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Remplacement turbine moteur 1600
un sujet a été posté par Mikalou79 dans Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions
Bonjour la team. Voilà je viens d'acquérir un moteur industriel 1600 simple admission. Ce moteur va prendre place dans ma cox de 58, et du coup j'aurais envie de lui mettre une turbine ronde pour le look ancien. Alors, bonne ou mauvaise idée concernant le refroidissement, à savoir que le moteur va rester stock, simple carbu 31 Pict3 et son allumeur à dépression, rien de plus. J'ai un ami qui me propose une turbine ronde, mais est ce qu'il est possible que l'entre axe des trous de fixation soit plus petit que sur ma turbine large d'origine ? Je joins une photo de mon moteur, ainsi que quelques photos de la turbine ronde que l'on me propose à la vente D'avance merci pour vos conseils.- 7 réponses
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- turbine
- refroidissement
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Refroidissement type 4 - Kit CSP ou Cali Style?
un sujet a été posté par JBL dans Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions
Bonjour à tous, J'ai poncé le web et trouvé beaucoup d'infos, malgré cela il reste quelques questions en suspend bien sur...! J'ai un CU en cours de montage que je veux monter dans un Bay de 69, Je ne compte pas garder le refroidissement stock car les adaptations seront complexes avec un resultat potentiellement mauvais. Je veux donc soit le vendre... soit faire une conversion vers un refroidissement type Cali ou un kit CSP. Le kit CSP coute un certain prix, la vente des tôles d'origine en financerait une partie, mais! : - pas de volets contrôlés par thermostat et fait quand même frais l'hiver.... - pas de toles sous cylindres, ça me parait mauvais pour le refroidissement de ne pas avoir ce système de guidage de flux au complet, qu'en pensez-vous? - il faut tout percer pour être sur des alignements... mouai... Je trouve pas mal de point négatifs et j'ai d'autres points obscures pour le moment : avec un vilo tout neuf en 74 au lieu de 71, j'ai bien 3mm de course au piston supplémentaire, si j'ai bien compris?? Je vais donc devoir jouer de la cale sous cylindre pour gérer le DH? Si oui (et que les volumes sont bons), les culasses vont se retrouvées 3mm plus loin et les alignements coques fibre - carter de turbine se modifient... le moteur s'ellargie... Sinon, usinage bloc, culasses...?? En gardant DH, Vol de chambre et RV corrects... Si je pouvais éviter!! En attendant que ces points s'éclaircissent, car je suis loin d'avoir fermé le bloc, j'ai les bagues de bielles à aleser... Je me suis mis a reflechir et j'ai trouvé que pleins de gens y avaient deja pensés : Le Cali style Shroud upright DIY as you want ou le "vas y bataille!" Je vais batailler alors! J'ai trouvé des toles CU en rab pour la coupe a 80e, j'ai des tôles cylindre type 1 pour récupérer l'embase, faut trouver le carter de turbine Basique, le pied CSP, poulie damper... J'ai des photos d'un montage complet. J'ai le matos et les compétences. Qu'en pensez-vous? Quelqu'un s'y est déjà penché? J'ai tellement de questions qui me viennent!!- 4 réponses
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- type 4
- refroidissement
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