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  1. Bonsoir, En attendant de réviser mon démarreur (voir autre poste), je me suis dit "comme on m'a prêté un "compressiometre numérique" made in RPC, vérifions donc la compression du moteur" Moteur légèrement chaud Les 4 bougies ôtées (on en profite pour leur faire un lifting et à vérifier les fameux 0,7 mm) et c'est parti pour le test de compression - dans un premier temps avec les embouts filetés, mais - compte tenu de la difficulté à les raccorder dans 2 logements de bougies sur 4 - et des résultats obtenus sur les 2 emplacements coopérants (3,7 bar au 1 et 4.85 au 3), .... j'ai appelé madame à la rescousse pour mettre le contact et me suis arc-bouté sur les tiges à raccord caoutchouc fournie par ailleurs (rien n'est passé et nous avons refait les tests plusieurs fois). Résultats : au 2 : 6.8 au 1 : 5.4 au 4 : 8.55 (!) au 3 : 6.3 le constructeur donne un ratio de compression de 7,5 : 1 Le moteur est d'origine (1968) et compte 78 677 miles au compteur (126 618 km) la voiture ne laisse pas apparaitre de faiblesses caractérisées (fumée blanche, conso huile ...) je roule à 100 / 110 sans difficulté avec des pointes pouvant aller à 130 (petite descente ? Que penser des résultats obtenus ? Y a t-il un autre moyen de vérifier la compression sans utiliser l'instrument "chinois" merci d'avance et bonsoir à tous (j'ai l'impression que je suis en train de charger mon programme d'été !)
  2. Bonsoir. Je m'occupe actuellement du circuit complet de freinage de mon auto. Concernant le MC d'origine (probablement ), je me demandais si le TRW de remplacement nécessite le réglage de la tige de poussée ? Ou bien je remonte direct dessus (juste en m'assurant d'un léger jeu à la pédale )?
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