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Coucou les flats ! J’ai besoin d’aide concernant une dynamo 12v sur un pied moulé. Lors d’une ballade cette aprem la dynamo était très chaude (genre tu ne laisses pas ta main dessus, sinon ça commence rapidement à sentir le cochon brulé et t’as une petite larme à ton oeil qui coule). En cherchant un peu sur le forum j’ai vu un sujet datant un peu relatant d'une dynamo en court-circuit avec la borne de l’excitation (DF) mal isolé du corps de la dynamo. Etant complètement à la ramasse en électricité, je me dis « Bon ça je devrais savoir le contrôler ». Ni une ni deux, j’ai sorti mon plus beau multimètre (j’en ai qu’un) que je me suis empressé de mettre en mode diode pour faire le test : en gros tout est en contact ensemble, il y a une superbe ambiance : DF et D+ ça papote entre eux, DF et la masse (D-) ça tchatche ensemble, D+ et la D- pareil ça taille la bavette tranquillement. Je me suis dit « bizarre » car sur le coup je ne comprends pas pourquoi DF communiquerait avec D-… Du coup je démonte tout en me disant je vais regarder si dedans je ne vois pas un court-circuit, un câble dénudé ou un fil qui toucherais quelque chose sans son consentement par exemple. Une partie de plaisir plus tard (pied moulé je le rappelle), je me retrouve avec la dynamo sur l’établi, même constat. Je démonte donc la petite flasque avant de la dynamo (celle où se trouvent les charbons). J’ai bien un support de charbon qui est isolé de la flasque / corps de la dynamo et raccordé au D+ et l’autre qui est en contact avec la flasque et donc raccordé à la masse (D-). En testant du coup la dynamo avec la flasque démontée, D+ et DF communique toujours ensemble mais D+ et / ou DF ne sont pas à la masse (D-), donc ça me parait plutôt bien puis le contact se faisait bien les charbons. C’est bien ce qu’on veut (enfin surtout moi pour le coup, vu que c’est moi qui roule avec :p) ? Vous en pensez quoi ? Je suis à côté de mes pompes ? Je rate quelque chose ? Il faut que je craque le CPF dans une formation élec ? Ou vous ne voyez rien de bizarre ? Si c’est la mauvaise piste, vous auriez d’autres idées d’où pourrait provenir cette chauffe ? Tout était très chaud : dynamo, poulie, hélice… la turbine était plus « fraiche ». Les roulements ont l’air bien, pas de résistance ou bruit. La dynamo est «crade » mais en franchement j’ai vu pire…)

Bonjour aux flat4! mon régulateur est hs (charge à 16v) , il est couplé à une Dynamo c’est un bosch 0190 350 049 , est ce que je peux le remplacer par un bosch 9190040099 E on le trouve sur mecatechnic à 46 euros, qu’en dites vous? un grand merci par avance Fonz

Dans la série, je poursuis la découverte des organes de ma Karmann, je me suis intéressé au régulateur de tension en place. Il s'agit d'un régulateur Bosch 14v / 30A n° 0 190 350 068 (actuellement FT 026T02204) j'ai démonté le capotage alors que le moteur était en marche et constaté qu’incidemment, et à intervalles irréguliers, une étincelle se produisait entre deux pièces voir photo, l'étincelle ce produisait à l'extrémité de la flèche bleue cela se passe sur le coté opposé à la batterie est-ce normal ????? bonne soirée François