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Buggy Marland


oj

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Pourquoi faire un body lift sur ton buggy ? Il est très chouette ton buggy comme il est ! Dans le passé j'ai eu un buggy marland et c'est vraiment très typé comme buggy, comme look et avec leur flanc caractéristique. D'ailleurs tous les buggys sont chouettes, mais arretons de les massacrer avec des body lift à la con !

Si tu fais du off road, de bons pneux, une bonne paire d'amortisseurs et c'est bon!

Mais pitié, pas de body lifttttttttttttt !!!!! ca dénature nos buggys !

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Pourquoi faire un body lift sur ton buggy ? Il est très chouette ton buggy comme il est ! Dans le passé j'ai eu un buggy marland et c'est vraiment très typé comme buggy, comme look et avec leur flanc caractéristique. D'ailleurs tous les buggys sont chouettes, mais arretons de les massacrer avec des body lift à la con !

Si tu fais du off road, de bons pneux, une bonne paire d'amortisseurs et c'est bon!

Mais pitié, pas de body lifttttttttttttt !!!!! ca dénature nos buggys !

salut bugman

pourquoi un body lift ..............

j'ai pas envi de perdre les ailes avant

pendant mes essais moteur (reglage de l'IDF) j'ai eu un petit souci,le pneu av droit a gratter l'aile et comme j'ai des trompettes je peux pas le recranter de l'arriere donc pas de l'avant non plus (sinon tres moche)

voila donc body lift de 60mm ,je trouve que ca le fait pas mal

regarde la tu auras les details

http://www.old-droppers.com/index.php?showtopic=20706

voila

salut a plus

fabien

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salut bugman

pourquoi un body lift ..............

j'ai pas envi de perdre les ailes avant

pendant mes essais moteur (reglage de l'IDF) j'ai eu un petit souci,le pneu av droit a gratter l'aile et comme j'ai des trompettes je peux pas le recranter de l'arriere donc pas de l'avant non plus (sinon tres moche)

voila donc body lift de 60mm ,je trouve que ca le fait pas mal

regarde la tu auras les details

http://www.old-droppers.com/index.php?showtopic=20706

voila

salut a plus

fabien

Salut Westy29,

J'ai eu le même problême avec les ailes et les gloabes avant. Je aussi opter pour un body lift mais incliné +3 cm à l'avant et +7 cm à l'arriére. J'ai fait cela pour l'équilibre visuelle du buggy en ne voulant pas que les roues avant fassent trop petites pour rapport au reste. Tu pourras voir quelques photos sur ma galerie perso.

A tous,

O fait je cherche à remplàçer mes phares, qu'avez vous greffer sur vos marland? Les miens semblent venir d'un 4L, j'aime bien le fait qu'ils s'intégrent dans le totalité du logement mais ils sont concaves et j'hésite avec des modéles convexes. Les bons tuyaux sont les bienvenue.

@+

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Salut Westy29,

J'ai eu le même problême avec les ailes et les gloabes avant. Je aussi opter pour un body lift mais incliné +3 cm à l'avant et +7 cm à l'arriére. J'ai fait cela pour l'équilibre visuelle du buggy en ne voulant pas que les roues avant fassent trop petites pour rapport au reste. Tu pourras voir quelques photos sur ma galerie perso.

A tous,

O fait je cherche à remplàçer mes phares, qu'avez vous greffer sur vos marland? Les miens semblent venir d'un 4L, j'aime bien le fait qu'ils s'intégrent dans le totalité du logement mais ils sont concaves et j'hésite avec des modéles convexes. Les bons tuyaux sont les bienvenue.

@+

salut bugstyle

pour ta galerie perso je l'avais deja regarde avant la resto de mon bug

et tu as fais du beau boulot

pour les phares par contre je sais meme pas d'ou viennent les miens

j'avais entendu parler que ca venait de R8 ou estafette sur les marland mais je peux pas confirmer

par contre tes retro c'est quoi ???????????

a plus

fabien

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Pour les retros ça tombe bien, j'ai du en racheter un le week-end dernier. C'est des retros pour moto CBR 1000, l. Ils ont une bonne visibilité et je trouve que leurs formes arrondies vont bien avec le marland. Je t'envoi en MP le lien vers le site ou je les ait les trouver.

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Pour les retros ça tombe bien, j'ai du en racheter un le week-end dernier. C'est des retros pour moto CBR 1000, l. Ils ont une bonne visibilité et je trouve que leurs formes arrondies vont bien avec le marland. Je t'envoi en MP le lien vers le site ou je les ait les trouver.

ok

je te remerci

(je trouve aussi qu'il vont pas mal avec le marland,les miens sont un peu petit ,je vais peut etre changer)

a plus

fabien

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Je vous confirme que les phares d'origine sont ceux d'estafette renault et le cerclage des premières generation de 4L.

Pour la cg 11Mod que je recherche ,ça s'adresse à tous le monde .

Polux ,peux-tu me faire parvenir des photos des attaches de la capote bikinie à l'arriere et au niveau de l'arceau

marland@free.fr

thanks

serge

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    • L'état du bas moteur est primordial au niveau pression et température d'huile. Il faut vérifier l'usure des paliers de vilebrequin car ils sont souvent usés et nécessite un usinage de rectification. La largeur du palier  #1 (côté volant moteur) est également à contrôler précisément car elle ne doit pas être en dessous de 0,03 mm de la côte nominale                 De même le vilebrequin doit être précisément mesuré manetons, tourillons et faux-rond Les bagues de bielles éventuellement à changer, mais elles n'influent pas sur la pression d'huile. Pour le reste il y a moins de risque d'usure (alésage des puits de poussoirs par exemple) mais cela n'empèche pas qu'il faille absolument le contrôler Au niveau des culasses si elles ne sont pas fissurées, il faut vérifier l'état des guides et soupapes car il est très courant qu'ils soient à changer en particulier à l'échappement. C'est le travail de base pour avoir un moteur d'origine fiable en supposant changer directement kit kit cylindrée par un neuf de qualité suffisante  
    • Salut Oui voilà comme tu dis je suis là pour des conseils de prépa j'ai pas dis que j'allais le faire demain. Bon je vais faire regarder ça donc je demande à mon mécano de faire vérifier le bloc moteur pour être sur qu'il est en bonne état? Ça va dejame coûté cher donc la prépa pour plus tard...    
    • Salut, Il est récurrent en ce moment d avoir des projets commences a l envers.  Dans ton cas, si 2000€ est le budgets, avant de penser prépa, il faut penser fiabilité. Car la somme est maigre pour une prépa. L enveloppe générale en pièces neuves et usinages tourne autour de 3000€ fonction des choix. Et pour cela, il est souvent répété de commencer pas.la base donc le.bas moteur en faisant contrôler la totalité des pièces et le carter. Tant que tu ne sais pas ce qui est en état, tu ne peux rien acheter et si tu achètes, tu balances le pognon.i Si vous venez sur le forum c est que vous êtes en recherche d info, conseils, exemples. Et si vous voulez pas vous planter, il faut suivre les conseils avisés de ceux qui font ça depuis longtemps (suffit de regarder le compteur de message du membre et tu verras que certains sont là depuis très longtemps et sont de très bons conseils). Donc cherche un pro qui connait ça, demande les prix pour contrôle et usinage si besoin et expédie tes pièces.
    • Je vais faire une commande des éléments manquant après faire de achats pour rien c'est pas mon but
    • Avec un moteur sorti je fais tout d'un coup, c'est juste des idées de prépa Après c'est pas trop développé cette histoire de bloc mort. Pourquoi il serait mort? Quesqui est mort, comment faire. Un moteur reconditionné bah on peut dire oui car c'est pas un moteur d'une cox d'origine. Fin Après je suis pas mécano compliqué de voir si c'est le cas avec rien à part de l'amener voir à mon garagiste qui comprend rien invoquer sur l'autre post... Après franchement ça fait chier si mon bloc et mort wouah la merd...
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