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  1. Salut à tous ! Je débarque ici avec un projet qui me tiens à coeur pour mon bus. Comme dit dans l'autre section du forum, Je débarque dans le monde Aircooled VW; et je m'apprète donc à me lancer dns mon premier montage de bloc perfo ! Voyez z'ici: Ma présentation rapide Concernant le bloc, j'ai un cahier des charge qui suit: Bloc qui sera accouplé a une boite cox a cardan, certainement 8x35 pour commencer objectif fiabilité: j'ai mettre les mains dedans mais pas par contrainte, on se dira que 90-100ch C'EST DEJA ARCHI BIEN POUR UN BUS objectif voyage: le véhicule doit etre agréable à conduire dans la circu moderne, doit pouvoir passer les cotes et cols (a son rythme tout de même, c'est pas pikes peak) objectif simplicité: caisse à outil SIMPLE (jeux de clé, tournevis, cle dyna, marteau, cale épaisseur et autres simples choses), ordi et connexion net doivent être les seuls à embarquer Il est bien certain que plus le moteur sera exclusif, moins il sera repérable en dehors de la maison (donc pas d'injecteur à methanol ou protoxyde ici 😬)... Injection pour tourner en flex fuel E85 ou SP; la question du RV et des sièges de soupapes sera bien sur a aborde Je me lance ! J'ai en ma possession actuellement pour ce projet: Un carter AS21 gros conduit stock sans trou de pompe à essence (origine injection donc) Un jeu de cylindres et pistons AA performance 92mm epais Ce que je prévois (et que je soumet donc a votre avis/aide/experience): vilo 69mm à contrepoids paire de culasse AA500 35.5 32 avec soupapes inox culbu origine AAC type Engle 100 ou 110 (SOFT) bielles I beam longueur origine Alternateur en 65-70 A Courroie poly V (je crois que vous dites Serpentine dans le monde VW airco) Cornes avec porte injecteur type VW US ou VW MEX ou Maison, j'aimerai eviter les cornes CB perf dont l'angle d'injection ne semble pas top Plenum acier ou inox Maison Bobine "cube" VW ref a piquer chez les modernes Papillon avec TPS VW ref a piquer chez les modernes Roue phonique Lambda large bande Capteur carburant en ligne GM Pompe essence électrique + régulateur de pression points incertains, sur lequels je me pose beaucoup de question car j’estime ne pas avoir bossé le sujet: Poussoirs: prendre de l'origine ou du micro percé comme vendu par AA pour une lubrification supplémentaire ? Circuit d'huile: quel système utiliser pour utiliser un bon gros radia externe (assisté par ventilo elec ?) tout en ajustant correctement debit et pression d'huile ? tiges de culbu: stock ou chromo ? echappement sachant que je n'ai pas de chauffage dans les Brasil (J tubes) Le support de l'alternateur doit-il être changé par un modèle serpentine spécifique afin de poser le galet tendeur ? Quel RV adopter avec cette config ? Ca fait bien liste de courses, mais vous avez ici mon point de départ Dites moi ce que vous en pensez, si cela vous semble en phase avec le bus ! A+ dans l'bus LAG404
  2. Salut à tous. Je me pose quelque question sur l'E85, elles ont peu être déjà été répondu sur l'ancien forum mais je ne retrouve rien. Pour passer un aircooled à l'E85, il faut faire attention à quoi. Je crois savoir que l'ont peu augmenter le RV, les gicleurs de 30% D'autre chose à savoir? Niveau allumage? Autre? A quoi faut il faire attention sinon? Compatibilité des durites/joints? En partant de 0, qu'elle type d'arbre à cames serait idéal? Merci.
  3. Hello, Depuis que mon boulot a déménagé, je ne fais plus 25km par jour en combi plus des transports en commun, mais 150... Du coup, le budget essence m'obligeait à utiliser le diesel familial et à laisser à femme et enfants le bus pour les petits déplacements. Pour pouvoir plus en profiter, je me suis donc dit que j'allais passer au bioethanol. J'ai des pompes par chez moi (région parisienne), il y a une station ou il est à 0,59€/l, sinon, c'est autour de 0,65€/l. Configuration de base : T2b bus de 1977, moteur type 4 GE 2l, 2 34ICT en 160/135/55 utilisé avec du SP95E10 en général. Le week-end dernier, j'ai donc acheté le matériel : Nouveau filtre à essence en plastique bosch + 1 en métal VW pour plus tard Nouveau filtre pour le Filter King 4 bougies Iridium BPR6EIX 2 gicleurs principaux en 160 (à la place de 135) et 2 gicleurs de ralenti en 65 (à la place de 55) Mes durites d'essence sont des Gates récentes, je les changerai dès que je trouverai des SAE 30 R9 de marque (il n'y en a pas dans les centres auto pro ou pas pro par chez moi, si vous avez des sources, ça m'intéresse !) Le filtre à essence en plastique ne va pas rester très longtemps sur la ligne, c'est juste pour voir si l'E85 décolle des cochonneries de mon réservoir. Dans quelques semaines/mois, je changerai la ligne avec de la durite SAE 30 R9, et j'en profiterai pour mettre le filtre en métal. Dimanche, j'ai donc : 1/ Débranché le - de la batterie 2/ Vidangé le réservoir en réussissant à ne pas prendre de douche d'essence (😎) 3/ Changé le filtre en sortie de réservoir (un peu sale, avec quelques gros morceaux) 4/ Changé le filtre du Filter King (sale mais teinté seulement) 5/ Remplacé les gicleurs (carbus en place) Le principal Le ralenti Remplacé les bougies Après remontage de la tringlerie, branchement de la batterie et 10l d'E85 dans le réservoir... Je mets le contact, je laisse tourner la pompe électrique quelques secondes, j'appuie 1 fois sur l'accélérateur et je lance le démarreur : démarrage au 1/4 de tour! Bon, il restait peut-être encore un peu de SP95E10 dans les tuyaux, je vais donc faire un petit tour pour aller régler la carburation. Pas de problème particulier, mais de petites hésitations à la réaccélération. Une fois dans la campagne, je vérifie l'allumage (allumeur VW 021 905 205 P, dépression branchée sur les 2 carbus avec un T, vis platinées dwell de 50, faisceau Bosch récent, avance à 7,5°). Je règle ensuite les carbus avec la méthode de Loïc : - Tringlerie déconnectée sur l'un des carbus il faut ajuster la vis de butée de papillon pour avoir la même valeur de synchro sur les deux carbus. - Régler la richesse (même méthode que sur un carbu d'origine ou que sur un weber IDF) : On visse franchement pour avoir une baisse de régime et on dévisse ensuite par demi ou quart de tour en marquant une pause à chaque fois jusqu'à trouver le régime maximum > il y a un moment où dévisser plus la vis de richesse n'augmente plus le ralenti, il faut donc trouver ce point de régime maximum en dévissant. - Revérifier la synchro des carbus dont le débit a pu être modifié suite au réglage de richesse. - Vérifier une dernière fois la richesse et quand tout est ok, désserrer juste la vis de richesse de 1 quart de tour sur les deux carbus. - Reconnecter enfin la tringlerie en ajustant la longueur de biellette si nécessaire pour que les carbus ouvrent pile en même temps. Je refais un tour, il y a encore de petites hésitations mais ça marche plutôt pas mal! Au final : Je suis allé faire le plein, ça m'a couté 33€ pour 52l 0 différence une fois lancé, en vitesse de pointe, j'arrête d'accélérer sur le plat à 120km/h GPS mais le bus continuerait bien à accélérer lui! En couple lancé 0 différence, je monte les cotes à la même vitesse A l'accélération, une petite hésitation à l'accélération à partir du ralenti (sortie de rond-point ou départ feu rouge) que je n'avais pas avant (je pouvais appuyer à fond sur l'accélérateur à partir du ralenti). Consommation : Je suis allé bosser en combi cette semaine (ben oui, obligé pour tester 😁) parcours mixte (départementale vallonée, autoroute 110 GPS, ville et bouchons) et je suis à 12,17 l/100 sans faire attention. On va dire 1l/100 en plus par rapport au SP95E10. C'est possible que je fasse + (petits trajets et ville) mais je ferai certainement moins en vitesse stabilisée... Bref, je suis content et merci à F4E pour toutes les infos précieuses! (Si vous avez des idées pour l'hésitation à l'accélération et pour les durites SAE 30 R9, je prends!)
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