monter et descendre!! ). Donc cette partie vissée du souflet si elle se trouve en haut ou en bas va empécher le souflet de se déformer dans de bonnes conditions. Et entraînera le déboitement du souflet au niveau de la boîte ou pire encore son déchirement et donc grosse FUITE!!!!!!!!! <IMG SRC="images/phpbb/icons/icon_frown.gif"> .

<BR>La meilleure position, à mon avis, et de mettre la lèvre avec ses vis à l'horizontale dirigée vers le moteur.

<BR>La mettre légèrement inclinée vers le haut, ammène avec le temps une déchirure prématurée du soufflet (j'en ai fait l'expérience).

<BR>

<BR>As-tu vérifier les joint "spi" se trouvant au niveau des tambours arrière. Avec l'âge ces joint s'usent et perdent leur étanchéité de ce fait l'huile de la boîte peut ruisseler à l'intérieur des tambours et "graiser" les garnitures de frein et la c'est pas bon pour le freinage!!!!!!!

<BR>Si tu ne sais où se trouvent ces joiNts c'est très simple. Il faut déposer les tambours arrieres. Derrières ces derniers, en bout de trombette se trouvent un couvercle tenus par 4 vis. Le joint "spi" se trouvent à l'intérieur. Si un fuite de trouve à ce niveau, tu la verra en dessous du couvercle. Attention à bien vérifier le joint torique (joint en caoutchouc noir de diamètre un trentaine de millimètre dont la section est ronde) qui se trouve entre le roulement et la bague sur laquelle frotte de la joint "spi". Ce joint est une source fréquente de fuite d'huile de boîte.

<BR>

<BR>Ensuite, les petits joints de queue de soupape. Ils ressemblent à des joints toriques noirs à ceci près qu'ils ont une section carré tandis que les toriques ont une section rondes.Ils sont prévus pour être emboîter sur les queues de soupape juste derrière le guide de soupape. Autant dire que si tu ne les pas mis avant d'avoir reculasser, c'est trop tard! <IMG SRC="images/phpbb/icons/icon_frown.gif"> .

<BR>En effet, il faut enlever la coupelle et les deux demi-coquilles (donc les soupapes) pour les remmette.

<BR>

<BR>Ensuite, en ce qui conserne les ressorts de soupapes et leur sens de montage. La première idée qui me vient à l'esprit, c'est que si on met la partie dont les spires sont le plus rapprochées en bas (côté culasses) c'est parceque la raideur du ressort augmente avec le nombre de spires, quelqu'un peut la confirmer !!!!.......

<BR>

<BR>Pour finir mon cher Joska, je suis d'acord sur le faite que tu devrais prendre des notes lors du démontage car on se dit que l'on se rappellera toujours comment c'était monté mais c'est pas vrai! Surtout si le remontage ne se fait pas tout de suite après...... Et la aussi je sais de quoi je parle, au début je me retrouvais souvent avec des pièces en plus.

<BR>

<BR>J'espère que cela d'aidera à y voir plus clair!

<BR>

<BR>phil

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<BR>

<BR>Ensuite, en ce qui conserne les ressorts de soupapes et leur sens de montage. La première idée qui me vient à l'esprit, c'est que si on met la partie dont les spires sont le plus rapprochées en bas (côté culasses) c'est parceque la raideur du ressort augmente avec le nombre de spires, quelqu'un peut la confirmer !!!!.......

<BR>

<BR>Pour finir mon cher Joska, je suis d'acord sur le faite que tu devrais prendre des notes lors du démontage car on se dit que l'on se rappellera toujours comment c'était monté mais c'est pas vrai! Surtout si le remontage ne se fait pas tout de suite après...... Et la aussi je sais de quoi je parle, au début je me retrouvais souvent avec des pièces en plus.

<BR>

<BR>J'espère que cela d'aidera à y voir plus clair!

<BR>

<BR>phil

<BR> salut Pour les ressorts exact

<BR>ce sont des ressorts à tarage progressif un peu comme certain ressorts courts de suspension Mcpearson

<BR>

<BR>pour joska on lui donne des conseils et il t'envoie ballader

<BR>au lieu de dire que ( la RTA c'est de la merde) ce sont ses écrits, il ferait mieux de la lire c'est la base de la mécanique pour tous ceux qui veulent apprendre

<BR>a+ Pierre

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je n'envoie personne balader si on ne m'envoie pas de reflexion debiles aussi

<BR>ouais la rta...

<BR>apprendre des choses fausses et tu finit par etre bricoleur du dimanche...

<BR>le probleme c que je ne fait pas confiance a la rta,trop d'erreurs et ca je ne reviendrai pas la dessus,je vais prendre la haynes meme si c en anglais,au moins c complet et les plans ou les photos sont sur la meme pages que l'explication.

<BR>si je me baserai a la rta ma cox serait

<BR>-sur les chandelles

<BR>-marcherait en 1-4-3-2

<BR>-je serais toujours en train de me prendre la tete a enlever les culasse sans enlever le moteur

<BR>-j'aurais mis des helicoils a la place des filets rapportés

<BR>et

<BR>-je serais toujours en rade avec mon carbu(28 pict2)car aucune données le concernant

<BR>la preuve que je l'ai lu

<BR>les bases de la mecaniques c pas de savoir demonter/remonter,c de savoir ce qu'on fait...

<BR>la rta ne te dis pas pourquoi le montage des ressorts sont comme ca

<BR>comme quoi quand on est curieux bah c pas bien

<BR>voila @+

<BR>joska la cox verte

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