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  1. Bonjour à tous, Je pense remplacer mon maitre cylindre qui donne des signes de perte d'étanchéité Celui en place sur ma Karmann, a trois "départs" électriques (2 pour les feux de freins et 1 autre pour l'alerte de niveau de liquide (n°23) associée à un bouton poussoir au tableau de bord) .... or je n'arrive pas à trouver cette pièce chez les vendeurs habituels (j'ai du dual + 2 départs mais pas plus) je m'y prends mal ou bien ? pouvez vous me sortir de ce "mauvais pas" ? merci d'avance et bonne soirée François
  2. Bonjour tout le monde ! Lors de mon dernier trajet (Toulouse - Figeac pour ceux qui connaissent, environ 200km) j'ai constaté que vers la fin du trajet la course de ma pédale de frein avait nettement augmentée... plus précisément, c'est la course à vide avant que ça commence à freiner qui a augmentée. De base elle est quasiment nulle, ça freine presque directement, et vers la fin j'avais réellement une vraie course à vide avant que ça freine... J'ai fait un test en freinant à fond, ça a bien bloqué les roues, mais ça m'inquiète quand même un peu, surtout que le voyant du maitre cylindre de frein s'est allumé pendant quelques minutes sur le tableau de bord... Et le lendemain, la pédale est redevenue comme avant, et j'ai l'impression que ce phénomène se produit qu'après un certain nombre de km. Alors j'ai trouvé ça sur le site F4E : "Si la pédale de frein a une trop grande course, ou si celle-ci s’est allongée au fil des kilomètres et que le freinage est moins efficace, cela signifie que le jeu entre les segments de frein et les tambours est devenu trop grand." Vous pensez que c'est ça ? Rappel de ma config : 1302 LS de 1971 mais des USA, donc 4 tambours (qui sont censés être neufs d'après le gars à qui je l'ai achetée il y a un an presque) Merci d'avance pour vos réponses ! Tom
  3. Bonjour, Je remets en route ma Cox de 1965 après une resto complète. Je rencontre quelques difficultés lors de la purge des freins. Tout est neuf sur la voiture. Le montage : disques CSP avant et arrière + maître cylindre Cup + bocal double circuit en haut à gauche du coffre + durite Goodridge. J'ai purgé avec la méthode classique sans résultat, la pédale reste molle. J'ai utilisé un purgeur automatique (pression mise dans le bocal de lookeed), petite amélioration... Mais toujours très mou... Par contre lorsque la pression est établie dans le bocal avec l'outillage, ça freine correctement... je suis à court d'idée et serais preneur de tous vos bons conseils !!! Merci d'avance. David (O \ ! / O)
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