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11 résultats trouvés

  1. Salut à tous j ai tenu compte de vos remarques sur les différents posts et fils que j ai pu suivre . 1/a l aide d un bout de durite de frein( conduite arrière que j ai remplacé) , j ai bricolé un tuyau de dépression entre carbu et capsule dépression allumeur. 2/ pour l allumeur je vais essayer de restaurer l ancien mais ça me parait compliqué vu l état : je vais quand même essayer. pensez vous que celui monté puisse faire l affaire ? sinon puis je mettre la grosse capsule de dépression de l ancie JUR 4 sur ce nouveau puisque certain m ont dit que la capsule et même l allumeur n était pas le bon avec ce carbu. 3/ pour le rechauffage de l admission qui se prend sur le filtre à bain d huile , je suis plus embarrassé soit je mets une durite cartonnée de 25mm qui passera dans un trou de la tôle arrière : 3 problèmes : 1:le trou de cette tôle est trop grand pour la durite qui va nager dedans (étanchéité) 2:existe t il des écopes qui récupèrent la chaleur sous le moteur et sur lesquelles une durite de 25mm s adapte? 3: la durite passera en travers du moteur passant près de la poulie. soit je laisse tel quel … soit j achète un nouveau filtre air oui mais lequel ? https://ibb.co/80nYCXh https://ibb.co/mF2x41L https://ibb.co/JFZMR1Z
  2. salut à tous Me revoici avec quelques nouvelles: j’ai tenu compte de vos remarques et ai remis en état le réchauffage de l’admission d’air passant par le filtre à bain d huile. J’ai relié une durite de 25 mm entre le filtre à Bain d huile Et ma boîte de chauffage gauche. J’ai percé la Tolle arrière puis J’ai percé la boîte et vissé un raccord laiton de 25 mm. concernant l allumage : je souhaite remettre en état celui d origine( cf photo.) 11905205AA ou 0231137039 jur4 J’ai retrouvé un ressort qui n’est pas celui d’origine mais qui semblerait convenir. Si vous connaissez la référence de ce ressort je suis preneur. Je cherche également les références des vis platinées ,du doigt d’allumeur et de la tête d’allumage. où puis-je trouver cela ? Que Puis-je récupérer sur l’allumeur neuf que j’avais pris chez un revendeur? Également où puis-je trouver la tresse qui semble relier à la masse à l’intérieur de l’allumeur Merci https://ibb.co/fp4T16h https://ibb.co/23ys9qT https://ibb.co/3scrznG https://ibb.co/TcSNRkr
  3. Bonjour à tous, Je me permets de vous solliciter pour un petit problème sur un moteur 1600 double admissions monté sur un fastback. Je m'explique, le moteur démarre à quart de tour, il tiens le ralenti. Jusque la tout va bien, cependant des que je roule est que j'accélère il pétarade par moment et une fois qu'il est chaud il cale. Des qu'il refroidit il redémarre mais pétarade encore. On sent qu il manque de puissance. Il est doté d un allumage électronique. Tout m a l aire de fonctionner hors mis les soucis énumérés. Merci d'avance pour vos suggestions
  4. Bonjour à tous, J'ai terminé le remontage de mon 1200 après une très légère remise en forme. Vient maintenant le moment de régler l'allumage. Premiere question: Mes fils de bougies sont montés comme sur la photo. Je trouve ça étrange. Est-ce normal? J'ai l impression que la tête est décalée d'un quart de tour est ce que je peux la remettre en position normale en remplaçant les fils de bougie correctement? Merci pour vos réponses
  5. Bonjour à tous, Le pot d’échappement fait des « Tof tof tof tof » (petits pets pas très fort) à la décélération. Je n’ai aucun à coup à l’accélération. j’ai installé un allumeur 123 ignition Bluetooth sur mon Combi bay 1600. Peut être que le problème vient d’un mauvais réglage de celui ci (mauvaises courbes) Voici mes courbes : Pouvez vous m’envoyer vos courbes pour que je les teste sur mon combi s’il vous plaît ? Peut être une autre piste que l’allumage ? J’entend parler de prises d’air, mais comment vérifier une prise d’air ? merci pour votre aide Rémi
  6. Bonjour à tous, après + de 10 années de service de mon bay 1600 AS21 STOCK, je profite "d'avoir un peu de temps" pour faire ce que je ne passais pas en priorité (entre 2 télé travaille/ travaux maison et m'occuper de ma fille) - ça c'est pour poser le cadre du moment!! Outre les réglages classique d'entretien, vidange, jeu aux culbu, rupteur et avance à la lampe témoin et strobo j'ai ressorti tout mon stock de pièces qui étaient en attente (certaines depuis 8/9 ans!!) soit : faisceaux bougies neuves, bobine d'allumage 12V VW (noire vendu chez SK) / nveau jeu condo & vis platinée / pochette de joints de carbu / axe pivot central / boite de chauffes ... et j'en passe! Du coup durant le confinement, j'ai remis mon stock de pièce à zero à coup de petites heures ici et là! Carbu nettoyé de fond en comble, rechauffeur pipe contrôlé, etc... Afin de peaufiner tous ces réglages surtout allumage et carburation, on m'a passer un compte tours d'atelier et appareil de mesure angle DWELL - chose que je n avais jamais mesuré à ce jour! Et c'est la que ça merde!! Avec le calagehabituel à 0.4 juste gras du rupteur j'obtiens 71° angle DWELL, à 0.45 = 69°. L'appareil est bien réglé sur mode moteur 4T - 4 Cylindres! la pince - noire sur la masse de la batterie, la rouge + sur la borne - de la bobine d'allumage! C'est bien ca au moins?! car la notice seulement en francais est pourrit pourrit, même google translate fait bcp mieux! Je suis bien loin des 50°!!! Soit l'appareil déconne soit c'est moi? Ou une pièce du puzzle? Bobine envoi trop, condo défectueux? JE SUIS SEC!!! Puis comme tout le monde, je ne peux pas faire d’essais routier!!! Merci de me faire partager votre expérience sur le sujet... Vos connaissances... Merci, à tous... Aussi, afin de rédiger ce contenu sur le forum il y a une zone appelée "étiquette" : je ne savais pas ce qu il fallait renseigner, j'ai marqué dwell du coup!
  7. bonjour à tous, j'ai cet allumage de monté sur mon moteur T1 78/90.5 dans le double cabine T2 il est sur la position F actuellement et je trouve que la reprise n'est pas franche. je dois vraiment mettre le pied au fond pour que la reprise se fasse après le changement de vitesse. est ce que l'un d'entre vous pourrait me renseigner sur les différentes courbes pré-programmées et me conseiller. merci.
  8. Bonjour à tous ! Un ènieme post sur l'allumage des 1302s avec 34pict3, je m'en excuse. Alors soit je suis handicapé de la fonction recherche, soit je n'ai pas encore trouvé réponse à ma question. Je roule avec un 1600AD stock avec un 009 electronique. Si j'ai réussi à pallier le problème de trou à l'acceleration en remplaçant le gicleur principal (127,5) par un 130, j'ai toujours un manque de pèche dans les bas régimes et une surconsommation fatigante (14/15L au 100, toujours en ville, trajets courts ville extrèmement embouteillée, Antananarivo !). Du coup j'ai mis la main sur un 034, hélas ce n'est pas un 034 de VW mais un 034 de Mercedes... ça m'ennuie. Quelqu'un sait si les courbes d'avance sont semblables ? si je peux l'utiliser sur le moulin ? Comme je sens que la réponse va être non (mais je ne trouve pas les courbes d'avance des allumeurs...), j'ai une autre question. Ma cox est une 1302S de 1972 (Janvier), moteur conforme, c'est un 1600AD. Sur les tableaux de comparaison des allumeurs, je trouve : 0231 170 034 043 905 205 Idem Cox MT Federal 1974 1600 Un 034 effectivement adapté aux 1600 mais il y a écrit Cox manuelle Federal 1974. Donc deux ans après la mienne. ou encore: 0231 167 070 113 905 205AN 043 905 205C Cox MT 72-73 1600 Mais je n'ai pas de 070 sous la main, bien qu'il semblerait que ce soit un allumeur adapté ? Cox 72 ? J'ai peut etre l'occasion de récupérer un : 0231 167 049 113 905 205AJ 043 905 205C Cox MT 1971 1600 Mais on parle de 71. J'ai l'impression que ce serait celui ci le mieux approprié, non ? Je m'y perds... et me décourage, quelqu'un saurait il éclairer ma lanterne et me dire si le Mercedes et le VW sont comparables/mieux que mon 009 electronique ? Et surtout si ça vaut le coup de récupérer le 049 ? Merci d'avance ! Ben
  9. Bonjour à tous, Je n'ai plus d'allumage. voici tout ce que j'ai fait pour trouver d'où ça vient sans résultat : - changer la bobine - changer la tête d'allumeur - changer le doigt - changer l'ignitor J'ai toujours pas d'étincelle à la sortie de la bobine vers l'allumeur pour vérifier si c'était mon neiman, j'ai tiré un fil de la batterie à la bobine, mais toujours rien. je ne sais plus quoi regarder merci d'avance pour vos idées !!!!
  10. Bonjour ça y est je me relance, j'ai décider de remettre sur pied mon buggy après l'avoir abandonné 5 ans dans mon garage. Tout le faisceau Electrique est à revoir mais dans un premier temps j'aimerais bien démarrer le moteur. J'ai réussi à relancer le démarreur et la pompe à essence, mais je n'arrive pas à avoir une étincelle sur les bougie? En fait je ne suis pas sur du bon branchement de l'allumage! j'ai regarder les faisceaux sur les schémas mais je m'y perd un peu. j'ai un truc qui ressemble à un transistor,voir photo ci joint. est ce que c'est bien ça? Comment est ce que ça se branche avec la bobine? Merci
  11. Salut J'ai un 1200 en grande partie stock, mis a part le carbu et l'allumeur, et c'est donc la que ca pèche. Le carbu est un 30/31, étant donné que le signal de dépression est mauvais, je vais donc modifier l'allumage. J'ai en stock un allumeur centrifuge d'origine et qualité inconnu vue qu'il n'y a rien d’écrit dessus. J’hésite sur l'allumage a installer. Allumeur et module Pertronix ignitor 1 centrifuge (189e) avec bobine Pertronix 3 ohms (49e) = 238 euros L'allumeur que j'ai avec vis platiné neuves + condensateur (9.5e + 8.5e) et un module Multic (109e), avec bobine Pertronix 3 ohms (49e) = 176 euros et si l'allumeur est pourri je pourrais toujours le changer. Enfin tout ca pour dire, c'est quoi le mieux ? Ignitor ou multic ? Car même avec un allumeur type 009 Q+ a 75e , ca ramène le tout au même prix que le pertronix qui lui na pas de Dwell variable ??? Des avis ?
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