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  1. Salut, je suis au calcul de mon RV .Sur des culasses 2L CU de transporter (j'ai acheté le T4 en pièces). J'ai mesuré la chambre de mes culasses, j'arrive à 44 cm3 . J'ai vérifié plusieurs fois, je trouve ça peu, je pensais trouver dans les 50 cm3. Il existe deux kit de pistons creux, les AA performances qui aurait un creux de 10 cm3 .(indiqué sur un site de vente) Et il y aurait les Mahle qui aurait un creux de 16 cm3 .(ce que j'ai trouvé sur le forum). Existe-il différent modèle de culasse 2 litres, avec des volumes de chambres différents ? Pourriez-vous me confi
  2. Hello, Samedi soir, alors que je roulais à bonne allure sur l'autoroute la nuit, le voyant batterie s'est allumé, et un petit bruit s'est fait entendre à l'arrière. Comme j'ai un moteur type 4, je me dis que ce n'est pas trop grave, qu'un câble s'est débranché ou que la courroie a cassé (elle a au moins 5 ans et 110000km). Je sors à la sortie suivante pour voir ce qui se passe, et je m'aperçois que la température d'huile ne redescend pas comme d'habitude, mais se met à monter vers les 120°. Pas trop normal, il faisait assez frais. Je coupe tout, et je vais voir à l'arrière. Il
  3. Bonjour à tous Savez vous si il y a une hauteur maximum pour positionner un radiateur d'huile externe sur un moteur type 4. pour le moment je l'ai positionné au dessus du capot arrière mais l'huile ne monte dans le radiateur qu'à haut régime. par ailleurs malgré que je sers fort le filtre à huile il y a une fuite d'huile, j'ai comme l'impression que le radiateur est trop haut ce qui crée une contre pression sur le filtre à huile! Merci de vos retours
  4. Bonjour à tous, J'ai poncé le web et trouvé beaucoup d'infos, malgré cela il reste quelques questions en suspend bien sur...! J'ai un CU en cours de montage que je veux monter dans un Bay de 69, Je ne compte pas garder le refroidissement stock car les adaptations seront complexes avec un resultat potentiellement mauvais. Je veux donc soit le vendre... soit faire une conversion vers un refroidissement type Cali ou un kit CSP. Le kit CSP coute un certain prix, la vente des tôles d'origine en financerait une partie, mais! : - pas de volets contrôlés par
  5. Hello, J'ai une fuite au niveau du raccord entre les boites de chauffage et la culasse. Je sais d'où ça vient car la première fois que j'ai démontées boites, deux goujons sont venus alors que je démontais l'écu (beaucoup de corrosion). Sur un qui s'est dévissé, j'ai l'impression qu'un morceau d'hélicoïl (pas très grand, 4-5mm de long peut-être) est venu avec le goujon. Je n'avais pas encore lu le dossier F4E, j'ai pris ça pour un copeau, du coup je n'ai pas fait très attention... Après avoir bien nettoyé les goujons, je les ai revissé dans la culasse sans trop forcer, sauf que en
  6. Bonjour, Je dois changer mon joint spi coté ventilateur sur mon 2l type 4, et j'ai une question concernant le remontage : Dans la RTA, il est indiqué "Nettoyer les plans d'appui du joint sur le carter et les enduire d'une fine couche d'enduit hermétique". Dans le Bentley, c'est "Apply a thin film of sealing adhesive" Du coup, je mets quoi comme produit? Il a des dizaines de produits différents disponibles! J'avais repéré la Loctite 5923 (ex Permatex Aviation?), la Loctite AJ44 ou la Curil T. Est-ce que c'est ce genre de produit que je dois prendre? Apparemment, ça reste
  7. Hello, Mon bus de 77 a un moteur type 4 de 2l (code GE), mais l'injection qui n'était plus fonctionnelle a été remplacée par 2 weber 34ICT. Sur ces carbus, j'ai pour l'instant 2 filtres "Pancake". Chromés. Et je sais que c'est mal (car je lis Flat4Ever) : La surface de filtrage est très réduite, un bruit d'aspiration aigu est très présent dans l'habitacle, il n'y a rien pour brancher la mise à l'air de réservoir et le reniflard d'huile, etc... En gros : J'ai de la place dans le compartiment moteur (moteur type 4) Je voudrais garder les 34ICT qui sont
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