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A la recherche d'un max d'infos sur le weber 34ict , je découvre l'existence du modèle 34ich, apparemment équipé d'un volet de départ à froid et d'un étouffoir électro-magnétique, un peu comme les solex. ICT/ICH ont l'air de partager les mêmes composants au niveau gigleurs, tube émulsion, etc etc ... Question : pourquoi ne pas les utiliser sur nos vw ? Le volet de départ faciliterait les démarrages à froid, la tenue du ralenti à froid, etc ... non ? Bien sûr il faudrait un système mécanique ou automatique pour le volet de départ afin qu'il soit pleinement ouvert une fois le moteur chaud ... Qu'en pensez-vous ? ?

Bonjour à tous, J'ai une 1303 de 1974 Voici mon projet: Partir de mon 1600 (code AS) et travailler autour et un peu dedans pour en tirer le meilleur Je ne souhaite pas changer de boite de vitesse (8x35), je recherche le couple à bas régime. Je ne souhaite pas en faire une fusée, une vitesse max de 110/130 me convient tout à fait mais je voudrais y arriver vite Culasses origine 043.101.375 du moins je crois car le numéro de fonderie n'est pas très lisible et le dernier numéro prête à interprétation J'ai en stock deux Weber 40 IDF made spain en très bon état ainsi que des rampes SCAT 1.4 Je pensais changer d'AAC pour un L&G R280 et peut être prendre un vilbrequin à contre poids mais toujours en course 69. Pour l'allumage j'hésite entre un 123 ignition, un pacemaker CSP ou directement passer sur du MSD mais je n'arrive pas à savoir si le MSD à un réel intérêt sur une cylindrée d'origine. Pour libérer le moteur en sortie j'envisage un pot CSP super compétition. Mes questions sont les suivantes: - Mon projet est il viable ou suis je en train de faire fausse route sur la conception du moteur aux vues de mon objectif (couple dès bas régime sur base stock 1600) - Quels éléments sont encore important à dimensionner et comment les dimensionner: Volant moteur, bielles, pistons, cylindres, poussoirs, travail des culasses, boite à air, circuit d'huile... Je prend tous commentaires et réflexions, si je peux apprendre des tas de choses au passage je suis preneur Merci d'avance

Bonjour à tous. Je fini le montage dans le bus d'un 1700 tout neuf que je viens d'assembler et de roder sur banc (aac), voici la configuration rapide : carter vw neuf vilo cbperf 69, volant cbperf, embrayage sach le tout équilibré aac cb 2239, rampes cb, culbus 1.1, tiges alu stock raccourcies kit 88 AA mis au poids, bielle 311 au poid culasse 043 35x32 inox, 3 angles, conduits nettoyés, alignés.....ressorts L&G, coupelles et clavettes cbperf carbu weber 34 ict (les vrais, pas les empi epc) ralentit 60, principal 135 échappement vintage speed allumage d'origine alfa modifié pour avoir la courbe d'un 009 avec calage dynamique à 30° maxi (12° au ralentit), la capsule ajoute 10°. Rapport volumétrique 8.4 Ma question se pose sur la dépression pour l'allumeur, chaque carbu à sa prise de dépression, dois-je branché les deux carbus à la capsule d'allumeur, ou seulement un ? Voir aucun ? Et si je branche les deux, la réponse de l'avance à dépression sera t'elle plus rapide qu'avec un seul corps branché? Merci. Pierre.

Bonjour à tous, Avez vous vécu des fuites de pointeaux sur IDA et comment avez vous résolu cela ? En simple, j'avais des glass ball jaycee, ca marche bien mais c'est trop sensible. Pour un grain de poussiere ou un cheveu, ça fuit comme une fontaine. Ensuite, j'ai des weber300 et un carbu fuit apres quelques mn au ralenti ou quand je conduis doucement. Enfin, avec un weber200 ça a l'air d'aller. Le niveau de cuve est stable. Mais je me demande ce que ca fait pied au planche sur 400m (pas encore essayé). La pompe à essence est une holley bleue avec un regulateur en T sans retour au réservoir. Un régulateur avec retour aide t il à stabiliser le circuit ? Le moteur 2276, CB2300, rampes 1.4, CB Ultrawedgeport. Merci. Fred

Salut à tous, Il y a trois jours je suis parti avec mon bay pour la ville d'à coté. Lorsque je suis reparti, je me suis retrouvé dans des bouchons. Mon ralenti à commencer à devenir très instable, je devais toujours jouer avec la pédale des gaz pour que le moteur tienne un regime correcte ( parfois une petarade qui survenait à l'échappement lorsque je jouais avec la pédale). Ensuite c'est là que ça s'est gâté. Le moteur accélérait avec accoups comme des ratés d'allumage jusqu'au retour à la maison. J'ai bien cru que j'allais y rester! De retour à la maison, je contrôle: -La pression d'essence ( Pompe Pierburg et régulateur King) à 0.15-0.2 bar qui est OK. -L'allumage ( Distributeur 123Tune) est OK. -Tringlerie OK -Jeu aux soupape OK Le problème persistant encore mais moins que la veille je décide de repasser en 009 avec compufire. Toujours ces ratés avec ralenti instable. J'ai aujourd'hui fait 200 kilomètres sans trop de problèmes, autoroute et route. Je n'ai pas eu de circuit urbain. Le moteur à toute sa puissance mais parfois après un arrêt moteur allumé ou pas je me retrouve avec ces ratés qui disparaissent ensuite apres un kilomètre. Ces ratés sont vraiment fortes comme si l'on coupait l'allumage ou la carburation des fractions de secondes et se manifestent sur toutes les plages de regime. Que pensez-vous que cela puisse être? Une fonctionnement irrégulier de la pompe à essence? Des gicleurs bouchés? Un engorgement des carbus? Merci d'avance Alex