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21 résultats trouvés
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Régulation de pression d'huile - explications et améliorations
un sujet a été posté par gilloux dans Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions
Bonjour, sur un moteur fraichement assemblé, remonté et démarré je rencontre un problème de pression d'huile. Alors que le moteur est neuf, ligne d'arbre, cylindres / pistons, pompe à huile, full flow, radiateur, la pression ne dépasse pas 20 PSI en régime, et quasi nulle au ralenti ! Etant tout sauf normal et ne pouvant absolument tourné sans risque immédiat de casse moteur, j'ai commencé les investigations. Je me suis aperçu un peu par hasard que le puits du piston de régulation de l'arrière, cad celui avec le ressort long côté pompe n'est pas en cote origine, car en démontant l'un des bouchons de la galerie horizontale par laquelle on devine le piston, celui-ci a du jeu latéral et donc n'assure aucune étanchéité. Je n'ai pas pu prendre de mesure précise par faute de temps et d'équipement pour mesurer le diamètre au fond du puits qui est très profond. Mais j'ai vu qu'il existe des pistons en cote réparation en diamètre 16,5 mm au lieu de 16 mm. Ne connaissant pas l'origine de mon carter acheté chez Feller, je soupçonne qu'il ait été modifié. Je continue d'investiguer... Je cherche des explications sur le fonctionnement des pistons de régulation. J'ai cru comprendre à la lecture de fils sur ce forum, que le premier piston, celui côté pompe avec le long ressort permet de by-passer le radiateur tant que la pression est trop élevée pour que le moteur chauffe plus vite. Et que l'autre, celui côté boîte avec le petit ressort permet de décharger en cas de pression trop forte après la ligne d'arbre. En tous cas cela semble en adéquation avec des schémas du circuit d'huile que l'on trouve sur certaines revues. Ce que je n'explique pas si ces explications sont les bonnes est pour quelle raison les "shop" vendent un ressort renforcé, le grand modèle, pour augmenter la pression d'huile ? J'aurais plutôt pensé à un ressort court plus dur, ne voyant pas l'intérêt de by-passer plus que de raison le radiateur ? Après je fais peut-être complètement fausse route... Gilles
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Arbre à cames moteur combi T4 (2L injection)
un sujet a été posté par westy-loquai dans Moteurs ORIGINE : Entretien et Réparation
Bonjour, je suis en cours de rénovation total d'un combi westfalia bay windows de 1978, version US en injection. On a démarré le moteur, vérifié les sondes, tout est ok. En cours de démontage moteur on s'est rendu compte que l'arbre à came est marqué au niveau du poussoir hydraulique. Sur les sites marchands je ne trouve pas d'arbre à cames correspondant au moteur à injection. Ref Moteur : GE (version USA). L'arbre à cames pour moteur CV en poussoir hydraulique et carburateur serait-il compatible avec mon moteur ? Merci pour vos réponses. -
changement moteur split 1965
un sujet a été posté par ouam dans Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions
Bonjour a tous! Suite à une casse moteur (refait à la brésilienne.. ) j'envisage le changement complet du moulin! ? Je comptais de toutes façons passer a un plus gros berlingot pour gagner quelque peu en vitesse car je plafonnais a 80. tout ce qui en découle va aussi être repris : freins, suspensions, embrayage, etc.. Je ne veux pas d'un truc qui grimpe à 140, mais que puis je attendre d'un 1800 bien préparé? Merci de votre aide! -
Travail autour d'un 1600 stock
un sujet a été posté par Mas He dans Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions
Bonjour à tous, J'ai une 1303 de 1974 Voici mon projet: Partir de mon 1600 (code AS) et travailler autour et un peu dedans pour en tirer le meilleur Je ne souhaite pas changer de boite de vitesse (8x35), je recherche le couple à bas régime. Je ne souhaite pas en faire une fusée, une vitesse max de 110/130 me convient tout à fait mais je voudrais y arriver vite Culasses origine 043.101.375 du moins je crois car le numéro de fonderie n'est pas très lisible et le dernier numéro prête à interprétation J'ai en stock deux Weber 40 IDF made spain en très bon état ainsi que des rampes SCAT 1.4 Je pensais changer d'AAC pour un L&G R280 et peut être prendre un vilbrequin à contre poids mais toujours en course 69. Pour l'allumage j'hésite entre un 123 ignition, un pacemaker CSP ou directement passer sur du MSD mais je n'arrive pas à savoir si le MSD à un réel intérêt sur une cylindrée d'origine. Pour libérer le moteur en sortie j'envisage un pot CSP super compétition. Mes questions sont les suivantes: - Mon projet est il viable ou suis je en train de faire fausse route sur la conception du moteur aux vues de mon objectif (couple dès bas régime sur base stock 1600) - Quels éléments sont encore important à dimensionner et comment les dimensionner: Volant moteur, bielles, pistons, cylindres, poussoirs, travail des culasses, boite à air, circuit d'huile... Je prend tous commentaires et réflexions, si je peux apprendre des tas de choses au passage je suis preneur Merci d'avance -
Claquements moteur combi vw VIDÉO
un sujet a été posté par Remidelhorme dans Moteurs ORIGINE : Entretien et Réparation
Bonjour, Comme vous pouvez entendre sur la vidéo, j’ai un problème de claquements moteur Sur mon combi bay de 1974 (1600). Surtout perceptible en décélération. Une petit idée de l’origine du problème ? Lien : Merci à tous Rémi -
Bruit de claquement moteur
un sujet a été posté par Fabibouik dans Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions
Bonjour, je me présente, je m'appelle Fabien, j'ai 35 ans et j'habite dans la Manche ! Nouveau sur le site, cela fait plusieurs années que je navigue dessus sans m'être inscrit auparavant. Je suis possesseur depuis 2006 d'une coccinelle de 1969 vieillie (désolé pour le puristes !) Malheureusement cela fait un petit moment que cette dernière n'a pas revue le bitume... En effet j'ai un bruit de "claquement" dans le cylindre 1 (coussinet de bielle, axe de piston,..???) J'ai déposé ce dernier mais par manque de temps et connaissance je l'ai laissé tel que dans mon garage. J'avais également une pression basse à chaud (allumage voyant avec sonde vdo) avant ce claquement, est ce lié ? Voici les informations que j'ai : - moteur D1110923 - Culasse 0401013752 61 - arbre à came engle 110 (non vérifié) - pompe à huile gros débit (non vérifié) - carbu central weber 36DCNVH J'aimerais connaitre vos avis sur le problème et si vous avez une idée du budget (je me doute que ce n'est pas évident) pour la réparation si je fais appel à un professionnel (le but est de repartir sur une bonne base en évitant de se faire arnaquer !) ? Merci d'avance pour vos réponses Fab -
Cales entre cylindres et culasse moteur 1300
un sujet a été posté par Fabio73 dans Moteurs ORIGINE : Entretien et Réparation
Bonjour j'ai une petite question, je suis entrain de refaire mon moteur (1300cc) et sur l'éclatée du moteur sur la RTA je vois qu'il y a une cale entre les cylindres et les culasses du moteur mais moi en démontant mon moteur il n'y avais aucunes cales sauf entre le bas moteur et les cylindres. Doit-je re-mettre des cales si oui les quelles ? merci! -
Teinte origine des moteurs pied moulé et autres
un sujet a été posté par Thy dans Moteurs ORIGINE : Entretien et Réparation
Bonjour, je lis sur le site de Feller service qu'il traite le moteur pour qu'il ait sa teinte d'origine. ..."Carter 36 hp refait complètement + son traitement chimique et la couleur d’origine."... J'ai beau chercher, je ne vois nulle part sur la baie d'autre info à ce sujet. Il est fort possible que je m'y prenne mal dans ma recherche. Le châssis de la 60 va être d'ici peu terminé, je prépare déjà les autres étapes dont celle du moteur. -
Refaire son moteur 1300 AB, les bases à vérifier?
un sujet a été posté par ftherabbit dans Moteurs ORIGINE : Entretien et Réparation
Bonjour, Alors voilà ma belle étant sérieusement incontinente j'envisage de refaire le moteur c'est un 1300 AB.(je précise que celui-ci tourne mais pas au top) Pour l'instant j'ai prévu : tubes enveloppes + joints segmentation(commandés après démontage pour avoir les cotes) coussinets de bielles changement de tous les joints nettoyage carburateur (quels joints dois je changer en systématique?) nettoyage complet du moteur peinture et autre polissage pour l'esthétique déjà fait : pompe à essence circuit d'alimentation vis platiné et condensateur calage grossier de l'allumage avec lampe témoin. Je souhaiterais savoir ce qu'il faut changer ou contrôler en systématique dés que l'on ouvre le moteur ainsi que les périphériques. J'ai aussi une autre question, mon filtre à essence situé entre la pompe et mon carbu ne se rempli pas il reste juste à 1/3 est ce normal? Merci d'avance pour vos réponses -
Connaissance du moteur ou qu'est-ce que cette piéce ?
un sujet a été posté par SageKarmann dans Moteurs ORIGINE : Entretien et Réparation
Bonjour à tous, En feuilletant mon manuel utilisateur 1968 - correspondant au millésime de ma Karmann, je tombe sur la planche suivante : Rien que de plus normal ...... sauf que je m'interroge sur le nom et l'usage de cette pièce : qui n'est pas légendée sur le manuel et n'est pas non plus dans mon moteur !! elle semble reliée au collecteur d'admission Pouvez vous m'en dire plus ? ? Bonne journée François
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Perte d'allumage
un sujet a été posté par leducdebourgogne dans Moteurs ORIGINE : Entretien et Réparation
Bonjour a tous j'ai un grand besoin de vos lumières !! car la je ne trouve pas le pourquoi du commet !!! Comportement bizarre de ma karman qui après avoir roulé pendant une dizaine de minute ( cela n'arrive jamais a froid ) se coupe soudainement lorsque j'appui sur la pédale de frein ou enclenche un clignotant !!?? Le résultat est net : perte de l'allumage !! tout se coupe mais repart illico presto lorsque je remets un coups d’accélérateur !! Je me suis dis premièrement perte d'électricité sans doute un problème de masse ?? un mauvais câblage ?? bref j'ai regardé de ce coté ! sans rien trouvé !! J'ai une batterie neuve, j'ai vérifié les cables d'électricité de masse, de la batterie une autre sur le nez de la boite de vitesse ainsi que le démarreur, tout est propre et bien connecté !! donc je ne comprends pas ce qui déconne !!?? J'ai remarqué que mon voyant vert de dynamo au compteur clignote par ici et par la de temps en temps, es ce normal ?? ou bien... il me semblait qu'une fois démarré il ne clignoté plus !!?? problème de régulateur ??? Je pense changer le fameux régulateur avant de changer a dynamo !! qu'en pensez vous ?? merci !!! -
Identification exacte d'un moteur modifié...
un sujet a été posté par nikko59 dans Buggies et Offroad
Bonjour, Je souhaite restaurer correctement mon moteur de buggy off road (et pas comme la 1ère fois). J’ai toujours des doutes sur l’identification précise du moteur afin de pouvoir déterminer la meilleure configuration et de commander des pièces compatibles. Pour info, je ne connais pas l’historique du moteur C’est un type 1. Le moteur est en double admission (cf photo) La numérotation du moteur est bizarre : A « D » 617770 (cf photo). En effet le « D » a semble-t-il été rajouté à la main... Par rapport aux tableaux d’identification des moteurs : Si je prends en considération le AD --> c’est un 1584cm3, 50cv, donc un 1600 double admission Si je prends en considération que le A --> c'est un 1192cm3, 34cv donc un 1200, mais avec double admission ...?? c'est possible ? A votre avis, configuration modifiée ? Un 1600 double admission ? Existe-t-il d'autres moyens d'identification, par des mesures ? Merci d'avance pour vos éclairages...
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Projet 1915cc en double allumage pour mon split
un sujet a été posté par CeltiK dans Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions
Salut Je suis en train de réfléchir pour le moteur de mon split. Je ne veux pas d'un moteur typique "combi" avec un engle100 mais un truc plus joueur mais fiable. Un aménagement minimum dans le split avec un objectif weekend driver/courses de côtes, oui je sais, bizarre mais c'est comme ça. Avec une spécificité c'est que je pense à le monter en double allumage. Le moteur aura un look type 356 avec filtre Fram, reniflard, double bobines et filtres à air flat4. Voila à quoi je pense avec ce que j'ai déjà: -1915cc -Bloc modifié Bob Hoover -Vilo. DPR -Bielle i-beam -Web 86a et poussoirs lube a lobe -Culasses 043 prépa. Stg1 en 40*35.5 -Culbu 1.4 Scat -Carbu 40DRLA buses 34/36 ou 44IDF Le tout sur une boite 8*35 L'AAC peut encore évoluer car c'est la seule pièce que je n'ai pas. Un RV assez élevé pour un split style 9/1 mais qui permettrais à l'AAC de sortir son potentiel. Tout en gardant uns distrib' soft. Et un double allumage pour le coté décalé et pour optimiser la combustion et diminuer la T° de fonctionnement du au RV élevé. Par contre j'ai quelque question sur le double allumage: Voila ce que je pense monter: -un bas de 009, avec un adaptateur style Torster Pierper et une tête d'allumeur de Nissan 200SX. Par contre faut-il deux rupteurs/condo' dans le 009, ou un montage avec un boitier MSD serait plus simple? Qui à déjà fait ce genre de montage que l'on peut rencontrer sur des moteurs avionnés?
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moteur problème de pièce déctueuse
un sujet a été posté par cheret dans Moteurs ORIGINE : Entretien et Réparation
Bonjour, J’ai acheté un combi de 1973 il y a 2 ans .Depuis nous somme dans la rénovation complète du combi se qui n’est pas simple, car nous avons du racheté beaucoup de pièces en plus de celle acheté par l’ancien propriétaire qui avait commence la rénovation. Lors du remontage du moteur il c’est avéré que l’arbre à came neuf achète par l’ancien propriétaire chez mecatechnic a un défaut de fabrication .L’arbre à came dit d’origine(numéro de série a l’appui) a un défaut de fabrication , il a une lève de came de 9.6 au lieu de 7 résultat le mécanicien qui a remonté le moteur avec 1 an de retard n’a pas pris le temps de contrôlé la pièces (car d’après lui l’arbre a came d’origine levé de 7) et la mis en place avec perte et fracas .Résultat coussinet, vilebrequin, vis de culasse, poussoir, etc. bon a changé . Quand j’appel la société il me dise dommage les pièces a 2 ans plus de garantie .Qu’elle recourt je peux avoir car les dégâts on été important et la rénovation est long et ils ne veulent prennent pas ca en compte. Merci de m’aidée -
Un sèche cheveux pour aider le moteur a démarrer !
un sujet a été posté par pyrro825 dans Moteurs ORIGINE : Entretien et Réparation
Bonjour a tous, En voyant une vidéo de sortie de grange d'une ancienne en Russie, j'ai vus un truc qui m'a fait rigoler, pour aider le moteur a démarrer, ils ont "brancher" un sèche cheveux sur le carburateur ! Mais je me suis dit après coup, pourquoi on pourrais pas avoir un systeme intégrer du même genre pour aider nos moteurs a chauffer durant les premiers kilomètre en hivers ^^ Le miens pourtant bien régler, et fonctionnel (circuit d'air chaud fonctionnel) a du mal a chauffer quand il fait 5-10° dehors ... Je précise que je l'utilise tout les jours en été et en hivers. -
Un 1200 qui serais en fait un 1600 ???
un sujet a été posté par pyrro825 dans Moteurs ORIGINE : Entretien et Réparation
Bonjour a tous ! Après être passée dans l'atelier d'un ami, ma voiture fonctionne de nouveau ... seulement, les mécanos ont découvert un truc bizarre ... mon fier 1200 serais en fait un 1600, hormis l'aspect extérieur, ils ont remarquer que les numéros de série, et certaines autres pièces correspondraient au 1600 ... Alors bon ... j'ai un carbu 30/31, une pipe, et un échappement qui sont a ce qu'il parais spécifique aux 1200. Donc je me demandais si c’était possible qu'on ai pu "bricoler" un 1600 pour qu'il accepte les pièces de 1200 ? -
Perte de puissance et calage a chaud
un sujet a été posté par pyrro825 dans Moteurs ORIGINE : Entretien et Réparation
Bonjour, Depuis un mois environs, le moteur de ma cox a des pertes de puissance (assez violente dailleurs) et parfois, sa va jusqu'au calage ... et impossible de redemarrer avant qu'elle refroidisse ... Je précise que j'ai déjà verifier la bobine, neuve de qualité ou ancienne fonctionnelle, allumage electronique régler, carburateur brosol h30/31 regler, buse non boucher ... Je ne sais plus ou chercher ... un ami qui a une ancienne m'a dit que sa pouvais venir du carbus a part sa ... Quelqu'un a deja eu ce genre de problème ? -
Probleme identification moteur
un sujet a été posté par pyrro825 dans Moteurs ORIGINE : Entretien et Réparation
Bonjour tout le monde, Je cherche a connaitre l'année de mon moteur, seulement c'est un echange standard... Du coup il y a un numero de serie bizard sur une plaque rivetée a l'emplacement ou le numéro de série est sensé etre gravé... Je trouve bien une année de production mais j'ai du mal a croire qu'il s'agisse de la bonne année... cela voudrais dire que j'ai un échange standard plus ancien de 4ans que ma cox qui est de 72... Si quelqu'un sais comment décrypter cette fameuse plaque, je suis intéressé ! -
1300 Remise en état en images pour ma Cox 1300 de 1968
un sujet a été posté par eric34 dans Vos Projets VW Aircooled
Bonjour Nouveau venu sur ce site comme je n'ai pas trouvé de forum présentation je vais le faire sur ce sujet Eric, 51 ans, j'habite depuis un an juste à coté de Béziers Je gère une association sur le modélisme RC ( rcmag.com ) avec plusieurs forums et de nombreux reportages photos et vidéos Dans les années 90 j'étais adhérant au Wild VW et buggy et j'avais restauré de A à Z une cox 1300 de 1969 qui avait cartonné sur l'avant et plutôt en mauvais état avec de la rouille, un intérieur a refaire ... La voici lors de sa première sortie après restauration un peu boueuse mais comme neuve. Comme vous pouvez le voir j'étais adepte des cox d'origine ( sauf les ailes avant, une erreur de livraison ... ). -
Petite question au montage de la distribution
un sujet a été posté par bullrot77 dans Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions
Bonjour, Je suis en plein montage d'un moteur avec un AAC V270, poussoirs renforcés en 28mm percés (lube a lobe), rampes en 1,1 vissées et ressorts simples renforcés. Le tout est neuf. Quelle doit être la distance entre les cames et les poussoirs ? Est-ce bien 1mm minimum ? Si oui, il est préférable d'usiner le carter ou les poussoirs ? Lorsque je tourne l'ACC avec une cale d'un millimètre, il se lève légèrement. Merci -
Moteur 1641cc pour westy, ou 1915cc
un sujet a été posté par Gamichicoth dans Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions
Bonjour, voila, j'ouvre un nouveau post car je n'ai pas réussi à éclaircir mon problème sur les sujets déjà existant. je projète donc d'assembler un moteur pour mon westy. Je souhaite avoir un moteur coupleux à bas régime tout en gardant un agrément de conduite proche d'un daily. J'ai besoin de puissance car j'ai ma petite famille à déplacer ainsi que mon Eriba qui pèse, pleine, pas loin de 900kg. je pensais faire un moteur 1915cc afin d'avoir plus de puissance et couple mais en lisant certain post j'en ai conclu qu'avec un 1600 ou 1641cc j'arriverai à autant de performance. voila une configuration que j'ai retenu et j'aimerai avoir votre avis, et celui de LOÏC également, concernant mon choix. - bloc AS21 double circuit de régulation d'huile. - vilebrequin d'origine - culasse 041 39*35,5 avec usinage trois angle et préparation des conduits. - volant d'origine 200mm - poulie damper - arbre à cames (difficile de choisir) VZ15 ou R280-106 ou Web 163-105 avec culbu d'origine vissé ou 1,25:1 (là j'ai vraiment besoin de vous) - resortd simples renforcés sur culasse et soupapes inox - pompe à huile en 26 sans full flow - kit malhé forgé 1641cc et bielle d'origine équilibrées - Carter supp de 1,5L - double carbu Weber 36 buse 32, ou Weber 40 delorto? - allumeur bosch 009 Brésil avec allumage électronique. voila en gros ma config que j'ai en tête actuellement. J'ai laissé tombé le 1915 car trop honereux pour pas grand chose sur mon westy (à mon sens), mais je peux me tromper donc je vous écoutes si vous avez de meilleures références que moi.
