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Bonjour à tous, Le pot d’échappement fait des « Tof tof tof tof » (petits pets pas très fort) à la décélération. Je n’ai aucun à coup à l’accélération. j’ai installé un allumeur 123 ignition Bluetooth sur mon Combi bay 1600. Peut être que le problème vient d’un mauvais réglage de celui ci (mauvaises courbes) Voici mes courbes : Pouvez vous m’envoyer vos courbes pour que je les teste sur mon combi s’il vous plaît ? Peut être une autre piste que l’allumage ? J’entend parler de prises d’air, mais comment vérifier une prise d’air ? merci pour votre aide Rémi

Bonjour a tous, Quelqu'un pourrait il m'éclairer en ce qui concerne le mécanisme de réglage des sièges sur cox? Sièges montés sur dôme, il y a deux petites commandes centrale entre le levier de vitesse et le frein à main qui normalement sont reliés a l'axe de la glissière central de chaque siège par des TIGES METALLIQUE et qui permettent de verrouiller ou pas les sièges.... est ce que c'est assez clair comme explication? Si vous me suivez, mon problème est que sur ma cox ces TIGES METALLIQUE ne sont pas présentes.... j'en ai cherché un peut partout mais pas moyen d'en trouver et apparemment ces pièces ne se font plus. Quelqu'un aurait un moyen de substitution pour remplacer ces tiges ? Merci d'avance!

Bonjour à tous J'ouvre un nouveau topic concernant le réglage de mon allumeur. Tout à commencer Ici En résumé: > Cox 1303 de Juillet 1973, moteur 1200 d’après 1970, boite de vitesse courte, carbu 30 PICT 2, filtre à air papier, Poulie vilebrequin de 183 mm Le couple carbu allumeur était pas compatible, il me fallait un VW 111 905 205 AA (Bosch 0 231 137 039 JUR 4) que j'ai trouvé et mis en place. J'ai en ma possession le bon carbu un 30 PICT3, mais non monté pour le moment Voici mon souci: Avant de changer l'allumeur, la voiture démarré au quart de tour, peut-être un souci sur un cylindre ( Bougie HS à priori), mais elle démarrait L’écartement des rupteurs a été réglé par le vendeur à 0.4 Je me lance pour régler l'allume de manière statique > Je fais tourner la poulie, je place le repère droit en face du plan de joint d’assemblage. le doigt du rotor se place en face de l’encoche pratiquée sur le bord du distributeur, ce qui indique le cylindre 01? > je raccorde une lampe-témoin (un fil à la borne 1 de la bobine et l’autre fil à la masse) > je mets le contact (sans démarrer !), du coup ma lampe est allumée. Je fais tourner le distributeur, la lampe reste allumée sur tout une plage situé sur la gauche de l’encoche. Je resserre le boulon de calage fixant le distributeur et j'essaye de démarrer mais rien! elle pétarade voir une belle flamme sortie de pot mais c'est tout. Je teste en étant à gauche de la plage et à droite mais même résultat! Je dois manquer qqchose dans le réglage mais je ne sais pas quoi! Merci de votre aide

Salut à tous, je me demandais si quelqu'un avait un conseil pour régler la pompe de reprise de mon 30 pict 2? Le carbu vient de passer aux ultrasons, il est remonté correctement. Je viens de faire le test de volume de la pompe de reprise et de niveau de cuve. La cuve c'est bon je suis à 19,5mm et ça m'a l'air étanche au pointeau. Par contre la pompe me délivre quasiment le double de ce qu'elle devrait. Pour 10 manip j'ai quasiment 20cc je précise que mon carbu n'a pas la came réglable comme j'ai pu le voir parfois sur internet. Je me suis dit que je pourrais intercaler une bille de bon diamètre entre la tige de la pompe et le levier pour pré contraindre la chambre. Ainsi la pompe ne pourrait pas travailler sur toute sa course et je pourrais avoir 1cc par action ( j'ai un 1300 F "SA"). La membrane est neuve et la tige fait la même taille que l'ancienne. Qu'en pensez vous? Avez vous une meilleure idée? Merci!