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YELLOWVINCE

DOUBLE CARBU SUR 1600

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SALUT,

JE SUIS EN TRAIN DE REMONTER MON MOTEUR 1600 ET JE VOUDRAIS CONNAITRE LES PLUS QU'APPORTE UN KIT DOUBLE CARBU AU NIVEAU PUISSANCE ET CONSO PRINCIPALEMENT.

J'HESITE A EN COMMANDER UN CAR L'INVESTISSEMENT EST CONSEQUENT

MERCI

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lequel?

dans tous les cas, un fonctionnement plus souple et une conso en baisse, à utilisation egale, mais en general, on a tendance à abuser.

N'oublie pas le 009.

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Salut YELLOWVINCE,

Pour ma part, j'ai un 1600 double carbu (EMPI en 40) mais dans une cox. Je t'avoue que c'est le jour et la nuit. Plus de puissance, plus de couple, plus de souplesse, mais par contre je consomme plus. Je dois être au environ de 12L au 100. Mais j'ai des gicleurs en 130 et j'ai lu recemment qu'il faudrait que je passe mes gicleurs en 125, ce qui me permettrait de baisser la conso et de prendre plus de tour.

Je sais que ce n'est pas pour prendre des tours que tu veux mettre des double carbus, c'est juste pour infos.

Personnellement, j'ai réellement vu la différence. Si tu trouves que c'est cher, achètes les d'occas, ca se trouve. Il y en a ces temps-ci sur flat4.

Par contre, tu n'as plus de starter, seul inconvénient (si on peut appeler ca un inconvénient).

A+

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et tout depend de la conduite j'ai des double sur une cox et a vitesse stabiliseé a 90km/h sur 300 kms j'ai fait du 6.2l /100kms,qui a dit que ça consommait une cox? :-P

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Salut merni,

Je voudrais connaitre ta config, pour pouvoir comparer avec la mienne.Car je touve que tu ne consommes vraiment pas par rapport à moi.

C'est vrai que je fais que de la ville mais quand même. Je ne pense pas avoir la pied si lourd que ca.

A+

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SALUT 1200 RS,

J'ai évidemment oublié de parler du plus important!!!!!

Les kits que j'ai aperçu chez les vendeurs spécialisés combi sont:

- 2 carburateurs Weber 34 ICT, 2 pipes double admission, 1 tringlerie, 2 filtres à air.

- 2 carburateurs Solex H40, 2 pipes d'admission en aluminium, 2 filtres à air, la tringlerie.

Par contre, le réglage / montage nécessite des connaisances pointues?

Dans ta réponse, tu me parle du 009. Que lui faut-il?

J'en ai un neuf avec un allumage électronique qui attend le remontage du moteur pour prendre place.

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le 009 en échange de l'allumeur d'origine est "conseillé" avec les kadrons tout bêtement.

j'ai aussi cette config sur mon daily (009, kadrons, 4en1) et c'est vraiment différent du stock.

le montage du kit kadrons n'est ps compliqué, mais il faut passer un peu de temps à aligner les pipes.

le réglage n'est pas superfacile si tu ne t'y connais pas, mais c'est juste un peu plus dur qu'un central, mais nettemnt moins pointu que deux doubles corps.

@+

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J'ai monté sur mon bay un kit kadron.

Le 009 nest obligatoires (tu n'as plus de prise de dépression sur tes carbus).

C'est vraiment étonnant au niveau comportement, ça roule vraiment mieux.

Par contre à régler c'est une cata.

La vis de richesse du carbu de gauche est impossible à joindre (je l'ai passé à droite pour le régler).

J'ai du changer mon gicleur principal (125 maintenant) et modifier mon avance à 10° en statique.

Pour la tringlerie, c'est pas parfait à régler, mais on y arrive, j'ai mis une goupille sur les rotule et ça n'a pas bougé.

Un achat que je ne regrette pas du tout. A conseiller.

PS ma conso 15 l/100 !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! :-o

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les kadrons fonctionnenet nettement mieux => souplesse et conso lorsqu'il sont accouplé à un allumeur d'origine avance centrifuge + avance simple dépression. Par contre il faut percer/tarauder le corps de carburateur gauche pour effectuer le branchement de la dépression.

La conso en utilisation normale baisse de 15-20% et la souplesse n'a rien à voir. pas de différence en puissance maxi par contre.

Si tu ne sens pas de faire cette modification, un allumeur à avance centrifuge intégral reste une bonne solution tant que l'on conserve des buses d'un diamètre inférieure à 30mm (28mm sur les kits d'origine, mais possibilité de monter à 34mm sur les 40)=> au dessus celà créée un trou à l'accélération.

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Loic a écrit :

les kadrons fonctionnenet nettement mieux => souplesse et conso lorsqu'il sont accouplé à un allumeur d'origine avance centrifuge + avance simple dépression. Par contre il faut percer/tarauder le corps de carburateur gauche pour effectuer le branchement de la dépression.

Où est ce que tu branches ta prise de dépression?

As tu une photo?

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j ai aussi monté un kit Kadron sur mon combi que tu peux voir en photo dans ma gallerie ! eh ben c est le pied à conduire ,par contre la consomation j y regarde jamais alors je ne peux pas te dire ! quand il n'y a plus d'essence ,je fais le plein :-D :-D :-D

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Moi aussi, mais avec un 009.

C'est vrai que c'est mieux que le carbu central, mais je suis curieux et voudrais essayer la config de Loïc.

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Salut,

le montage des 2 KADRON 40 est effectué depuis ce WE sur le combi.

Je n'ai pas encore reconnecté l'assistance de freinage du servo frein, car je préfère être sur avant de couper de la durite pour rien.

Les 2 pipes d'admission sont reliées par une durite pour équilibrer. Dois je me connecter par un T sur cette durite là???

Merci

VINCENT

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