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Document d'identification V.A.G


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  • 7 mois plus tard ......

Salut à tous,

moi sur ma carte grise de mon ovale 57 allamende il est marqué qu'elle a changée 2 fois de moteur! Est-ce qu'il faut que je marque les n° du dèrnier ou du premier moteur? :-?

Et sinon VW1/11 exportausführung,est-ce que ca correspond a un modele export?

pour les pneus j'ai l'intention de marquer _/5.60 R 15 ca pourrait passé?

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moi aussi, le moteur avait été changé, mais dans le doute, j'ai noté le numéro du premier moteur et j'ai viré le petit autocolant sur la carte grise

pour les pneux j'avais mit 5/60 par 15 au dessus de la case et j'ai noté la correspondance qui est de 155/80/15 si je me souvient bien

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moi aussi c'était une carte grise allemande de 59, j'ai pas arracher la page, mais moi il y avait juste un petit autocollant qui cachait l'ancien numéro moteur et le nouveau numéro était inscrit au stylo, alors j'ai juste viré proprement ce ^petit autocollant

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  • 2 mois plus tard ......

salut ,

je suis aussi dans le dossier "certificat de conformité"

Au niveau de la motorisation il nous est demandé des "lettres repères moteur" (1 , 2 ou 3 caractères)

Quand c'est un pied moulé de 25 CV...on note quoi ???

Par ailleurs , au niveau des pneumatiques il faut relever les dimensions sur le véhicule

Avant -------/------- R ------

Arrière --------/-------- R -----

Dans mon cas c'est 500-525 X 16.

Faut-il trouver une corespondance actuelle ???

quelles sont vos expériences ???

Merçi Pascal

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Bonjour a tous je suis nouveau dans le monde des vw aircooled et aprés de nombreuse recherche j'ai fini par trouver une 1303sde 1973 dans un état correct a prix raisonnable car mon budget et asser sérret mais avant de mengager a acheter cette voiture je voudrais savoir si d'apré vous il me serret possible d'optenir le document didentification VAG car cette voiture se trouve en belgique!!

Merci a vous tous!!(excuser pour l'orthographe je ne suis pas tré bon)!!!

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Merci beaucoup de votre reponse j'ai deja était voir tout ces dossier!!

Mais ma question est plus es que quellequ'un d'entre vous a deja reussi a optenir un document d'identification VAG pour une 1303s de 1973 ?

Pour me conforter dans mon idée que ceci est possible.

Je m'excuse encore pour l'orthographe!!

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  • 6 mois plus tard ......
  • 3 semaines plus tard...

Salut à tous Moi j'ai reçu mon certif. mais il est parçiel Parce que le moulin a été changer!Ils me demande de repasser par la drire pour ça!Et ma Question est vont'ils faire le tour de la voiture ou vont'ils ce contenter de regardé la conformiter du moteur?parce que là dans l'etat actuel ou est la voiture ça passe pas!!!!! Et c'est sur!Alors que doi je faire?Merci pour une réponse!

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  • 2 mois plus tard ......

J'ai également reçu un certificat partiel pour mon bw 1975. Unique point de non conformité: absence de la plaque constructeur (j'ai fait la connerie de dire qu'elle était absente).

Vu que je n'ai aucune envie de passer par la DRIRE, je voudrait retenter un certificat complet (en remplissant tout comme il faut pour la plaque constructeur) sous un autre proprio (revente en bonne et due forme de ma femme à moi ;-)

Vous pensez que c'est jouable vis à vis de VAG?

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    • A utiliser avec de la graisse graphite Par contre les frais expédition sont à 35€ vers la France 😕
    • Bonjour. Je possède une 1303 equipé d'un moteur 1600 double admission (base carte 1300 il me semble) Actuellement est monté un carbu Brosol et un 009 de repro. Tout fonctionnait (à peu pres) correctement mais j avais des soucis de démarrage. Pour regler cela, j'ai acheté un 31pict3 refait à neuf (nettoyage, joint...) et un allumeur Bosch à depression  Ayant peu de temps pour m'en occuper, j ai déposé les pièces à mon mécano pour le changement et réglages. Le hic c est que le carbu refait fuyait (pointeau de cuve) donc remontage du Brosol (il n a pas voulu prendre de risques) et du 009. Comme ça merdouillait toujours, il a tenté de faire un bon carbu avec 3 (j'en avais un autre pict3 en stock). Ça fonctionne à peu près bien mais certains jours le moteur tourne moins rond, moins bonnes montées en régime, pétardes... parfois ça fonctionne bien Ayant finalement les pièces en stock, je voudrais remonter un "bon" carbu. Par contre les gicleurs ont étés inversés et je ne m'y retrouve plus. Quel est le bon montage de gicleurs pour ma config ? Ps: j ai bien une lampe pour reglage allumage  Merci à vous
    • Y a pas de raison que cela vienne a chauffer,quand je vois celui de Vinsou et les donné qui a! même sur le 1835 culasse ça me donne des donnée de 160 degré a 90GPS sur des 3 heure de trajet et en huile je dépasse pas les 100 degré avec 30 dégrée dehors et j ai pas encore la suppression du radiateur Avec les améliorations que tu as apporter au niveau du refroidissement qui sont très efficace et ton temps passer a développer et faire tester paye Par contre suis vraiment curieux pour l injection et bien sur le 4x1 que je vais te voler quand tu vas passer chez moi🤣 en plus la tu es dans un cadre idéal pour développer encore plus ton savoir De plus le moteur va être fait dans les règle de l art vue la maitrise sur le sujet que tu as acquis ses dernière année    
    • Salut David, Suppression radiateur origine donc tôle modifiée, radiateur gros volume ventilé sous châssis. Y aura un échappement sur mesure. En soit rien de très différent d un type 1. Si ça ne suffit pas, j aviserai
    • Salut @lebriiice, J'ai relu ton sujet sur 2020 base CT, et pour comprendre ton sujet actuel, pourrais-tu détailler les améliorations envisagées pour évacuer les calories supplémentaires du 78x94, s'il te plaît ? radiateur exter, tôle modifiée, soufflage optimisé, échappement...?
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