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  1. Bonjour, Je suis en plein remontage de mon type4. Après quelques péripéties 🙃, je m’aperçois qu'une des précédentes modifications apportées par un des anciens propriétaires à mon bay windows de 1975 type 4 1,8 est que le tuyau de la jauge d'huile a été remplacé par une espèce d'horreur qui fuyait tout le temps à sa base... DU coup je cherche à remettre le système d'origine. Bien sur je n'ai pas le système d'origine 😞 J'ai bien compris qu'un tuyau traversait le carter de turbine et dépassait à l'arrière (la ou on place le soufflet). J'ai aussi bien compris que ce m
  2. Bonjour à tous. Je continue avec mes petits soucis... J'ai fini de changer mon alternateur et je suis bien content de ne plus voir cette fichue lumière rouge sur le tableau de bord ! Du coup je me lance dans les choses de priorité 2 (qui empechent pas de rouler mais qui font mal dormir). Le sujet du jour : le passage de la première et la seconde. En gros, quand je suis à l'arrêt c'est super difficile de passer la première (et la seconde) . Pour arriver à passer il faut que je ne sois pas tout à fait arrêté, que je pousse le levier gentillement vers la première et à un moment ç
  3. Bonjour à tous, Tout d'abord je tiens à vous dire que j'ai lu les sujets du forum avant de poster Je vous expose mon problème: J'ai un combi T2b avec moteur 2L type 4, à l'achat il y avait déjà 2 carbus Weber 34ICT et un allumeur 009. Ca tournait même si c'était pas parfait. J'ai touché un peu à tout en faisant une grosse révision et je ne parviens plus a avoir quelque chose qui tourne correctement. En fait au ralenti ça va nikel, ça démarre au quart de tour masi dès que j'accélère un peu ça pétarade, ça broute. Le mieux que j'obtienne c'est en ouvrant à fond les vis de richesse...J'
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