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13 résultats trouvés

  1. Bonjour, Alors voilà ma belle étant sérieusement incontinente j'envisage de refaire le moteur c'est un 1300 AB.(je précise que celui-ci tourne mais pas au top) Pour l'instant j'ai prévu : tubes enveloppes + joints segmentation(commandés après démontage pour avoir les cotes) coussinets de bielles changement de tous les joints nettoyage carburateur (quels joints dois je changer en systématique?) nettoyage complet du moteur peinture et autre polissage pour l'esthétique déjà fait : pompe à essence circuit d'alimentation vis platiné et condensateur calage grossier de l'allumage avec lampe témoin. Je souhaiterais savoir ce qu'il faut changer ou contrôler en systématique dés que l'on ouvre le moteur ainsi que les périphériques. J'ai aussi une autre question, mon filtre à essence situé entre la pompe et mon carbu ne se rempli pas il reste juste à 1/3 est ce normal? Merci d'avance pour vos réponses
  2. Bonjour à tous, En feuilletant mon manuel utilisateur 1968 - correspondant au millésime de ma Karmann, je tombe sur la planche suivante : Rien que de plus normal ...... sauf que je m'interroge sur le nom et l'usage de cette pièce : qui n'est pas légendée sur le manuel et n'est pas non plus dans mon moteur !! elle semble reliée au collecteur d'admission Pouvez vous m'en dire plus 🙂 ? Bonne journée François
  3. Salut Je suis en train de réfléchir pour le moteur de mon split. Je ne veux pas d'un moteur typique "combi" avec un engle100 mais un truc plus joueur mais fiable. Un aménagement minimum dans le split avec un objectif weekend driver/courses de côtes, oui je sais, bizarre mais c'est comme ça. Avec une spécificité c'est que je pense à le monter en double allumage. Le moteur aura un look type 356 avec filtre Fram, reniflard, double bobines et filtres à air flat4. Voila à quoi je pense avec ce que j'ai déjà: -1915cc -Bloc modifié Bob Hoover -Vilo. DPR -Bielle i-beam -Web 86a et poussoirs lube a lobe -Culasses 043 prépa. Stg1 en 40*35.5 -Culbu 1.4 Scat -Carbu 40DRLA buses 34/36 ou 44IDF Le tout sur une boite 8*35 L'AAC peut encore évoluer car c'est la seule pièce que je n'ai pas. Un RV assez élevé pour un split style 9/1 mais qui permettrais à l'AAC de sortir son potentiel. Tout en gardant uns distrib' soft. Et un double allumage pour le coté décalé et pour optimiser la combustion et diminuer la T° de fonctionnement du au RV élevé. Par contre j'ai quelque question sur le double allumage: Voila ce que je pense monter: -un bas de 009, avec un adaptateur style Torster Pierper et une tête d'allumeur de Nissan 200SX. Par contre faut-il deux rupteurs/condo' dans le 009, ou un montage avec un boitier MSD serait plus simple? Qui à déjà fait ce genre de montage que l'on peut rencontrer sur des moteurs avionnés?
  4. leducdebourgogne

    Perte d'allumage

    Bonjour a tous j'ai un grand besoin de vos lumières !! car la je ne trouve pas le pourquoi du commet !!! Comportement bizarre de ma karman qui après avoir roulé pendant une dizaine de minute ( cela n'arrive jamais a froid ) se coupe soudainement lorsque j'appui sur la pédale de frein ou enclenche un clignotant !!?? Le résultat est net : perte de l'allumage !! tout se coupe mais repart illico presto lorsque je remets un coups d’accélérateur !! Je me suis dis premièrement perte d'électricité sans doute un problème de masse ?? un mauvais câblage ?? bref j'ai regardé de ce coté ! sans rien trouvé !! J'ai une batterie neuve, j'ai vérifié les cables d'électricité de masse, de la batterie une autre sur le nez de la boite de vitesse ainsi que le démarreur, tout est propre et bien connecté !! donc je ne comprends pas ce qui déconne !!?? J'ai remarqué que mon voyant vert de dynamo au compteur clignote par ici et par la de temps en temps, es ce normal ?? ou bien... il me semblait qu'une fois démarré il ne clignoté plus !!?? problème de régulateur ??? Je pense changer le fameux régulateur avant de changer a dynamo !! qu'en pensez vous ?? merci !!!
  5. Bonjour, Je souhaite restaurer correctement mon moteur de buggy off road (et pas comme la 1ère fois). J’ai toujours des doutes sur l’identification précise du moteur afin de pouvoir déterminer la meilleure configuration et de commander des pièces compatibles. Pour info, je ne connais pas l’historique du moteur C’est un type 1. Le moteur est en double admission (cf photo) La numérotation du moteur est bizarre : A « D » 617770 (cf photo). En effet le « D » a semble-t-il été rajouté à la main... Par rapport aux tableaux d’identification des moteurs : Si je prends en considération le AD --> c’est un 1584cm3, 50cv, donc un 1600 double admission Si je prends en considération que le A --> c'est un 1192cm3, 34cv donc un 1200, mais avec double admission ...?? c'est possible ? A votre avis, configuration modifiée ? Un 1600 double admission ? Existe-t-il d'autres moyens d'identification, par des mesures ? Merci d'avance pour vos éclairages...
  6. Bonjour, J’ai acheté un combi de 1973 il y a 2 ans .Depuis nous somme dans la rénovation complète du combi se qui n’est pas simple, car nous avons du racheté beaucoup de pièces en plus de celle acheté par l’ancien propriétaire qui avait commence la rénovation. Lors du remontage du moteur il c’est avéré que l’arbre à came neuf achète par l’ancien propriétaire chez mecatechnic a un défaut de fabrication .L’arbre à came dit d’origine(numéro de série a l’appui) a un défaut de fabrication , il a une lève de came de 9.6 au lieu de 7 résultat le mécanicien qui a remonté le moteur avec 1 an de retard n’a pas pris le temps de contrôlé la pièces (car d’après lui l’arbre a came d’origine levé de 7) et la mis en place avec perte et fracas .Résultat coussinet, vilebrequin, vis de culasse, poussoir, etc. bon a changé . Quand j’appel la société il me dise dommage les pièces a 2 ans plus de garantie .Qu’elle recourt je peux avoir car les dégâts on été important et la rénovation est long et ils ne veulent prennent pas ca en compte. Merci de m’aidée
  7. Bonjour tout le monde, Je cherche a connaitre l'année de mon moteur, seulement c'est un echange standard... Du coup il y a un numero de serie bizard sur une plaque rivetée a l'emplacement ou le numéro de série est sensé etre gravé... Je trouve bien une année de production mais j'ai du mal a croire qu'il s'agisse de la bonne année... cela voudrais dire que j'ai un échange standard plus ancien de 4ans que ma cox qui est de 72... Si quelqu'un sais comment décrypter cette fameuse plaque, je suis intéressé !
  8. Bonjour a tous, En voyant une vidéo de sortie de grange d'une ancienne en Russie, j'ai vus un truc qui m'a fait rigoler, pour aider le moteur a démarrer, ils ont "brancher" un sèche cheveux sur le carburateur ! Mais je me suis dit après coup, pourquoi on pourrais pas avoir un systeme intégrer du même genre pour aider nos moteurs a chauffer durant les premiers kilomètre en hivers ^^ Le miens pourtant bien régler, et fonctionnel (circuit d'air chaud fonctionnel) a du mal a chauffer quand il fait 5-10° dehors ... Je précise que je l'utilise tout les jours en été et en hivers.
  9. Bonjour a tous ! Après être passée dans l'atelier d'un ami, ma voiture fonctionne de nouveau ... seulement, les mécanos ont découvert un truc bizarre ... mon fier 1200 serais en fait un 1600, hormis l'aspect extérieur, ils ont remarquer que les numéros de série, et certaines autres pièces correspondraient au 1600 ... Alors bon ... j'ai un carbu 30/31, une pipe, et un échappement qui sont a ce qu'il parais spécifique aux 1200. Donc je me demandais si c’était possible qu'on ai pu "bricoler" un 1600 pour qu'il accepte les pièces de 1200 ?
  10. Bonjour, Depuis un mois environs, le moteur de ma cox a des pertes de puissance (assez violente dailleurs) et parfois, sa va jusqu'au calage ... et impossible de redemarrer avant qu'elle refroidisse ... Je précise que j'ai déjà verifier la bobine, neuve de qualité ou ancienne fonctionnelle, allumage electronique régler, carburateur brosol h30/31 regler, buse non boucher ... Je ne sais plus ou chercher ... un ami qui a une ancienne m'a dit que sa pouvais venir du carbus a part sa ... Quelqu'un a deja eu ce genre de problème ?
  11. Bonjour Nouveau venu sur ce site comme je n'ai pas trouvé de forum présentation je vais le faire sur ce sujet Eric, 51 ans, j'habite depuis un an juste à coté de Béziers Je gère une association sur le modélisme RC ( rcmag.com ) avec plusieurs forums et de nombreux reportages photos et vidéos Dans les années 90 j'étais adhérant au Wild VW et buggy et j'avais restauré de A à Z une cox 1300 de 1969 qui avait cartonné sur l'avant et plutôt en mauvais état avec de la rouille, un intérieur a refaire ... La voici lors de sa première sortie après restauration un peu boueuse mais comme neuve. Comme vous pouvez le voir j'étais adepte des cox d'origine ( sauf les ailes avant, une erreur de livraison ... ).
  12. Bonjour, voila, j'ouvre un nouveau post car je n'ai pas réussi à éclaircir mon problème sur les sujets déjà existant. je projète donc d'assembler un moteur pour mon westy. Je souhaite avoir un moteur coupleux à bas régime tout en gardant un agrément de conduite proche d'un daily. J'ai besoin de puissance car j'ai ma petite famille à déplacer ainsi que mon Eriba qui pèse, pleine, pas loin de 900kg. je pensais faire un moteur 1915cc afin d'avoir plus de puissance et couple mais en lisant certain post j'en ai conclu qu'avec un 1600 ou 1641cc j'arriverai à autant de performance. voila une configuration que j'ai retenu et j'aimerai avoir votre avis, et celui de LOÏC également, concernant mon choix. - bloc AS21 double circuit de régulation d'huile. - vilebrequin d'origine - culasse 041 39*35,5 avec usinage trois angle et préparation des conduits. - volant d'origine 200mm - poulie damper - arbre à cames (difficile de choisir) VZ15 ou R280-106 ou Web 163-105 avec culbu d'origine vissé ou 1,25:1 (là j'ai vraiment besoin de vous) - resortd simples renforcés sur culasse et soupapes inox - pompe à huile en 26 sans full flow - kit malhé forgé 1641cc et bielle d'origine équilibrées - Carter supp de 1,5L - double carbu Weber 36 buse 32, ou Weber 40 delorto? - allumeur bosch 009 Brésil avec allumage électronique. voila en gros ma config que j'ai en tête actuellement. J'ai laissé tombé le 1915 car trop honereux pour pas grand chose sur mon westy (à mon sens), mais je peux me tromper donc je vous écoutes si vous avez de meilleures références que moi.
  13. Bonjour, Je suis en plein montage d'un moteur avec un AAC V270, poussoirs renforcés en 28mm percés (lube a lobe), rampes en 1,1 vissées et ressorts simples renforcés. Le tout est neuf. Quelle doit être la distance entre les cames et les poussoirs ? Est-ce bien 1mm minimum ? Si oui, il est préférable d'usiner le carter ou les poussoirs ? Lorsque je tourne l'ACC avec une cale d'un millimètre, il se lève légèrement. Merci
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