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  1. A la recherche d'un max d'infos sur le weber 34ict , je découvre l'existence du modèle 34ich, apparemment équipé d'un volet de départ à froid et d'un étouffoir électro-magnétique, un peu comme les solex. ICT/ICH ont l'air de partager les mêmes composants au niveau gigleurs, tube émulsion, etc etc ... Question : pourquoi ne pas les utiliser sur nos vw ? Le volet de départ faciliterait les démarrages à froid, la tenue du ralenti à froid, etc ... non ? Bien sûr il faudrait un système mécanique ou automatique pour le volet de départ afin qu'il soit pleinement ouvert une fois le moteur chaud ... Qu'en pensez-vous ? ?
  2. Bonjour à tous. Je fini le montage dans le bus d'un 1700 tout neuf que je viens d'assembler et de roder sur banc (aac), voici la configuration rapide : carter vw neuf vilo cbperf 69, volant cbperf, embrayage sach le tout équilibré aac cb 2239, rampes cb, culbus 1.1, tiges alu stock raccourcies kit 88 AA mis au poids, bielle 311 au poid culasse 043 35x32 inox, 3 angles, conduits nettoyés, alignés.....ressorts L&G, coupelles et clavettes cbperf carbu weber 34 ict (les vrais, pas les empi epc) ralentit 60, principal 135 échappement vintage speed allumage d'origine alfa modifié pour avoir la courbe d'un 009 avec calage dynamique à 30° maxi (12° au ralentit), la capsule ajoute 10°. Rapport volumétrique 8.4 Ma question se pose sur la dépression pour l'allumeur, chaque carbu à sa prise de dépression, dois-je branché les deux carbus à la capsule d'allumeur, ou seulement un ? Voir aucun ? Et si je branche les deux, la réponse de l'avance à dépression sera t'elle plus rapide qu'avec un seul corps branché? Merci. Pierre.
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