Search the Community

Bonjour, je suis en train de remonter le circuit d'essence de ma cox 1300 (01/1970). Après la trappe à essence, il y a le conduit qui permet de remplir le réservoir d'essence. Mais, quasiment juste derrière, il y a une dérivation de durite qui ne débouche sur rien. J'ai bien 1 mètre de durite dans le vide. J'imagine que c'est pour évacuer l'air ou les vapeurs...? De la même façon, à l'autre bout du réservoir, il y a une sortie avec une durite dans le vide... Tout ça est-il normal?? Merci de votre aide

Salut j'ai besoin de vos lumières. J'ai une fuite sur ma pompe à essence d'origine pierburg. Tout d'abord l'historique : j'avais une fuite au niveau de la membrane sur cette pompe j'ai donc dans un premier temps acheté une pompe neuve qu'il a fallu désaxer dans la partie haute sinon la durite touchait la pipe d'admission. ? j'en peux plus des pièces adaptables vendues pour de la qualité (photo de la pompe neuve ci dessous) Mais ça fuyait un max par ce couvercle... J'ai acheté un kit de réparation pour la pierburg et cette fois j'ai une fuite au niveau du joint papier neuf entre la pompe et la bakélite... Quand je démonte la pompe la partie creuse de la bakélite est pleine d'essence... D'où pourrait venir ce problème ?

Bonjour, J'ai un petit soucis sur ma cox de 1962. Tout allait très bien au niveau de ma jauge jusqu'a present. Ma jauge atteignant le niveau de la reserve je suis allé faire de l'essence. Je fais le plein et la juge n'est jamais remontée. Elle a oeu etre bougé de 2,3 degrés vers la droite mais a force de roulé elle est revenu au niveau de la reserve... alors que je venais de faire le plein. Etrange! Jauge HS? Si oui comment la remolacer? J'ai commencé a regarder les sujets parlant de ca mais je n'ai pas encore trouvé de sujet correspondant. Est ce que quelqu un peux m'aider? Explication, methode, schema? Tout ce qui pourrait m'etre utile quoi? Merci à vous en tout cas

Bonjour, je suis nouveau sur le forum, non pas car je decouvre la magie du combi car je possède un t3 depuis 15ans mais c'est un mazout 1.6D pas turbo donc je n'ai pas grand chose à faire chez vous! Mais ma famille prenant de l'ampleur et mon t3 etant 2 places comionnette d'apres 1987 je me décide à changer pour un van 4 places et un moteur essence à air. Je veux rester sur une carosserie t3 mais je ne sais pas comment choisir mon moteur. je vais essayer de trouver une caisse dans le meilleur etat possible mais autant que le moteur qui soit dedans soit un choix judicieux. Comme tout le monde je cherche un rapport conso/puissance sympa et pour l'instant j'hesite entre le cu ou le ct. j'ai en vue deux vehicules : un cu 2.0 echangé il n'y a pas longtemps avec carbu d'origine et un ct 1600 avec un kit 1651cc carburation inchangée. d'ou mes deux questions: quelle est la meilleure base pour pouvoir optimiser mon moteur au fil du temps, sachant que je ne cherche pas la vitesse mais le couple et une conso raisonnable (10-14L) D'avance merci, j'ai hate de rejoindre votre communauté même si vous me saluez déjà sur la route. Etant normand, je compte sur toi Loic car tous mes amis vw ne jurent que par tes conseils.