Jump to content
/!\ IMPORTANT /!\ A PARTIR DU 3 MARS 2025, CONNEXION FORUMS UNIQUEMENT AVEC VOTRE ADRESSE MAIL ET NON PLUS AVEC VOTRE PSEUDO

Utiliser les feux stop comme clignotant ?

patriceNPRA
 Share

Recommended Posts

patriceNPRA Newbie

patriceNPRA

Posted
Posted

Qui aurait un schéma, ou un montage electronique simple pour utiliser les feux stop en clignotant, avec clignotant prioritaire bien sur.

J'ai déja dessiner un schéma, mais c'est complexe, et je pense qu'il doit y avoir plus simple.

Ou alors, il y a peu etre assez de place pour mettre une 2eme ampoule dans un feu AR de 1960.

Merci d'avance

www.npra.fr.st

  • Replies 58
  • Created
  • Last Reply

Top Posters In This Topic

Popular Days

Top Posters In This Topic

Popular Days

Posted Images

lebret Newbie

lebret

Posted
Posted

Si quelqu'un a des infos la dessus ca m'interresse aussi car mon problème est exactement le même.J'ai déja bricolé quelque chose (installé un relai), mais si je freine en même pas moyen d'avoir un bon clignotement.Alors pour le moment je mais mon clignotant 200 M avant de tourner.Pas tès pratique.J'ai déja demandé à un professionnel,mais ca a pas l'air facile.Existe il une technique fiable ? Est ce qu'il y aurait des relais spéciaux ?

ledoyen Newbie

ledoyen

Posted
Posted

Certains professionnels vendent un petit boitier électronique permettant de donner la priorité au clignotant.

Le plus simple et le plus efficasse, c'est d'installer un petit clignotant sous le pare-choc avec une centrale glignotante sur la même alimentation que les flêches.

Il y a plusieurs modèles, au choix de chacun.

Vous en verrez sur les anciennes dans la galerie photos.

Guest

Guest

Posted
Posted

le montage est simple au niveau électrique, mais se qui change complètement c'est le comodo son branchement et le cablage au porte fusibles, j'ai fais cette manipe sur mon double cab de 60 , le proprio ( l'ancien ) avait monté des feu post 63 ( feu type européen ( cligno/feu stop/ veilleuse), j'ai remonté les petits rond (style US) qui rend en faite le clignotant prioritaire sur la veilleuse. et là, sa se complique j'ai du changer de comodo et remonter le comodo d'origine ( qui resemble au modèle US mais fonctione a 'inverse de l'US et qui était encore dans un carton de pièces dans le bus, l'un a 5 fils (europe), l'autre en a 9 (usa) (et 2 diodes), c'est assez chiadé.. mais en tout cas sa marche voilà les différence de cablage. j'èspere que cela t'aidera. c'est se que j'ai trouvé pour m'aider a cabler le mien, mais c'est pas tout a fait bon, j'ai plus de fils que cela.. 5 sur les 2 dessins alors que sur le comodo d'origine j'en ai 9, mais qui correspondent tous a un fil du faisseau d'origine et la centrale cligno fonctionne a l'inverse.. et il y a un pontage dans le comodo..

comood.jpgcomoooda.jpg

comodo2.jpg

jvila Grand Maitre

jvila

Posted
Posted

Non, ça dépend de l'année de ta VW...les Cox 61 étaient aussi cablées comme ça.

Toutes ces voitures ont été homologuées comme cela à l'époque.

Jerome

madman4 Newbie

madman4

Posted
Posted

Comme ca, ca marche, il suffit de mettre des diodes, genre 1N4001, qui empechent le courant de passer dans un sens mais pas dans l'autre.

Physiquement sur la diode la barre sur la pointe du triangle est matérialisé par un trait qui fait le tour de la diode.

feux stopclignotant.jpg

Guest

Guest

Posted
Posted
l'idée parait original et trés us!!!

pas si "US" que ça, jusqu'en 61 les vw du marché europe étaient livrée de la sorte et a continué au US jusqu'en 62 avec d etre modifié mais reste en gros sur le même principe

david

Join the conversation

You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.

Guest
Reply to this topic...

×   Pasted as rich text.   Paste as plain text instead

  Only 75 emoji are allowed.

×   Your link has been automatically embedded.   Display as a link instead

×   Your previous content has been restored.   Clear editor

×   You cannot paste images directly. Upload or insert images from URL.

×
 Share
Go to topic listing
  • Coxobus en Seine et Marne

    Microprix Pieces VW Cox et Combi

    Speed Shop

    Vintage Autohaus

    Mecatechnic

    AG Syncro Boite Vitesse VW et Porsche

    Slide Performance

    Bugs Are Us

    Ampoules pour Anciennes

    Car Concept

    Bug Art Pieces VW Cox et Combi Volkswagen

    Initial Cox

    Feller Service

  • Posts

    • medio
      Placement joint de coffre avant 1303

      By medio · Posted

      Bonjour je possède des agrafes en forme de T pour poser le nouveau joint de coffre, dans les angles sur la carrosserie de la voiture j'ai 3 trous  et sur le joint j'ai 3 trous également mais non traversant. Or,  je ne comprends pas vraiment dans quel sens viennent ces agrafes et comment fixer le joint car les trous sont non traversant C'est surement un truc con.... Merci d'avance
    • wilde
      Vibration hélice alternateur

      By wilde · Posted

      Salut, Peut-être en bricolant un support façon réglage roues de motos... Tu n'auras qu'un équilibrage statique, malheureusement... T'es sûr que le problème vient de là ? 
    • Flox
      Vibration hélice alternateur

      By Flox · Posted

      Merci pour ce retour. Je pensais la faire équilibrer mais effectivement est-ce que cela vaut le coup financièrement... Peut-etre est-ce possible de le faire soi-même ? Mais j'ai aucune idée de comment faire... 
    • combimaison
      Vibration hélice alternateur

      By combimaison · Posted

      Je crois que tout est dit... Il est certainement possible de la faire équilibrer, je ne sais pas si ça vaut le coup... Peut-être envisager l'achat d'une hélice d'époque en parfait état ? Il n'est jamais bon de trop tendre la courroie, personnellement je compte 20mm de pincement, au milieu, entre les deux poulies..  (10mm de chaque côté)
    • Flox
      Vibration hélice alternateur

      By Flox · Posted

      Bonjour à tous,  Suite au changement de l'hélice de la soufflerie sur mon westy de 1971 moteur 1600cc double admission, j'ai toujours une legère vibration qui provient de la soufflerie. J'ai changé l'hélice HS par une nouvelle (entrée de gamme), ainsi que l'alternateur et les tôles entre l'hélice et l'alternateur. La bride de maintient de l'alternateur est correctement serrée et neuve également. La courroie est bien serrée (peut être un peu trop, mais je ne pense pas que les vibrations puissent provenir de cela).  Lorsque j'ai remonté l'hélice neuve avec les tôles sur l'alternateur, j'ai constaté que lorsque je faisais tourner l'hélice à la main celle-ci avait un léger voilage quasi non perceptible. Je pense que le souci viendrait d'ici. Comment régler ce problème autrement qu'en changeant une nouvelle fois l'hélice (peut-être par une équilibrée, mais je n'ai pas non plus un combi de compète...) ?    Merci à vous ! 

  • Upcoming Events


×
×
  • Create New...