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  1. Salut, je suis au calcul de mon RV .Sur des culasses 2L CU de transporter (j'ai acheté le T4 en pièces). J'ai mesuré la chambre de mes culasses, j'arrive à 44 cm3 . J'ai vérifié plusieurs fois, je trouve ça peu, je pensais trouver dans les 50 cm3. Il existe deux kit de pistons creux, les AA performances qui aurait un creux de 10 cm3 .(indiqué sur un site de vente) Et il y aurait les Mahle qui aurait un creux de 16 cm3 .(ce que j'ai trouvé sur le forum). Existe-il différent modèle de culasse 2 litres, avec des volumes de chambres différents ? Pourriez-vous me confirmer les différences des creux entre les deux kit pistons ?(Mahle et AAperf). Merci
  2. Hello, Samedi soir, alors que je roulais à bonne allure sur l'autoroute la nuit, le voyant batterie s'est allumé, et un petit bruit s'est fait entendre à l'arrière. Comme j'ai un moteur type 4, je me dis que ce n'est pas trop grave, qu'un câble s'est débranché ou que la courroie a cassé (elle a au moins 5 ans et 110000km). Je sors à la sortie suivante pour voir ce qui se passe, et je m'aperçois que la température d'huile ne redescend pas comme d'habitude, mais se met à monter vers les 120°. Pas trop normal, il faisait assez frais. Je coupe tout, et je vais voir à l'arrière. Il y a de l'huile partout, mais la courroie est là, tous les câbles ont l'air branchés, bizarre. Je vérifie la tension de la courroie, c'est tout mou et surtout quand j'appuie sur la courroie, le ventilateur bouge! Bref, la vis qui tient le ventilateur a cassé dans le vilebrequin à 1cm de la tête (et plus loin aussi finalement), et le support de ventilateur a pris du jeu, ce qui après démontage donne ça : L'empreinte de la clavette en a pris un coup coté vilebrequin, coté support, ça n'a pas l'air trop mal. La soufflante est légèrement usinée aussi... 2 questions : Quelles sont les solutions pour réparer ça, est-ce que c'est possible de ressouder la clavette en place et de combler l'espace à droite? Pour sortir le reste de boulon, j'ai commandé des extracteurs de vis (tourne à gauche) mais je n'en n'ai jamais utilisé, il y a des trucs à savoir? Pour info, après le road-trip de l'été, je me suis aperçu que le ventilateur avait un peu de jeu, car ça faisait un énorme boucan. J'avais tout démonté, nettoyé et remonté en serrant le support au couple (3mkg), mais sans mettre de frein filet (parce que j'ai toujours peur de ne pas pouvoir redémonter après...). Comme le boulon était cassé en 3 morceaux, je me demande si il n'était pas déjà cassé en deux quand je l'ai remonté, je n'ai pas vérifié la longueur, et si c'est pour ça que ça n'a pas tenu longtemps. Le boulon était d'origine VW... Merci de vos conseils! 😁
  3. Bonjour à tous Savez vous si il y a une hauteur maximum pour positionner un radiateur d'huile externe sur un moteur type 4. pour le moment je l'ai positionné au dessus du capot arrière mais l'huile ne monte dans le radiateur qu'à haut régime. par ailleurs malgré que je sers fort le filtre à huile il y a une fuite d'huile, j'ai comme l'impression que le radiateur est trop haut ce qui crée une contre pression sur le filtre à huile! Merci de vos retours
  4. Bonjour à tous, J'ai poncé le web et trouvé beaucoup d'infos, malgré cela il reste quelques questions en suspend bien sur...! J'ai un CU en cours de montage que je veux monter dans un Bay de 69, Je ne compte pas garder le refroidissement stock car les adaptations seront complexes avec un resultat potentiellement mauvais. Je veux donc soit le vendre... soit faire une conversion vers un refroidissement type Cali ou un kit CSP. Le kit CSP coute un certain prix, la vente des tôles d'origine en financerait une partie, mais! : - pas de volets contrôlés par thermostat et fait quand même frais l'hiver.... - pas de toles sous cylindres, ça me parait mauvais pour le refroidissement de ne pas avoir ce système de guidage de flux au complet, qu'en pensez-vous? - il faut tout percer pour être sur des alignements... mouai... Je trouve pas mal de point négatifs et j'ai d'autres points obscures pour le moment : avec un vilo tout neuf en 74 au lieu de 71, j'ai bien 3mm de course au piston supplémentaire, si j'ai bien compris?? Je vais donc devoir jouer de la cale sous cylindre pour gérer le DH? Si oui (et que les volumes sont bons), les culasses vont se retrouvées 3mm plus loin et les alignements coques fibre - carter de turbine se modifient... le moteur s'ellargie... Sinon, usinage bloc, culasses...?? En gardant DH, Vol de chambre et RV corrects... Si je pouvais éviter!! En attendant que ces points s'éclaircissent, car je suis loin d'avoir fermé le bloc, j'ai les bagues de bielles à aleser... Je me suis mis a reflechir et j'ai trouvé que pleins de gens y avaient deja pensés : Le Cali style Shroud upright DIY as you want ou le "vas y bataille!" Je vais batailler alors! J'ai trouvé des toles CU en rab pour la coupe a 80e, j'ai des tôles cylindre type 1 pour récupérer l'embase, faut trouver le carter de turbine Basique, le pied CSP, poulie damper... J'ai des photos d'un montage complet. J'ai le matos et les compétences. Qu'en pensez-vous? Quelqu'un s'y est déjà penché? J'ai tellement de questions qui me viennent!!
  5. Hello, J'ai une fuite au niveau du raccord entre les boites de chauffage et la culasse. Je sais d'où ça vient car la première fois que j'ai démontées boites, deux goujons sont venus alors que je démontais l'écu (beaucoup de corrosion). Sur un qui s'est dévissé, j'ai l'impression qu'un morceau d'hélicoïl (pas très grand, 4-5mm de long peut-être) est venu avec le goujon. Je n'avais pas encore lu le dossier F4E, j'ai pris ça pour un copeau, du coup je n'ai pas fait très attention... Après avoir bien nettoyé les goujons, je les ai revissé dans la culasse sans trop forcer, sauf que en reposant les boites, il y a un écrou que je ne peux pas serrer au couple (2,2 mkg), ça tourne dans le vide, et le goujon sort. C'est quoi la meilleure solution pour réparer ça? Faire reposer un hélicoïl, c'est possible? Dans le dossier, c'est indiqué que c'est sensé être indémontable, je ne sais pas si il en reste un morceau dedans... Faire poser un insert? En revanche, le goujon d'origine, c'est 8mm à l'extérieur et 9mm à l'intérieur. Je n'ai pas vu d'insert en 9mm intérieur dans les shops... Faire retarauder en 10mm et faire fabriquer un goujon en 10mm/8mm? Merci!
  6. Bonjour, Je dois changer mon joint spi coté ventilateur sur mon 2l type 4, et j'ai une question concernant le remontage : Dans la RTA, il est indiqué "Nettoyer les plans d'appui du joint sur le carter et les enduire d'une fine couche d'enduit hermétique". Dans le Bentley, c'est "Apply a thin film of sealing adhesive" Du coup, je mets quoi comme produit? Il a des dizaines de produits différents disponibles! J'avais repéré la Loctite 5923 (ex Permatex Aviation?), la Loctite AJ44 ou la Curil T. Est-ce que c'est ce genre de produit que je dois prendre? Apparemment, ça reste souple, mais du coup je ne sais pas si c'est bien... Je suis allé chez AD, ils n'ont pas su me dire. Merci!
  7. Hello, Mon bus de 77 a un moteur type 4 de 2l (code GE), mais l'injection qui n'était plus fonctionnelle a été remplacée par 2 weber 34ICT. Sur ces carbus, j'ai pour l'instant 2 filtres "Pancake". Chromés. Et je sais que c'est mal (car je lis Flat4Ever) : La surface de filtrage est très réduite, un bruit d'aspiration aigu est très présent dans l'habitacle, il n'y a rien pour brancher la mise à l'air de réservoir et le reniflard d'huile, etc... En gros : J'ai de la place dans le compartiment moteur (moteur type 4) Je voudrais garder les 34ICT qui sont neufs. Par la suite, j'aimerais faire une petite optimisation moteur comme celle-ci. Sinon, j'aime bien le principe du bain d'huile Voilà ce que j'avais repéré comme solutions : 1/ Passer en filtres coniques ou dôme de plus grandes dimensions (genre K&N, Green, etc...) en les mettant éventuellement au bout d'un tube caoutchouc (comme sur le combi de Nobrucombi) 2/ Monter 1 filtre à bain d'huile de t2 mono carbu en fabricant un manchon double 3/ Monter 1 filtre de t2b papier (j'ai le support d'origine dans le compartiment moteur) en fabricant un manchon double 4/ Monter 2 filtres à bain d'huile de t2 mono carbu, 1 par carburateur en fixant les filtre 1 à droite et 1 à gauche (j'ai un type 4 donc il y a de la place au dessus du moteur). J'ai l'impression qu'on peut faire pivoter le tête d'où sort le tuyau d'air? (même filtre que 2/ mais 2x) 5/ Monter 1 filtre de T2b double carbu (est-ce que les dimensions correspondent?) 6/ Monter 1 filtre de T3 double carbu (est-ce que les dimensions correspondent?) 7/ Monter 2 petits filtre à bain d'huile de Cox directement sur les carbus Qu'est-ce que vous feriez, vous? Qu'est-ce qui ne marchera pas? Vous voyez une autre solution (en gardant les 34ict)? Vous avez déjà vu des montages autres que les filtres coniques sur ce genre de config? Autre chose du coup, est-ce que le système de préchauffage d'air est utile sur les 34ICT? Merci de vos lumières!
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