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  1. Bonjour, Ma Cox est équipée de sa pompe à essence d'origine (modèle 73, pompe non démontable droite) Sur les conseils des sages du forum, j'avais approvisionné une pompe de secours (marque ATEL, avec axe serti). J'ai eu récemment l'opportunité de récupérer une pompe d'origine (pieburg) démontable. Je ne sais pas encore si cette pompe va prendre la place de ma pompe ou elle va remplacer la pompe de secours dans le coffre, mais dans le principe j'aime bien l'idée de la pompe de secours neuve). J'ai donc commencé par observer la pompe : mis à part son côté dégueulasse et terne, je remarque que la came est quasiment impossible à manœuvrer. J'entreprends donc un démontage complet pour diagnostiquer l'état du bidule. Rien ne semble cassé. Je nettoie l'ensemble au White et au nettoyant à freins. L’intérieur est plein de graisse séchée, ce qui peut en partie expliquer la dureté de l'ensemble. Les 2 membranes ont l'air en bon état, par contre elles sont extrêmement rigides. Je ne dirais pas que la matière est cassante, mais elle ne semble pas non plus souple comme ce que les photos de membranes neuves peuvent laisser supposer. Après une tentative de redonner au zamak un meilleur aspect (polish + brosse), je remonte le tout en prenant soin de huiler les axes et graisser le pied Résultat maintenant j'arrive à la manœuvrer mais c'est quand même vachement dur et ça fait mal au doigt... J'ai comparé avec la Atel. La came à moins d'amplitude mais est quand même plus facile à manœuvrer. Voila donc mes questions : - Cette dureté est-elle liée au vieillissement de la membrane ? Est-ce embêtant (par exemple par rapport à la tige...) ? Faut-il remplacer la ou les membranes ? - D'après les photos, pensez -vous que certaines pièces doivent être remplacées ? A priori l'axe qui est une pièce sensible n'est pas du tout marqué - C'est bien aspiration en haut (tube droit) et refoulement en bas (tube coudé) ? Ou mettriez-vous cette pompe ? - A sa place dans le moteur à la place de ma Pieburg non démontable (la pièce est plus jolie 😁) - Dans le coffre à la place de la Atel - A la poubelle - Sur une étagère dans mon bureau Merci les amis 😉
  2. Bonjour à tous, En fait tout – ou presque - est dans l’intitulé Je viens de troquer ma pompe à essence Brosol (sur la voiture à l’achat) par une « origine » : A.Pierburg KG vw7 0079 que j’ai entièrement nettoyée et dotée de joints, ressorts et filtre neufs. 1/ Sur ce point, je n’ai qu’une interrogation en suspens : D’après ce que j’ai compris, l’extrémité du bras du diaphragme viens s’insérer dans l’encoche du bras oscillant (A), mais avant ou après la rondelle (B) ? 2/ Pour le reste, une fois la nouvelle pompe en place - démarrage du moteur normal (une fois pompe amorcée) il « monte dans les tours » - ..... Et cale une fois chaud. (Ce qu’il faisait déjà avec la pompe Brosol en place) (1) - Redémarrage à chaud du moteur qui ne cale pas en maintenant le pied (léger) sur l’accélérateur - Mais, nouveau symptôme à ce régime et par intermittence : le moteur « pétarade » ... ce qu’il ne faisait pas auparavant C’est grave docteur ? () (1) : Je comptais procéder au réglage carbu une fois nouvelle pompe en place, mais là c’est raté pour un réglage à chaud !!
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