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  1. Bonjour, Bon, j'ai cherché pas mal sur le forum des infos sur les carburateurs chinois (copie IDF), en vain, ou alors sans réponses. J'en ai commandé une paire pour voir, voici les photos, j'ai commencé un petit démontage, le but ici étant juste d'exposer les pièces (leurs qualités s'il y en a et défauts). Si vous avez des photos à demander, n'hésitez pas, ils sont sur le bureau tout l'hiver. J'ai déjà remarqué quelques ébavurages à prévoir. Preneur aussi de conseils. Ah oui ! précisions : Ce sont des 44 IDF FAJS. Voilou. Pour l'instant, juste
  2. Bonjour à tous .... en espérant que vous avez passé de bonne vacances et fait des rallyes exceptionnels 🙂 Pour ma part c'est suite au dernier de la saison que j'ai fait une découverte "intrigante" Durant ce rallye (+/- 80km), plus cela allait moins la KG avait de puissance et de reprise, aussi : dés rentré nettoyage carbu et filtre pompe à carburant ! Ce que je fais ce matin ... et j'en profite pour échanger le ressort de la vis de ralenti (celui en place ayant été cannibalisé sur une mobylette) par un récupéré avec sa vis sur un carbu 30 pict2 et là surprise : les deu
  3. Bonjour à tous, J'ai installé dernièrement un Filtre régulateur FILTER KING sur ma Karmann Rien à dire pour le moment, cela fonctionne à la pression réglée (proche de 0.20 bar) Par contre, je m'attendais a voir le bocal/filtre du régulateur rempli en permanence, mais en fait il reste +/- au niveau de la photo ci dessous lorsque le moteur tourne ....... est-ce normal ? merci d'avance de vos réponses bonne journée François
  4. Bonjour à tous, Question "bête" ............ la dernière de l'année c'est sûr 😉 Je me suis fit prêter un testeur de pression essence (sans mode d'emploi exploitable) et je me pose la question à 20 centimes d'euros : quel montage adopter pour tester ma pression en sortie de pompe ? : Le 1 ou le 2 ? (le 2 m'a l'ai plus réaliste mais plus dangereux aussi ) Merci d'avance et surtout merci de m'avoir supporté toute cette année avec mes questions à la noix rassurez vous en 2019 ......... je ne changerais pas ! et bonne année à tous François
  5. Bonjour à tous, J'aborde un nouveau mini-sujet : le filtre essence additionnel je compte acquérir cette pièce : Mais avant toute chose, je me pose les questions suivantes : - est vraiment utile ? - si oui cela me permet-il de supprimer le "mini filtre" dans la pompe ? - quel est son positionnement optimal : a/ avant la pompe à essence b/ entre la pompe et le carbu - cela risque t-il d'occasionner des pertes de charge (de pression) dans le circuit ? Beaucoup de questions pour une si petite pièce ! Merci d'avan
  6. Bonjour à tous Nouveau problème (de carbu je présume) Ma KG cale lorsque le moteur est chaud (genre arrêt à un stop !, cédez le passage et autre babiole) Carbu : 30pict2 - réglé à 850 t/mn avec avance à 7,5° A chaud en statique, le moteur "tourne" normalement C'est grave docteur ?
  7. Bonjour ensoleillé à tous zé toutes Alors voilà : Tout allait bien jusque là, démarrage ok et ralenti « +/- convenable », déjà quelques km (miles) faits sans encombre dans la campagne Gersoise et un aller-retour sans problème au contrôle technique, du coup hier soir on se dit qu’on irait bien assister au feu de la st Jean du village avec notre Karman, histoire d’épater la galerie. Aller sans problème ... puis calage à l’arrivée (la galerie n’était plus qu’à moitié épatée 😉 ) ... puis impossible de redémarrer pour rentrer à l’issue ! 😡 Rappel concernant ma Karmann et les op
  8. Bonjour à tous en souhaitant que les divers déluges vous aient laissés au sec ! ☔ Ma question du jour porte sur le (mauvais) fonctionnement du ralenti KG équipée d’un carburateur Solex H30/31 PICT – Brosol (Brésil) Symptômes : - Démarrage à froid (donc avec uniquement starter à la pédale d’accélération : ☺️ : pas de problème le moteur tourne sans soucis - Roulage : : 😊 pas de soucis du moment que l’on conserve le pied sur l’accélérateur - Arrêt après roulage (parking, stop, ….) : 😡😡 😡
  9. Bonjour à tous, La cuve de mon solex 28 pci se vide à l'arrêt. Au bout de 12h sans utiliser la voiture, je dois tirer longuement sur le démarreur pour la remplir à nouveau et démarrer le moteur. Hormis ça le moteur tourne nickel, et démarre super bien à chaud (quand la cuve est toujours pleine). J'ai vérifié le pointeau, et ai changé les joints par des joints de qualité (pochette pierburg) l'an dernier. Ça me gonfle
  10. Salut à tous, Je viens de démonter mon Carbu 34pict3 car ma cox tournée bizarrement. Et la à ma grande surprise je découvre que la petite canne du jet de pompe de reprise a disparue... Mais où est elle? Dans le moteur ça c’est sûr, mais où ??? Aiiiiiieeee je suis en pleine prière 🙏, pourvu que rien ne soit cassé... Avez vous déjà eu la même mésaventure ?
  11. Bonsoir à tous, J'ouvre un nouveau sujet ici concernant mon carburateur 30PICT-3 que je vais remonter sur mon moteur 1200 de ma cox de 1973. Tout a commencé ici. Apres conseil des sages de ce site, je me procure un 30PICT-3 (reference: VW 320 3 ) et j'ai un filtre à air papier. Donc je devrais penser à faire ce que préconise @lucas pour transformer/adapter mon 30PICT3 au filtre à air papier Sa manip: Si le carbu 30 pict 3 n'a pas l'embout en laiton (cad version 1 et 2), tu peux en fabriquer un et le placer avec du tuyau lait
  12. Bonjour à tous, Je vais commencer mon histoire du début pour bien vous faire comprendre la situation, et donc le problème. J’ai fait refaire mon moteur il y a 6 mois. Il m’avait été vendu avec le combi comme étant un 2.0L CJ. Au démontage, on s’est rendu compte que c’était un 1800cc (j’y connaissais pas grand-chose à l’époque, ça commence à aller un petit peu mieux). Étant difficile de trouver des pièces pour les 1800cc, et vu que tout était rincé jusqu’à l’os, nous avons décidé avec mon mécanicien de faire un 2.0L CJ. On a donc gardé que les carburateurs. Nous n’avons pa
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