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  1. Bonjour, sur un moteur fraichement assemblé, remonté et démarré je rencontre un problème de pression d'huile. Alors que le moteur est neuf, ligne d'arbre, cylindres / pistons, pompe à huile, full flow, radiateur, la pression ne dépasse pas 20 PSI en régime, et quasi nulle au ralenti ! Etant tout sauf normal et ne pouvant absolument tourné sans risque immédiat de casse moteur, j'ai commencé les investigations. Je me suis aperçu un peu par hasard que le puits du piston de régulation de l'arrière, cad celui avec le ressort long côté pompe n'est pas en cote origine, car en démontant l'un des bouchons de la galerie horizontale par laquelle on devine le piston, celui-ci a du jeu latéral et donc n'assure aucune étanchéité. Je n'ai pas pu prendre de mesure précise par faute de temps et d'équipement pour mesurer le diamètre au fond du puits qui est très profond. Mais j'ai vu qu'il existe des pistons en cote réparation en diamètre 16,5 mm au lieu de 16 mm. Ne connaissant pas l'origine de mon carter acheté chez Feller, je soupçonne qu'il ait été modifié. Je continue d'investiguer... Je cherche des explications sur le fonctionnement des pistons de régulation. J'ai cru comprendre à la lecture de fils sur ce forum, que le premier piston, celui côté pompe avec le long ressort permet de by-passer le radiateur tant que la pression est trop élevée pour que le moteur chauffe plus vite. Et que l'autre, celui côté boîte avec le petit ressort permet de décharger en cas de pression trop forte après la ligne d'arbre. En tous cas cela semble en adéquation avec des schémas du circuit d'huile que l'on trouve sur certaines revues. Ce que je n'explique pas si ces explications sont les bonnes est pour quelle raison les "shop" vendent un ressort renforcé, le grand modèle, pour augmenter la pression d'huile ? J'aurais plutôt pensé à un ressort court plus dur, ne voyant pas l'intérêt de by-passer plus que de raison le radiateur ? Après je fais peut-être complètement fausse route... Gilles
  2. Hello J’ai un pb de pression d’huile que je ne comprends pas. Ma sonde est sur une plaque sandwich entre le support de filtre et la cartouche. Pour le « look » du moteur, je ne veux pas de sondes/fils sur le moteur. Pas de polémique ? Montage sur un 181 A froid, la sonde sur cette plaque indique 7 bars ! Et à chaud, j’ai 2,5 bars à 1000 tours et 5 bars à 3000. J’ai fait différents tests pour comprendre d’où viendrait ce pb de pression. Tests en ajoutant petit à petit les différents éléments dans le circuit d’huile: rien (test "A"), puis filtre à huile, puis filtre huile avec plaque sandwich (test "B") et enfin le radiateur externe (avec son bypass) - Test A -> la sonde 1 donne 3 bars à froid - Et B-> la sonde 1 donne toujours 3 bars à froid, par contre la sonde 2 donne 7 bars !!! Note : j'ai interverti les sondes et mêmes résultats. J’ai bien vérifié la masse au niveau de la plaque sandwich. Je vous mets des photos de cette plaque sandwich car je ne comprends pas d’où peut venir cette « sur-pression » : De ma vision, l’huile entre et va directement dans la cartouche (flèches rouges). Elle ressort de la cartouche (flèches bleues) et « rempli » la plaque sandwich avant de sortir. En jaune, les sondes et contacteur de pression et t° huile. La pression sur cette plaque sandwich est donc prise en sortie de cartouche. Si quelqu’un a une idée ? Merci d'avance,
  3. Salut à tous, Aujourd'hui j'ai voulu poser la sonde de pression d'huile VDO afin de pouvoir visualiser ma pressions d'huile. Et j'ai cru "NAÏVEMENT" que cela aller être simple ....??? Mon problème c'est que le filetage de la sonde VDO est bien plus longue (+5mm) que celle de ma sonde d'origine; et en la vissant je suis en buté avant que le joint pl que contre le Carter. Que dois-je faire à votre avis? Couper le filetage ? Créer une entretoise ? Ou mettre un tuyau flexible (spécial pression) pour déporter la sonde ?
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