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  1. Bonjour la communauté, Je roule avec un combi bay de 1974, 1600 simple admission et j’ai depuis quelques milliers de km un problème de trou à l’accélération, dés retours quand je relâche l’accélérateur (des clac clac clac). J’ai passé des heures à chercher la solution sur différents posts mais là je bloque. Avant de partir pour un long voyage en Norvège, je change chez un garagiste les bougies, la tête d’allumeur, le doigt et le jeu de vis platinées. Le combi roule parfaitement 4000 km. 1er problème rencontré : de la mayonnaise sort au niveau du bouchon de remplissage d’huile (bague desserrée, pas d’outils pour resserrer...) 2ème problème : Quelques km plus tard le moteur commence à donner des petits à-coups en descente. Je vidange, je nettoie le filtre à air (rempli de mayonnaise), la durite qui va du bouchon d’huile au filtre à air). Toujours des trous à l’accélération. Les bougies sont blanchâtres, rien de particulier. Plusieurs essais : à chaque fois les 20 premiers km sans aucun trous, et après des trous par moment, surtout en reprise de rond point, souvent en montée. Garagiste : il vérifie l’allumeur (réglage des vis platinée et avance : sans lampe témoin, problème ?) pas de charbon, à priori pas de prise d’air. Toujours problème. 2eme garagiste : dépose carbu, flotteur percée, nouveau flotteur,.. (Je ne sais pas s’il a nettoyé les gicleurs...) Je roule 10 km parfait, j’allume les feux et bim un trou, deuxième essai pareil) Peut être perte de puissance quelques part donc branchement de la bobine directement sur la batterie auxiliaire avec interrupteur (pas tout compris mais ça a marché 200km sans trous et rebelote) Changement de bougies, et du faisceaux (mauvaise qualité, pas le choix), toujours problème. Un gars sur la route me bidouille la richesse du carbu, nickel pendant 200km et rebelote. Bougies devenues noires, J’ai dû diminuer la richesse pour démarrer un matin, repose des anciennes bougies et du vieux faisceaux. Les trous sont de plus en plus fréquents et violents. Le moteur n’a pas de problème pour démarrer à chaud et à froid. J’ai vérifié au multimètre les fils électriques arrivant à la bobine, ok, la bobine tourne à 13volts moteur allumé J’ai une semaine pour rentré sur Lyon depuis le Nord du Danemark, j’adore les challenges ? Quelqu’un aurait il une piste, une idée ? Merci à tous ! Remi
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