Search the Community

Bonjour à tous et toutes. Je ne savais pas si je devais mettre ceci à la suite du sujet injection maxxecu, puisque c'est lié, mais ce n'est pas le sujet principal, donc je l'ai mis à part. D'ailleurs je vais enfin bientôt pouvoir faire évoluer cette injection car je vais changer de configuration moteur, et cela va me permettre des changements d'architecture. Mais cela viendra plus tard (encore quelques travaux d'abord. Pour cette histoire de pompe, voici le constat de départ; Sur nos cox, pour la pose d'une injection, il faut une pompe puissante, genre qui peut envoyer entre 3 et 6 bars et 200l/heure au moins suivant les moteurs à alimenter. Et vu nos bestioles, la pompe externe est la plus simple à greffer. Mais voila, le choix de l'emplacement peut poser problème, ce qui est mon cas car je vais avoir besoin de l'emplacement où je l'avais mise, et le point le plus négatif... Le bruit! Très difficile de le réduire. chasser les vibrations est un sacré sport, et les possibilités sont limités. De plus au départ j'ai pris une pompe type bosch 044 chinoise, c'est un enfer. J'ai ensuite fais au mieux, en prenant une "walbro" la plus silencieuse. Qui est d'ailleurs à vendre maintenant. Cette pompe est gainée dans une chaussette en mousse, je l'ai ensuite posée dans un support, lui-même monté sur silent bloc, et j'ai posé du goudron anti vibrations sur toutes les tôles autour. C'était beaucoup mieux, mais pas encore à mon goût. Alors j'ai jeté mon dévolu sur les pompes immergées. j'ai vu des kits adaptables, mais je n'ai pas aimé, surtout les entrées/sorties d'essence sur le dessus du réservoir. J'ai donc conçu le mien en partant d'un support de pompe existant. J'ai choisi un support en acier pour que je puisse le modifier facilement, surtout en hauteur pour que la crépine puisse aller au fond, et il faut savoir que les chinois en font de toute sortes pour plein de voitures, je vous laisse aller voir et choisir. J'ai souhaité conserver la jauge d'origine, donc j'ai fais un autre trou pour la pompe, de plus celui-ci donne juste au dessus du point le plus bas du réservoir. J'ai ensuite fabriqué un support en partant d'un morceau de tôle d'acier en 6mm que j'ai brasé au réservoir, je n'ai pas encore la compétence ni le matériel pour le TIG. Ensuite j'ai fais les entrées/sorties que j'ai aussi brasé au réservoir, avec des tuyaux acier, avec une prise par le dessous, et un coude 180° sur le retour pour qu'il n'y ai pas possibilité qu'il se vide par là quand on débranche la durite du bas. J'ai supprimé les entrées /sorties sur le couvercle de pompe, puis modifié le support. Par contre pour les connexions souples, j'ai utilisé de la durite "spéciale immersion" et il n'en existe pas des tonnes. C'est peut-être inutile car les constructeurs n'en utilisent pas, mais j'ai préféré jouer la sécurité. C'est donc de la gates à la norme SAE 30R10. Cela fait maintenant 1 an que j'ai fais cette modif, et je n'entends presque plus la pompe. Bon j'ai pris une pompe "perfo", moins silencieuse que la basique livrée avec le support, mais ça reste très raisonnable. L'amorçage du circuit et sa purge est facilitée car je n'ai plus le système avec le T sous le réservoir. Bref, c'est vraiment très positif. Voici quelques photos du montage (je vous les réduit pour vous les poser), en espérant que cela vous plaise, et puisse vous servir. A très bientôt. Max

Bonjour, Oui, quand-même, car les cox n'étaient pas construites pour vivre 50 ans et plus. VW a supprimé la crépine en sortie de réservoir à partir du modème '75, par esprit d'économie, pour la remplacer par un filtre en sortie de réservoir. Et donc, la rouille et la crasse s'accumulaient dans le fond du réservoir, et le bouchait. Le mieux est de remplacer la crépine, et de replacer un filtre au niveau de la boîte de vitesse. Le mien a 150.000 km.

Si tu veux parler de la crépine en disant pipette, elle existe également en matière synthétique vendue dans les kits de sortie de réservoir.

Pour sûr que oui… La crépine et/ou le filtre en sortie de réservoir ou le grand intérêt de préserver la durite rigide (qui traverse la poutre) d’un encrassement toujours plus compliqué à résoudre.

Salut Combimaison! Mon réservoir n’est pas irréprochable mais après le nettoyage que j’avais fait dedans, au moins il n’y a plus de morceaux de plastique/caoutchouc ni d’écrous qui se baladent, et j’avais aussi nettoyé et rincé le dépôt qui était sur les parois. Et après mon petit incendie de septembre 2022, j’avais remis à neuf tout le circuit de carburant. J’ai également un filtre Mann WK 55/2 juste sous le réservoir avant la pompe électrique pierburg (qui a elle aussi une petite crépine il me semble) et le filter king qui régule et filtre aussi avant les carbus. Pratique d’ailleurs parce qu’on peut voir l’état du filtre en papier dans son bocal en verre! Et c’est vraiment propre du coup. Après, il reste juste quelques dizaines de centimètres de durite neuve jusqu’aux carbus, donc je suis pas trop inquiet Salut Pod! On verra dans deux mois pour la comparaison, si le gars du contrôle technique est sympa? C’est dingue ton histoire!? Contre-visite parce que tu ne polluais pas assez avec de l’éthanol? Je pensais qu’on pouvait se faire recaler seulement en cas de pollution excessive… Donc il rester dans les clous par rapport aux données constructeur du modèle testé si je comprends bien? Étrange quand même: ma voiture de tous les jours, c’est une Audi qui a été reprogrammée par le précédent proprio en allemagne, et qui roule 100% à l’E85, et après deux contrôles techniques, j’ai pas eu de soucis.

Il manque la crépine sur la sortie du réservoir. il faut monter un filtre à essence universel en plastique, idéalement sur la durite souple entre le réservoir et le tube rigide qui passe dans le tunnel de chassis. Visiblement, le circuit est bien encrassé, il faut le nettoyer...

Salut Malalach, Pour t’épargner la lecture d’un sujet infini qui a duré deux mois (Panne allumage récurrente) je voulais juste te faire un «petit» résumé: J’ai un T2 de 1976 type 4 de 2 litres. Des pannes sans raison, réservoir plein ou vide, chaleur ou pas, virages ou lignes droites, 10 ou 80km au ralenti ou à 110km/h… Tous les gars qui ont répondu à ton message sont pointus. Ils connaissent vraiment beaucoup de pannes, et à part le vapor lock (type 4: pompe essence en avant du moteur donc pas à température moteur, et ta panne de nuit à la fraîche…) et le démarreur (???) tu peux les écouter les yeux fermé (ou les lire les oreilles ouvertes… bref) C’est très probablement dans ton réservoir qu’il faut regarder. Des saletés qui viennent se poser sur le haut du petit tube coudé par lequel l’essence s’écoule (en dessous vers la roue arrière gauche) Je viens de lire que sur les T2 après 1975 il n’y a pas de crépine (sorte de petit filtre genre chaussette en maille de cuivre qui se trouve sur le tube dans le réservoir) mais juste un filtre sur la durite entre ta sortie de réservoir et ta pompe à essence. Si ton réservoir est sale, ce filtre le sera aussi. Le changer ne fera pas disparaître les trucs dans ton réservoir. Tu peux essayer d’écouter très attentivement si tu n’entends pas de petites bulles à intervalles aléatoires dans ton réservoir pendant quelques minutes après une panne. Bon ça fonctionne mieux si tu es à un endroit silencieux et que tu peux rester allongé sous ton réservoir pendant un petit moment sans avoir 5 personnes qui braillent autour. J’avais remarqué ça et je n’avais pas fait le lien. L’air remonte naturellement vers le haut, ça fait bloup-bloup-bloup, et puis la saleté revient faire bouchon… Sinon, tu peux secouer le véhicule aussi vigoureusement que te le permettent tes bras et tes amortisseurs. Pour remuer l’essence. Si ça redémarre après ça, tu pourra rouler un peu ou beaucoup, mais ça se reproduira à un certain moment. Sinon, même si je suis pas sûr que ça fonctionne avec la pompe à essence mécanique d’origine, tu peux débrancher la durite qui mène l’essence vers ton (tes) carbu(s) et souffler dedans (si t’as une pompe à vélo pour gonfler ton bocal de liquide lave-glace, tu fous un embout conique pour gonfler les bouées pour enfants dans la durite et tu pompes. Ça t’évitera des contorsions et un goût d’essence dans la bouche) Ça va faire des bulles dans ton réservoir et libérer (temporairement) ton arrivée d’essence. Sinon la vraie technique pour être sûr que t’as un problème de saletés dans ton réservoir : quand t’es en panne, tu débranche la durite qui envoie l’essence vers tes carbus tu la mets dans une bouteille, et tu demandes à quelqu’un de mettre un coup de démarreur pendant 1/2/3 secondes. Si t’as de l’essence qui pisse avec un bon débit (pas un petit pipi hein un vrai jet bien franc) alors tu peux te dire que ton réservoir est ok… et te rendre compte en faisant le même test le lendemain qu’il n’y a pas d’essence qui arrive dans tes carbus… c’est très aléatoire, ça rend fou. Vraiment. L’allumage tu peux le tester si tu veux, vis platinées réglées à 0.4mm, vérifier l’étincelle aux 4 bougies avec une 5ème bougie que tu peux brancher sur chaque câble de bougie en collant la partie filetage de ta bougie sur le métal (propre) de ton bloc moteur. Tu fais attention à tenir la bougie par le câble ou avec un bon gant pour pas te prendre une décharge électrique, tu demande à quelqu’un de faire tourner le démarreur une ou deux secondes, tu verra si t’as des étincelles aux 4 cylindres… Le vapor lock, j’ai isolé chaque durite entre le réservoir et les carbus avec de la gaine silicone et fibre de la nasa pour les protéger de la chaleur et éviter la formation de gaz, ça n’a absolument rien changé, à part que ça faisait super joli.. Tu peux quand même vérifier le cheminement de tes durites, si elles reposent pas sur le bloc moteur ou si elles sont pas enroulées autour des pipes d’admission (…) mais sinon l’essence n’a aucune raison de se transformer en vapeur si c’est monté «normalement» Et si t’as des petits filtres en plastique dans ton compartiment moteur juste avant tes carbus, tu peux les virer: ça pourrait favoriser la vaporisation de l’essence (en plus d’être potentiellement dangereux si ça fuit) Et si t’as vraiment de la chance, c’est juste un problème de mise à l’air du réservoir. Tu peux vérifier ça en ouvrant ton bouchon de remplissage d’essence juste après la panne, si ça fait un pshit (aspirant) c’est que ta mise à l’air est bouchée. Tu peux aussi souffler dans le tube qui se branche à deux tubes en métal au plafond du compartiment moteur, si tu peux souffler dedans pour comprimer de l’air dans le réservoir avec le bouchon fermé, et que l’air (et les vapeurs d’essence) revient par ce tube quand tu arrêtes de souffler, c’est ok. Bref. Il se peut que ce soit autre chose, mais pour avoir passé deux mois à chercher toutes sortes d’autre possibilités (ça m’a quand même permis de découvrir que ma pompe à essence était HS ou sur le point de rendre l’âme, et de voir mon moteur sous tous les angles..) il me semble aussi que ça n’est pas ton allumage, ni ta bobine, ni tes carbus qui peuvent provoquer cette panne. Donc, autant que possible, gardes tes pièces d’origine, celles dont ton garagiste se fera un plaisir de te débarrasser

Hello! Bon ça fait presque un mois que j’ai les mains dans des bandages suite à mes brûlures, ça commence à faire un peu trop long… La semaine dernière j’ai récupéré ma main droite, et la gauche qui était plus salement brûlée doit encore attendre un peu. Mais, comme je suis tellement près du but (pouvoir rouler à l’infini avec mon ptit camion) j’ai pas résisté à l’envie de savoir qu’est-ce qui traînait dans mon réservoir. En plus c’était la bonne excuse pour m’acheter un outil multifonctions pour découper proprement (et sans étincelles..) une trappe de visite au dessus de la jauge de niveau d’essence. Bon, comme le réservoir était vidé et ventilé depuis un mois, j’avoue que j’étais pas trop méfiant au niveau des vapeurs d’essence. Alors j’ai fait une belle découpe rectangulaire bien centrée au dessus de la jauge, j’ai pris une photo pour remettre les fils comme il faut sur les cosses de la jauge, j’ai passé un coup d’aspirateur pour ne pas rajouter de la limaille là-dedans, et j’ai retiré la jauge avec une facilité déconcertante: le joint était tout sec et ne devait plus être très hermétique. J’ai sorti la jauge: flotteur pas percé, mais les tout petits fils disposés en sorte de peigne sur une plaque type bakelite, qui servent à faire varier l’intensité du courant qui est envoyé vers l’aiguille du tableau de bord, ces fils sont coupés en trois endroits là où ça frotte contre le petit contact relié à la tige du flotteur… En gros je pense pas que ce soit réparable, sauf si je trouve exactement le même diamètre de fil et que je refais ce «bobinage» en mode mac gyver… Sans avoir le certitude que ça fonctionnera correctement. Dommage j’aurai bien gardé cette jauge VDO d’origine, je peux aussi la remettre en place avec un joint neuf et rouler sans que ça fonctionne, mais bon, mon compteur kilométrique est bloqué aussi, donc c’est pas hyper pratique pour savoir à quel moment je vais tomber en panne sèche. Bon, sinon, le truc qui devrait conclure ce post sans fin: l’état du réservoir! Mon téléphone ne rentre pas dans le trou de la jauge, donc j’ai utilisé un petit miroir et une lampe de poche pour voir à quoi ça ressemblait là-dedans. Verdict: un tout petit écrou de 6 (provenance inconnue) deux petits bouts de plastique (deux demi ronds qui ressemblent à un opercule de bidon de je sais pas trop quoi, peut être le gars à qui on avait laissé le camion quelques années de trop avait voulu mettre un additif ou produit miracle dans l’essence, parce que j’ai demandé à mon père et il n’a jamais rien mis d’autre que de l’essence dans le réservoir, et moi non plus) et quelques débris de caoutchouc qui proviennent très certainement du joint entre la goulotte et la tôle de fixation du bouchon, que j’avais changé parce qu’il était en très mauvais état. Le petit tube dépasse de 5mm du fond du réservoir, et du coup ces bidules devaient le boucher au hasard des mouvements d’essence. Tout bêtement. Sinon, l’intérieur du réservoir est pas rutilant, mais il n’y a pas de croûtes de rouille ou d’écailles de vernis ou quoi que ce soit qui me laisse penser que ça va empêcher l’essence de s’écouler normalement. Et il n’y a pas de crépine sur le petit tube de sortie de réservoir, ce qui me plaît bien parce que j’avais pas envie de devoir bidouiller un outil pour virer ça et un autre outil pour en remettre une neuve. Donc j’ai quand même envoyé mon raccord flexible de perceuse avec un brosse métallique pas trop abrasive et machiné tout ce qui était accessible, et puis j’ai tout simplement bricolé un tube souple de rallonge pour mettre un bon coup d’aspirateur là-dedans. Et après avoir bien observé chaque recoin avec mon miroir, je me dis que je vais juste rincer les parois avec de l’essence via un petit tuyau guidé par un fil de fer, et puis remettre en état ce qui a cramé sous le camion (trois fois rien, le tube/accordéon plastique devant le clapet de chauffage qui a fondu, deux bouts de durite qui ont eu chaud, j’ai pas encore vérifié de près l’état du démarreur et les fils qui vont dessus mais ça m’inquiète pas trop. J’ai de la chance, les soufflets du cadran ont pas cramé!) Et puis voilà! Il ne me restera plus qu’à mettre le plein et à enfin pouvoir profiter du ptit camion! Au passage, j’en profite pour vous demander si jamais vous avez un avis sur la question : sur mecatruc la jauge coûte presque 50balles, sur sk c’est du classic line et c’est plutôt 25… Si quelqu’un a déjà acheté l’une ou l’autre, ça m’intéresse pour savoir laquelle commander!

Bonjour, Je suis d'accord avec Amo, tu as à 100% les symptômes d'un réservoir bouché. Je trouve bizarre que ton garagiste n'y ait pas pensé. Le filtre en sortie de réservoir, comme à l'origine après avril 1974, ne sert pas à grand-chose, car le bouchon s'installe dans la sortie. Deux solutions: 1. déposer le réservoir et le nettoyer (eau, savon, écrous etc). Et remonter avec une crépine. C'est ce que j'ai fait il y a 20 ans. 2. Vider le réservoir, (qui reste en place) déposer la canule, la souffler, et remonter avec une crépine, disponible colonne de droite. Préfère celle en cuivre à celle en plastique.

bonjour, après avoir traité mon réservoir sur ma 1302 avec le kit restom, je me suis aperçu qu il y avait une crepine juste au dessus du bouchon de vidange , la resine a collé sur cette crepine. le probleme c est qu elle est difficile d accès. faut il absolument que je la démonte ? ca n a pas l air facile, j ai essayer avec une pince mais impossible!! a quoi sert t elle?

Bonjour, A priori les symptômes d'un réservoir bouché. Même si ce n'est pas la cause de tes problèmes, il faudra bien tôt ou tard, déposer et nettoyer le réservoir. Et placer une nouvelle crépine. (question: les réservoirs de T2 sont équipés de crépine?) Ce qui suppose aussi une dépose moteur.

Bonjour, Perso, je suis un vintageux pur et dur. Pas d'allumage électronique, ni de pompe électrique. Les cox et combi on roulé sans ces gadgets pendant 40 ans, sans problèmes. Le seul gagnant dans cette affaire est ton garagiste. En ce qui concerne ta panne, je supprimerais le vapor look, peu fréquent sur les flat4. S'il se produit aujourd'hui, il aurait dû se produire il y a 5.000 ou 10.000 km, non? Par contre, un réservoir encrassé amène tes symptômes. Les crasses, généralement sous forme de plaquettes de résidus, s'accumulent à la sortie du réservoir, et le bouchent. Tu attends une demi-heure, et la sous pression du circuit a diminué, et le moteur redémarre. C'est en général sur route ouverte, quand le débit d'essence est grand, que la panne se produit? Donc, il faudrait déposer le réservoir et le nettoyer, avec la méthode classique des boulons, ou gros cailloux, avec eau et détergents. Il existe aussi des résines pour retapisser le fond du réservoir. Ne pas oublier de monter une crépine neuve.

Bien sûr, vidange du réservoir, démontage de la goulotte de remplissage et c'est parti. j'ai pris un raccord re réservoir AN8 de chez cb perf (par contre pas moyen de garder la crépine d'origine de l'ancien raccord, je l'ai tuée), sur lequel j'ai mis un T Par la droite de la voiture j'ai monté la pompe à essence sur un support alu. Entre les deux j'ai mis un mini filtre vissable, le tout en AN8. Puis sortie de pompe je pars sur des tuyaux cuivre en 10/12 sur lesquels je brase des raccords laiton cannelés. (Je mettrai plus tard une tuyauterie nylon rigide avec des raccords rapides SAE mais pour l'instant ça fonctionne.) Mes tuyaux cuivre passent sur les côtés sur le retour de plancher juste sous le marchepieds, c'est plutôt bien protégé pour la route. Ensuite ils passent par-dessus le radiateur cagéro, pour longer la tôle de dessus de boite de vitesse en durite souple, et aller directement à mon 1er boitier papillon, une durite qui va au deuxième, puis au régulateur, et retour par le même chemin mais côté gauche de la cox. Juste avant de venir me raccorder au T de dessous de réservoir, je passe par mon capteur d'E85, qui se retrouve ainsi sans contrainte de pression, ni de chaleur(si je l'avais mis vers la boite de vitesse), je l'ai fixé sur la tôle devant le pédalier au-dessus du maître-cylindre.

Bonjour, ce soucis commence à me rendre chevre,je vous l'explique: le moteur equipé de ces carbus est resté plusieurs mois sans tourner pour cause d'un autre projet chronophage. à sa reprise tout s'est très bien passé mais un circuit de ralenti,s'est partiellement bouché sur le cylindre 3.j'écris partiellement car j'avais dépanné le soucis sur le terrain en ouvrant la vis de richesse. c'était le signe que je devais faire une petite revision: allumage validé,je l'avais incriminé en premier sur le terrain,reprise des jeux aux soupapes et richesses/synchro des carbus.je suis sûr de ces points.j'ai vérifié maintes fois,en gros quasi à chaque fois quand le circuit se bouche... j'ai passé à l'air comprimé et wd40 tous les circuits de ralenti via l'emplacement des gicleurs et par les entrées des vis de richesses. j'ai tout remonté legerement huilé afin de ne pas abimer les petits toriques. Depuis 2 occurences de bouchage/obstrution partielle,c'est maintenant le cylindre 4 qui pose soucis .j'ai réglé le soucis une fois avec souflette/wd. Un autre fois ça a été le symptome du pet en coupant les gaz qui m'a alerté mais comme j'avais un bout de chemin à faire à bon regime (3000rpm env),j'ai insisté et c'est passé vraiment très bien,le lendemain au retour dans les bouchons,sur le circuit de ralenti donc,s'est très bien passé ainsi que les roulages suivants. Mais depui je suis resté 10j sans demarrer la bete,et je viens de le faire tourner en prevision d'un arret prevu encore de 10j et là,tjs le 4 qui se bouche... j'emploie la meme technique(quoique peut etre un peu moins de pression dans le compresseur) et bof ,rien de convaincant.on sent bien qu'il ne donne rien au ralenti.très leger mieux après avoir demonté et remonté les elements de ralenti moteur tournant,et encore. Je n'ai toujours pas décidé de demonter le carbu pour la pesser aux ultras sons (je suis un peu tétu),vu que le soucis est sur un seul carbu je me demande si la durit qui l'alimente pourrait en etre la cause si elle se degrade de l'interieur,c'est du norauto,que je crois etre de qualité... Sinon j'ai une pompe electrique avec filtre (mitsuba) et un filter king visuellement tout propre,le reservoir (combi split)à une crepine de repro et un traitement restom. qu'en pensez vous? merci!

Bonjour Lucas, Il ne s'agit pas d'un réservoir de cox qui a toujours eu un raccord de sortie vissé ou l'on a, l'on peut et doit si absent installer une crépine. A partir de 74-75, les réservoirs de type 2 voient le raccord démontable supprimé, le raccord étant dorénavant soudé, la crépine disparaît et à l'intérieur, le tube ne dépasse plus. Une modification très fâcheuse source de nombreux cas de réservoirs bouchés.

Salut, Le 98, oui ! Là, j'espère me débarrasser d'un phénomène gênant avec le 95... C'est nouveau, jamais connu ça en des décennies : un dépôt blanc "calcaire" sur la tête des gicleurs de ralenti (0.50), aléatoire, mais souvent au bout de 20/25 km de route... Forcément, ça marche beaucoup moins bien... Je démonte le coupable, je le débouche et je repars pour des dizaines de bornes parfaites. Solution dangereuse et pénible. Réservoir neuf, crépine, filtres, tout est neuf. Carbus super propres aussi. A voir si le 98 résoudra ça...

Tu peux re-demonter ton carbu si tu le souhaites mais pourquoi y aurait il une crasse dans la cuve? Tu as bien un filtre sur ta ligne d'alimentation d'essence quand même ? A moins que celui-ci ne soit lui même encrassé et présent depuis des lustres. Une fois encore, les symptômes que tu décris sont le signe d'une presence de "crasses" dans le fond du réservoir. Ces "crasses" vont et viennent au fil du ballottement dans le réservoir, permettant ça et là un passage d'essence qui fluctue en fonction du positionnement des dépôts sur l'aspiration en fond de réservoir. J'avoue avoir été très septique également en son temps. Mon scepticisme s'est effacé en voyant les dépôts sur le fond du réservoir. Ça te permet de fiabiliser toute la ligne d'alimentation allant du réservoir jusqu'au carburateur. Après nettoyage du réservoir, tu en profites pour reposer une nouvelle crépine en chaussette (interne au réservoir), filtre exterieur neuf en sortie de réservoir, changement de toutes les durites souples et soufflage au compresseur de la durite rigide. A partir de la, c'est tranquillité absolue du coté de l’alimentation en carburant.

Bonjour, J'ai connu, à l'époque, après avoir roulé sur un fond de réservoir. J'ai déposé le réservoir, nettoyé avec des boulons+eau+savon, + rinçage à l'eau. Puis, j'ai remonté, avec une crépine en fond de réservoir. Depuis 19 ans, plus de soucis. (de ce genre, hé!)

Très clair ! Le réservoir est déjà déposé, tout est démonté de celui-ci et prêt à nettoyer. Du coup je m'y attèle ce weekend : j'ai noté le lavage intense, la suppression des dépôts divers et le coup de karcher (ça c'est nouveau pour moi !). Ensuite je reçois demain une sortie neuve avec crépine (il n'y en avait pas de trace lors du démontage...) et d'ailleurs question con : elle se met sur le tube intérieur dans le réservoir ? Quand tu dis "additif" @lucas il s'agit bien des additifs pour remplacer le plomb ? Merci à tous ??

Lucas a raison... Fais les choses correctement et depose le reservoir, commence par une bon trempage a l'eau + detergent, tu secoues ++ et tu finis par une bonne "karcherisation". Une nouvelle crépine et ca repart ? PS: On n est toujours pas sur que ton moteur soit HS mais maintenant on est certain que ton reservoir était encrassé et occasionnait ces arrêts moteur a répétition !

Cela sent l'additif à plein nez, ce réservoir! Sur ma '76, j'ai tout déposé. La voiture n'avait plus tourné depuis 15 ans, mais l'ancien proprio n'avait rien ajouté au réservoir. J'ai nettoyé avec de l'eau, des écrous et du savon, pour décrocher les couches de je ne sais quoi. Mais je n'ai pas mis de résine. Dans ton cas, il faut absolument arracher ces dépôts jaunes. Et monter une crépine.

Bonsoir, JR. Sur le réservoir de ma '76, j'ai pu monter une crépine; aujourd'hui, cela fait 20 ans qu'elle est en place. Que le réservoir soit soudé (ou ça?) ou non ne devrait pas changer grand-chose?

Bonjour à tous, je reviens sur le sujet du filtre à essence car j'ai démonté mon réservoir à essence pour le faire modifier (goulotte de remplissage directement sur le réservoir pour pouvoir condamner la trappe à essence extérieure à terme + adaptation d'une jauge à essence mécanique sur un réservoir de 1302 qui est prévu pour une électrique; une fois ces modifs faites je ferai un traitement de réservoir essence Restom), et je me suis aperçu qu'il n'y avait pas de tige filetée en sortie de réservoir, seulement un petit tube coudé pour une ligne 6mm => je comptais avoir un filtre "crépine" à cet endroit + le KingFilter dans le compartiment moteur, ce n'est donc pas possible; je ne peux pas installer de crépine au niveau de la sortie du réservoir….que me recommanderiez-vous ? - partir sur un KingFilter seul (je le mettrai en sortie de pompe, juste avant le carbu) ? avec cette solution, j'ai peur que la ligne en cuivre dans la poutre s'encrasse à terme - ajouter un filtre à essence basique en sortie de réservoir ? j'ai cru comprendre que cette solution tirerait trop sur la pompe mécanique - avez-vous d'autres propositions ? Merci d'avance Guillaume

Lucas, ton schéma ne correspond pas à un réservoir de 1302/1303....le tube coudé est fixe et la crépine est située à l'entrée de l'essence dans le tube, à l'intérieur du réservoir, pas en sortie comme sur ton schéma. La crépine est maintenue en place par une vis à 6 pans. Voici une photo du dessous de mon réservoir La crépine rentre dans le trou que l'on voit, puis vient s'y loger une vis de maintien (avec un joint d'étanchéité évidemment) Ton réservoir est-il différent ? Guillaume

Salut Coxineet, Pour le filtre à essence, il a été changé (il est neuf). Pour la crépine, je ne vois pas du tout car même en cherchant chez nos revendeurs habituels, une crépine pour réservoir de 1303 n'existe pas. COX1303