Challenge VWDRA: des intéressés en catégorie 1 et 2 ?

[JeanMi]

par jfe le 18/11/2003 9:54:18

l'injection rentre en categorie 5 ???

jeremy

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Je ne sais pas encore. j'ai posé la question par mail au VWDRA.

Mais Categorie 5 avec les turbo, les compresseurs et les NOS, cela me parait un peu fort pour de l'injection. L'injection n'est pas une "suralimentation" comme les Turbo ou NOS. Pour pour c'est pareil que les carbus avec l'avantage que l'injection est plus obtimisée. Moi je verrai plus ma 914 2L injection 100 Cv origine en categorie 3. Enfin attendont la réponse du VWDRA, car je ne sais même pas si les 914 sont éligibles.

A+ JeanMi

[Phiphi78]

La question est belle et bien posée et on échange des mails pour y réfléchir ensemble.

Déjà, ça implique une modif du réglement qui ne rpévoit que les VW Aircooled.

M'enfin, pourquoi pas?

On n'y avait pas réfléchi et le problème pose de vraies questions.

Il faut que l'entrée des Porsche 4apla reste toutefois équitable avec leurs cousines VW.

Pas de réponse pour l'instant mais la question estposée : une réponse sous peu.

Le temps d'en débattre en interne quand même...

[jfe]

Mon Phiphi, regardes mon icone...je ne pensais pas forcement a une 914...;-)

jeremy

[Loic]

l'injection est à mon avis un choix technique qui ne met pas en cause le classement par rapport à un ou plusieurs carburateur.

injection centrale mono ou multipoint = catégorie 1

4 papillons d'injections de diamètre inférieurs à 40mm= catégorie 2

etc...

En runs l'avantage à l'injection n'a jamais été flagrante => je n'ai pas dit qu'il n'y avait pas d'avantage à avoir une injection parfaitement conçue/réglée, mais ce n'est pas toujours évident et pas forcément à la hauteur des gains de performances attendus.

Ce n'est pas comparable à un moteur suralimenté ou dopé au NOS qui a effectivement un potentiel nettement plus important qu'une simple préparation atmosphérique équivalente.

L.C.

[Macfly]

Bien que à taille de papillon egale, l'avantage est à l'injection :-D

[esimon]

Pour le fun, je me préparerai bien un set de 40 ... delamor, histoire de m'aligner avec la 67 avec les copains .

Donc pourquoi pas me voir en cat #2 et #4 , histoire de rire

Eric

[Loic]

Macfly a écrit :

Bien que à taille de papillon egale, l'avantage est à l'injection :-D

Vrai lorsqu'elle est bien au point ;-) et fait preuve de fiabilité car une injection électronique se dépanne moins facilement/rapîdement sur le bord de la piste qu'une paire de carburateurs encrassés ou déréglés.

L.C.

[Loic]

esimon a écrit :

Pour le fun, je me préparerai bien un set de 40 ... delamor, histoire de m'aligner avec la 67 avec les copains .

Donc pourquoi pas me voir en cat #2 et #4 , histoire de rire

Eric

C'est vrai qu'après tout prévoir 2 carburations différentes pour le même moteur celà pourrait être fun!!

Loïc

[coxy-ben]

Loic a écrit :

C'est vrai qu'après tout prévoir 2 carburations différentes pour le même moteur celà pourrait être fun!!

Loïc

tu m'étonnes !!

bon Loïc, j'te prépare un set de 28PICT pour le 1679 !!.....

;-) ;-)

[charlie]

les t2 sont les bienvenue aussi.......

hein flatfor ;-)

[flatfor]

Mais les type2,ils ont sous-classés????? ;-)

:-D :-D :-D

[jeph]

Non, non, là ça dépend uniquement du pilote, comme pour les répliques ! :-D :-D :-D

[okrasa]

C'est vrai que pour cette première édition, il n'y avait pas de T2 de représentés, ni de T3 d'ailleurs... Alors ? A quand des T2/T3 qui lèvent ? :-D

[flyingtub]

Et injection + turbo + NOS, là c'est top.

[lebref]

C'est vrai pascal, tu as presque le tiércé gagnant dans l'ordre :-D