circuit 5 litres d'huiles

[Archiviste]

J'ai installé il y a quelques temps un radiateur type mercedez à l'avant de ma 1303.

<BR>De ce fait, le circuit d'huile est passé à 5 litres.

<BR>Pour améliorer la circulation du circuit, un ressort pression d'huile dans le bloc, un meeling gros débit. L'huile utilisée est de la 10 W 40 (moteur récent).

<BR><!-- BBCode Start --><IMG SRC="annonces/16patchworkdurite.jpg"><!-- BBCode End -->

<BR>Le radiateur d'huile vertical à été supprimé, une plaque part directement du bloc.

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<BR>Jusque là rien d'extraordinaire, mais une question m'interpelle concernant la pression d'huile.

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<BR>J'ai effectué une vidange et après avoir monté à chaud le flat dans les tours, de l'huile c'est échappé par la jauge.

<BR>J'ai recontrôlé le niveau, celui-ci est correct, ni au mini, ni au maxi, le juste milieu.

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<BR>• Il y aurait-il une pression trop importante dans le circuit complet? D'ou la fuite à un cache culbu, malgrès le joint neuf?

<BR>Merci de vos avis d'impression pour résoudre cette histoire.

<BR>[addsig]

[Archiviste]

Si le radiateur vertical d'origine est supprimé...tu refroidis comment quand tu es dans un bouchon et qu'il n'y a pas de dirculation d'air autour de ton radiateur avant ?[addsig]

[Archiviste]

Il est vrai que l'on peut penser que sans un refroidissement l'huile ne refroidi pas. La température est surveillée par un mano, et depuis que j'ai ce radiateur, je n'ai jamais dépassé les 95°.

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<BR><!-- BBCode Start --><IMG SRC="annonces/15patchworkflat4.jpg"><!-- BBCode End -->

<BR>La turbine (modèle 1600) est modifiée de façon à ce que tout l'air absorbé soit utilisé pour le refroidissement du moteur.

<BR>Pour l'huile, plus de 5m de circuit passant dans la poutre, avec en sortie un radiateur 55 cm :

<BR>Si je suis à l'arrêt (cas des bouchons) le moteur ne force pas mais il est toujours refroidi par la soufflante, l'huile ne monte pas en température.

<BR>Dans le cas ou il y a accélération, donc effort et chauffe, le véhicule est en déplacement donc refroidissement par l'avant.

<BR>Pour donner un exemple de l'efficacité, en hiver, je suis obligé de couvrir le radiateur car il a du mal à dépasser les 80°.

<BR>Donc aucun souci pour la surchauffe.<IMG SRC="images/phpbb/icons/icon_wink.gif">

[Archiviste]

petite précision, tu utilise la platine de type bugpack ou similaire avec des raccorts cuivrés coudés ,les restriction sont disproportionnées, se kit n'est vraiment pas bien etudié, il est certe très simple, mais n'a nullement été etudié sur la fonctionnalitées, les pertes de charge de la platine, des 2 coudé et des tes deux " tuyaux d'arrossages" ( excuse pour le terme... mais c'est pas mieux....) sont importante, déjà qu'elles sont importante au niveau du bloc T1 alors avec cela en plus...... :-// pas extra, enfin, c'est un truc adaptable a pas chère qui est a mon avis a bannir... il existe d'autre models qui 100 fois mieux.. et pas extrèmement plus chère......

<BR>je peux te faire une photos a l'occasion d'un autre système que j'utilisais sur les T1 est que j'utilise sur tout T4 maintenant.. si cela t'intéresse...

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<BR>cordialement DF

[Archiviste]

Salut,

<BR>Es ce que ton bloc est en full flow?

<BR>Experience perso sur un 1776, j'a un radiateur exterieur mercedes fixé au dessus de la boite et pas de radiateur verticale (j'ai fait un by pass dans un bout d'alu) et le radiateur est branché en série sur le full flow.

<BR>le tout est refroidi par une turbine porsche et la temperature ne depasse jamais 100°, et l'hiver c meme contraignant ca chauffe pas!

<BR>Avec ce montage pas de probleme de pression d'huile (RP 7.5:1)

[Archiviste]

En effet elroocky, c'est du bugpack de l'époque pour la platine et les raccords en cuivre. Pour les durites (alias tuyau d'arrosage) sont des durites haute pression double tressage. Le circuit souple (les durites) ne mesurent chacunes que 50 cm, le reste est relié sur un circuit en cuivre recuit avec olives et à l'avant idem sauf que la partie avant est en durite hydraulique haute pression certi avec raccords+olives.

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<BR><!-- BBCode Start --><IMG SRC="annonces/patchworkcircuitdhuile.jpg"><!-- BBCode End -->

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<BR>Ici, les raccords des flexibles armés aux conduits en cuivres qui passent dans la poutre centrale du chassis. Cette photo est prise de dessus la boite de vitesse, on remarque l'arrivée du circuit d'essence.

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<BR><!-- BBCode Start --><IMG SRC="annonces/patchworkcircuitdhuiles.jpg"><!-- BBCode End -->

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<BR>Ici le raccord haute pression en raccord hydraulique avec olive sur le radiateur.

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<BR>Ceci dit elroocky, je suis intéressé à améliorer le système, je t'écoute!

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<BR>Pour te répondre FLatlio, mon bloc ne dispose que d'un pompe meelling haut débit et d'un ressort+clapet pression d'huile modèle 323-801-012-033 (15mm de long). [merci jéromes pour l'info].

<BR>[addsig]

[Archiviste]

Pour en revenir à la 1ère question ; est ce que ton bloc est ventilé par une boite de mise à l'air libre relié aux caches-culbus + reniflard , si NON , alors voilà ce qu'il te reste à faire .

<BR>2332NOS

[Archiviste]

<!-- BBCode Quote Start --><TABLE BORDER=0 ALIGN=CENTER WIDTH=85%><TR><TD><font size=-1>Quote:</font><HR></TD></TR><TR><TD><FONT SIZE=-1><BLOCKQUOTE>

<BR>On 2002/08/09 à 15:13, 2332NOS wrote:

<BR>Pour en revenir à la 1ère question ; est ce que ton bloc est ventilé par une boite de mise à l'air libre relié aux caches-culbus + reniflard , si NON , alors voilà ce qu'il te reste à faire .

<BR>2332NOS

<BR></BLOCKQUOTE></FONT></TD></TR><TR><TD><HR></TD></TR></TABLE><!-- BBCode Quote End -->

<BR>du tout, aucun système de mise à l'air ou reniflar, j'ai l'intension de monter des caches culbus en alu visés.

<BR>Et à prioris ils existent avec une prise pour reniflar.

[Archiviste]

Pour vos soucis hivernaux, auriez vous pensez monter un thermostat, si la temp° n'est pas bone, la circulation ne se fait pas...

<BR>Les reniflarts sont la solutions pour toi je pense Patch, va voir la discussion sur les mises à l'air, je pense répondre dans mon message...

<BR>

<BR>;o))