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  1. Hello, Samedi soir, alors que je roulais à bonne allure sur l'autoroute la nuit, le voyant batterie s'est allumé, et un petit bruit s'est fait entendre à l'arrière. Comme j'ai un moteur type 4, je me dis que ce n'est pas trop grave, qu'un câble s'est débranché ou que la courroie a cassé (elle a au moins 5 ans et 110000km). Je sors à la sortie suivante pour voir ce qui se passe, et je m'aperçois que la température d'huile ne redescend pas comme d'habitude, mais se met à monter vers les 120°. Pas trop normal, il faisait assez frais. Je coupe tout, et je vais voir à l'arrière. Il y a de l'huile partout, mais la courroie est là, tous les câbles ont l'air branchés, bizarre. Je vérifie la tension de la courroie, c'est tout mou et surtout quand j'appuie sur la courroie, le ventilateur bouge! Bref, la vis qui tient le ventilateur a cassé dans le vilebrequin à 1cm de la tête (et plus loin aussi finalement), et le support de ventilateur a pris du jeu, ce qui après démontage donne ça : L'empreinte de la clavette en a pris un coup coté vilebrequin, coté support, ça n'a pas l'air trop mal. La soufflante est légèrement usinée aussi... 2 questions : Quelles sont les solutions pour réparer ça, est-ce que c'est possible de ressouder la clavette en place et de combler l'espace à droite? Pour sortir le reste de boulon, j'ai commandé des extracteurs de vis (tourne à gauche) mais je n'en n'ai jamais utilisé, il y a des trucs à savoir? Pour info, après le road-trip de l'été, je me suis aperçu que le ventilateur avait un peu de jeu, car ça faisait un énorme boucan. J'avais tout démonté, nettoyé et remonté en serrant le support au couple (3mkg), mais sans mettre de frein filet (parce que j'ai toujours peur de ne pas pouvoir redémonter après...). Comme le boulon était cassé en 3 morceaux, je me demande si il n'était pas déjà cassé en deux quand je l'ai remonté, je n'ai pas vérifié la longueur, et si c'est pour ça que ça n'a pas tenu longtemps. Le boulon était d'origine VW... Merci de vos conseils! 😁
  2. Bonjours à tous. Gnagnagna, vortex, economie d'energie, poudre de perlinpinpin, etc ... quoi que perlinpinpin existe ... sisi. Bref, ce n'est pas pour créer une polémique sur truc ou machin, c'est juste pour essayer un truc. La base, moteur 2l d'origine sur un bay de 76, donc 2 carbu. Le but ... heuuu ... comme ça en passant il y avait de la lumière ... La matière pour le vortex, tôle alu 1mm. Particularité : Vortex "plat", 2 pour 2 carbus. Comment faire : Prendre le diamètre du carbu à la jonction carbu/filtre à air. Tracer sur la tôle, le cercle, dessiner les pâles (j'en ai fait huit en tout, c'est le plus simple). Couper le cercle. Découper les pâles dessinée (vous les faites de la forme que vous voulez. Les former (les tordres quoi, plus ou moins un angle de 45°), monter le bazard (voir les photos). Faire le trou au centre en dernier (pourquoi percer au centre, heuu, je sais pas, en principe pour laisser passer plus d'air, il ne faut pas asphyxier le moteur non plus). Voir photos : (perso, moi ça me parle plus ... amuser vous bien .. ou non ... J'ai donné un coup de clef tout à l'heure pour démarrer, sans faire de réglage ou quoi que ce soit, wahou, il ronronne et tient bien le ralentit même à froid, reste à voir à l'usage, mais ça c'est une autre histoire, peut étre des réglages à peaufiner par la suite mais pour l'instant, c'est roule ma poule. A plus.
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