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  1. Salut à tous ! Je débarque ici avec un projet qui me tiens à coeur pour mon bus. Comme dit dans l'autre section du forum, Je débarque dans le monde Aircooled VW; et je m'apprète donc à me lancer dns mon premier montage de bloc perfo ! Voyez z'ici: Ma présentation rapide Concernant le bloc, j'ai un cahier des charge qui suit: Bloc qui sera accouplé a une boite cox a cardan, certainement 8x35 pour commencer objectif fiabilité: j'ai mettre les mains dedans mais pas par contrainte, on se dira que 90-100ch C'EST DEJA ARCHI BIEN POUR UN BUS objectif voyage: le véhicule doit etre agréable à conduire dans la circu moderne, doit pouvoir passer les cotes et cols (a son rythme tout de même, c'est pas pikes peak) objectif simplicité: caisse à outil SIMPLE (jeux de clé, tournevis, cle dyna, marteau, cale épaisseur et autres simples choses), ordi et connexion net doivent être les seuls à embarquer Il est bien certain que plus le moteur sera exclusif, moins il sera repérable en dehors de la maison (donc pas d'injecteur à methanol ou protoxyde ici )... Injection pour tourner en flex fuel E85 ou SP; la question du RV et des sièges de soupapes sera bien sur a aborde Je me lance ! J'ai en ma possession actuellement pour ce projet: Un carter AS21 gros conduit stock sans trou de pompe à essence (origine injection donc) Un jeu de cylindres et pistons AA performance 92mm epais Ce que je prévois (et que je soumet donc a votre avis/aide/experience): vilo 69mm à contrepoids paire de culasse AA500 35.5 32 avec soupapes inox culbu origine AAC type Engle 100 ou 110 (SOFT) bielles I beam longueur origine Alternateur en 65-70 A Courroie poly V (je crois que vous dites Serpentine dans le monde VW airco) Cornes avec porte injecteur type VW US ou VW MEX ou Maison, j'aimerai eviter les cornes CB perf dont l'angle d'injection ne semble pas top Plenum acier ou inox Maison Bobine "cube" VW ref a piquer chez les modernes Papillon avec TPS VW ref a piquer chez les modernes Roue phonique Lambda large bande Capteur carburant en ligne GM Pompe essence électrique + régulateur de pression points incertains, sur lequels je me pose beaucoup de question car j’estime ne pas avoir bossé le sujet: Poussoirs: prendre de l'origine ou du micro percé comme vendu par AA pour une lubrification supplémentaire ? Circuit d'huile: quel système utiliser pour utiliser un bon gros radia externe (assisté par ventilo elec ?) tout en ajustant correctement debit et pression d'huile ? tiges de culbu: stock ou chromo ? echappement sachant que je n'ai pas de chauffage dans les Brasil (J tubes) Le support de l'alternateur doit-il être changé par un modèle serpentine spécifique afin de poser le galet tendeur ? Quel RV adopter avec cette config ? Ca fait bien liste de courses, mais vous avez ici mon point de départ Dites moi ce que vous en pensez, si cela vous semble en phase avec le bus ! A+ dans l'bus LAG404
  2. Bonjour a tous Une petite vidéo que j'ai faite sur mon bus T2. Un tutoriel pour le traitement de la corrosion, tuto idéal pour protéger la caisse avant la rénovation complète. Plancher coffre arriere outils: Chiffon, brosse, papier de verre, savon, éponge, peinture et pinceaux Démontage d'un maximum de pièces, lessivage au savon pour bien dégraisser, rinçage du savon. avec une brosse métallique frotter les vieux depots de peinture et la corrosion, les poils souples vont au fond des trous. Poncer au papier de verre les surfaces planes. Nettoyage des dépôts et des poussières, séchage important pour limiter le retour de l'oxydation. Bien mélanger la peinture, choisir un pinceau adapté à la taille. Passer une deuxième couche après un séchage rapide. Remontage après le séchage complet et durcissement de la peinture.
  3. Bonjour a tous Une petite vidéo que j'ai faite sur mon bus T2. Un tutoriel pour monter et démonter les sièges, idéal pour régler l'inclinaison du fauteuil avant de préparer un long roadtrip en van VW. Sans outils, démarrage en soulevant l'avant de l'assise l'assise avance légèrement cela pousse le dossier vers le bas et libère un crochet caché derrière le dossier Il est maintenant possible de basculer le dossier On soulève l'assise une deuxième fois. On a soulevé l'assise une deuxième fois ce qui libère les fixations et l'accès au cric est libéré. Remontage en fonction du trou choisir Le dossier sera plus ou moins incliné Le dossier sera plus ou moins incliné. La fixation s'emboîte que si l'assise est inclinée. La fixation s'emboîte que si l'assise est inclinée, placage du dossier pour aligner le crochet. On descend l'assise pour verrouiller le siège Ce système de réglage est à la fois simple et archaïque, il co tribune parfaitement à l'ambiance oldschool du combi, combiné aux ressorts des sièges les occupants sont parfaitement installés pour un confortable voyage en van et un retour dans le passé
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