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Et en achetant d'emblée une auto régulée, en supprimant le retour réservoir ?... J'en pose, toujours la même, Pierburg, les gens ne reviennent pas. Du moins, pas pour ça, ou alors j'ai du bol !

Salut Tout est dans le titre, je dois changer la goulotte de réservoir car elle est percée et l'odeur d'essence remplit petit à petit le bus ainsi que le compartiment moteur donc pas cool du tout et risque de griller, le barbec je veux éviter c'est la partie coudée à l'entrée du remplissage, du coup Est-ce que quelqu'un a déjà fait ? peut-on le faire sans toucher au réservoir et sans sortir le moulin par la trappe d'accès à droite dans le compartiment moteur j'ai essayé quelques contorsions, résult mon côté droit qui n'a pas apprécié donc un peu bloqué le dan en ce moment, mais je vais remettre ça alors vos astuces merci

Bonjour tout le monde. Voici la colonne de direction que j'ai acheté d'occase pour adapter une direction assistée électrique sans toucher à la mienne. N'ayant jamais démonté la mienne ( 1303 cabrio de 10/10/73), j'ai au moins démonté le volant pour contrôler l'insertion du volant, c'est OK. J'ai bien un cardan sous le réservoir donc je pense que c'est la bonne. Qu'en pensez-vous? Je suppose qu'il n'y a pas différentes caractéristiques dans ce modèle.

Salut Combimaison! Mon réservoir n’est pas irréprochable mais après le nettoyage que j’avais fait dedans, au moins il n’y a plus de morceaux de plastique/caoutchouc ni d’écrous qui se baladent, et j’avais aussi nettoyé et rincé le dépôt qui était sur les parois. Et après mon petit incendie de septembre 2022, j’avais remis à neuf tout le circuit de carburant. J’ai également un filtre Mann WK 55/2 juste sous le réservoir avant la pompe électrique pierburg (qui a elle aussi une petite crépine il me semble) et le filter king qui régule et filtre aussi avant les carbus. Pratique d’ailleurs parce qu’on peut voir l’état du filtre en papier dans son bocal en verre! Et c’est vraiment propre du coup. Après, il reste juste quelques dizaines de centimètres de durite neuve jusqu’aux carbus, donc je suis pas trop inquiet Salut Pod! On verra dans deux mois pour la comparaison, si le gars du contrôle technique est sympa? C’est dingue ton histoire!? Contre-visite parce que tu ne polluais pas assez avec de l’éthanol? Je pensais qu’on pouvait se faire recaler seulement en cas de pollution excessive… Donc il rester dans les clous par rapport aux données constructeur du modèle testé si je comprends bien? Étrange quand même: ma voiture de tous les jours, c’est une Audi qui a été reprogrammée par le précédent proprio en allemagne, et qui roule 100% à l’E85, et après deux contrôles techniques, j’ai pas eu de soucis.

Bonjour / Bonsoir Ha! Le printemps! La nature se réveille, les oiseaux reviennent, on crame des … litres de carburant! Citations de Kaamelott mises à part, un petit sujet concernant notre cher liquide préféré. Comme ça m’a toujours permis de remettre facilement en marche toutes sortes d’engins 2 temps et 4 temps après quelques mois d’inutilisation, avant l’hiver je remise toujours mes machines avec le plein de Motomix ou Moto4plus, et puis hier j’étais en train de siphonner le réservoir de mon groupe électrogène qui n’a pas tourné plus de 5 minutes depuis plus d’un an, histoire de lui refaire un plein de carburant neuf. Et comme c’est du Moto4plus, ça se conserve bien 3 ans après ouverture du bidon (5 ans bidon fermé selon Stihl) et puis ça coûte presque 6 euros le litre, alors je me suis dit que je pouvais mettre ces 3 litres dans le réservoir du ptit camion (T2B / moteur type 4 / 2 litres) Il doit rester 20 litres de sans plomb 98 dans le réservoir, ça veut donc dire que le mélange sera environ 6/7 de sans plomb 98 et 1/7 de Moto4plus… Bref, c’est pas de l’aérospatiale ce moteur, il tourne principalement au 98, parfois un peu de sp95 quand je trouve que ça à la pompe. Bon jusqu’ici, ce sujet n’est pas vraiment intéressant… Mon moteur est plutôt bien réglé, ne fume pas, et j’étais même en dessous du taux de pollution «normal» lors de mon dernier contrôle technique début 2022. Sachant qu’en décembre 2022 le moteur avait été très bien réglé, et qu’en toute logique, il polluait encore moins après ça. Donc depuis deux ans, mon ptit camion démarre au quart de tour, ne fume pas, tient un ralenti agréable, prend bien ses tours quand j’accélère, bref, c’est super. Et puis ce matin, je démarre, et pendant une dizaine de secondes, je vois de la fumée blanche dans mon rétroviseur. Rien de spécial au niveau du bruit ou du régime moteur. Sur le moment je me dis «j’ai peut-être fait une connerie moi…» et puis pour en avoir le cœur net, je vais faire un petit tour. Aucun problème, plus aucune fumée. En rentrant, je me suis penché sur le sujet. J’ai commencé par lire tout plein de propagande Stihl concernant leur merveilleux carburant qui permet un rendement optimal pour les petits moteurs, réduit les dépôts, lubrifie les pistons/segments et toutes sortes d’autres miracles, en plus de protéger les poumons des utilisateurs et des ours polaires. Ensuite j’ai traîné sur des sites de motoculture, d’élagueurs et autres tronçonnistes aguerris, puis fatalement, j’ai fini par me renseigner sur le sujet des carburants de synthèse dans l’ensemble. Au passage, la page wikipedia «essence synthétique» donne deux ou trois infos intéressantes concernant la production et l’utilisation de ce carburant par l’Allemagne au siècle dernier… Où l’on apprend que certaines entreprises américaines ont permis à l’Allemagne de faire tourner pas mal d’engins quand ils ne pouvaient pas trop avoir accès à du pétrole traditionnel… Bref. Si on fait abstraction du fait que la production d’essence de synthèse (tous procédés confondus) n’est pas super écologique, il semblerait que cette essence soit 30% plus propre lors de sa combustion (chiffre non garanti) que de l’essence classique et on pourrait donc se demander si ce ne serait pas un système D pour passer le test antipollution du contrôle technique avec nos vieilles autos parfois limite. Bon, on va pas se raconter des histoires, nos chers moteurs consomment beaucoup, polluent donc en conséquence, et ça ne nous empêche pas de dormir et de nous en servir, mais dans les années à venir, on aura peut-être droit à des tests antipollution un peu moins sympa qu’aujourd’hui. Et si on balance 30 euros d’essence alkylate dans un fond de réservoir presque vide, peut-être qu’on polluerait moins qu’une tesla nucléaire au final? Pour une cinquantaine de kilomètres bien sûr… Bref, j’ai fini par comprendre un truc en lisant tout ce bazar: quand on utilise une tronçonneuse avec du mélange fait maison tout le temps, et qu’un jour on décide de passer au motomix, les premières minutes sont fumantes, parce que ce carburant est «détergent» et décape toute la merde qui se trouve entre les segments et les gorges de piston. C’est d’ailleurs pas recommandé par les tonçonnistes, parce qu’il s’agit de tout petits moteurs fragiles avec des taux de compression élevés, et qu’on risque de rayer les cylindres/pistons en décollant tout ça d’un coup. Mais sur nos gros moteurs pas trop pointus, ça pourrait finalement être une sorte de petit traitements de printemps? Voilà voilà, j’ai pas trop le temps de développer plus que ça maintenant, si vous avez des avis ou que vous voulez juste participer à ce sujet inutile, n’hésitez pas!

Il manque la crépine sur la sortie du réservoir. il faut monter un filtre à essence universel en plastique, idéalement sur la durite souple entre le réservoir et le tube rigide qui passe dans le tunnel de chassis. Visiblement, le circuit est bien encrassé, il faut le nettoyer...

Il m'est arrivé la même chose il y a une grosse quinzaine d'années, mais avec du SP98 dans le réservoir. Je venais de monter fraichement une paire de Weber 34ICT dans mon second bay, un 1600 stock NOS avec moins de 500km dans le ventre, avec juste un multic transistorisé et un A.V.E.C sous chaque carbu, le moulin était réglé aux p'tits oignons... Le jour du CT, impossible d'être détecté par la sonde de pollution, j'ai dû enrichir chaque 34 comme un porc jusqu'à ce qu'une valeur s'affiche sur l'appareil et enfin obtenir mon CT !

Motomix et moto4plus, j'ai appris un truc là...........je ne savais même pas que ça existait pour des utilisations grand public ce type de carburant et ce serait intéressant de faire des mesures comparatives de Lambda, CO, CO2, imbrulés etc par rapport à nos carburants classiques habituels. Pour le contrôle technique un jour je suis allé au CT avec le réservoir plein à 70% d'éthanol environ.....c'est une Renault de l'année 2000...........résultat du CT => contre-visite car je ne polluais pas assez donc maintenant je fais attention à mettre du SP98 avant les contrôles.

Salut Wilde! Merci pour le commentaire, j'essaie juste d'utiliser aussi correctement que possible les mots que j'ai mémorisé depuis que je suis contraint de penser en français. Ecrivain j'irai quand même pas jusque là, mais on sait jamais, un jour j'aurai peut-être envie de remettre au propre les quelques centaines de pages (papier et stylo) que j'ai dans des carnets? Que ça concerne le ptit camion, ou le reste d'ailleurs (là ça va être plus compliqué, c'est plutôt des milliers de pages...) Sinon, concernant le vaste sujet "pollution automobile" je pense qu'on doit être sur la même longueur d'ondes: la bagnole qui pollue le moins, c'est celle que l'on garde longtemps. C'est pas juste mon avis, il y a eu des études sérieuses sur ce sujet, mais c'est pas trop tendance ces derniers temps. Parce que de louer une voiture toute neuve tous les ans sous prétexte qu'elle fume moins sale d'année en année, ça rajoute juste une voiture de plus au parc automobile mondial.. Donc de l'extraction des matériaux à leur transport, leur transformation, puis la fabrication de l'engin, plus tout le bazar publicitaire et politique qui va avec, définitivement, il est pas encore né le gars qui va me convaincre que je pollue plus que lui avec son véhicule électrique! Bref, j'ai quand même une conscience écologique, qui se manifeste autrement que par le choix et l'utilisation de mes véhicules... Mais j'ai surtout écrit ce sujet parce que google ne donne pas vraiment de réponse quand on cherche à savoir ce qu'il se passe quand on verse de l'essence de synthèse dans notre réservoir d'essence "classique" et je cherche juste à approfondir ce sujet. Je ne m'attends pas à ce qu'un expert en pétrochimie intervienne dans les commentaires (mais on ne sait jamais?) pour nous éclairer de ses lumières, mais comme je n'ai que de faible connaissances en matière de motorisation et de carburants, si je peux apprendre deux ou trois trucs au passage, tant mieux! Et puis je dois dire qu'une chose m'a traversé l'esprit quand j'ai lu ces quelques infos concernant l'essence de synthèse: la période où ce moteur 4 cylindres à plat à été mis au point et utilisé dans les VW semble correspondre à la période où l'Allemagne produisait et utilisait de l'essence de synthèse, et on pourrait se demander si certains détails de sa conception n'ont pas été pensés pour optimiser (ou du moins correspondre à) l'utilisation de ce carburant. Encore une fois, je ne suis pas motoriste et je lance cette hypothèse un peu au hasard... Franchement, je suis bien tenté de me débrouiller pour me pointer au prochain contrôle technique (dans un mois ou deux) avec un fond de réservoir de 98, passer (et obtenir si possible) le test antipollution, puis rajouter quelques litres d'essence alkylate et demander au gars de refaire son test pour voir les résultats. Je crois que pour les véhicules à essence, ne sont testés que le taux de monoxyde de cabone, le taux de dioxyde de carbone, et la richesse du mélange. Si le gars accepte, au moins j'aurai des chiffres à interpréter. Bon, faudrait que le type n'ai rien de mieux à faire, et qu'il me prenne pas pour un pigeon à qui faire payer un test volontaire. Ca pourrait être intéressant? Et puis je suppose que pour bien faire les choses, il faudrait aussi régler la richesse du mélange en fonction du carburant utilisé, et ça, je peux pas le faire au pifomètre! Ce qui est sûr, c'est qu'il n'y a aucun intérêt financier à vouloir rouler avec cette essence de synthèse au prix actuel du bidon, donc c'est surtout par pure curiosité que je voudrais savoir ce qu'il se passe quand le moteur brûle ça. C'est marrant, quand même, j'ai toujours été très méfiant au sujet des additifs et autres remèdes miracles que d'autres ne rechignent pas à mettre dans leur réservoir, mais là, j'ai quand même envie de tester. Sans doute parce que j'ai pu constater par moi même (et en traînant souvent chez un vieux mécano d'engins de motoculture..) que l'essence qu'on achète au supermarché et celle qu'on paye trois fois plus cher dans un bidon Stihl n'ont pas du tout le même effet sur l'état intérieur de ces petits moteurs? Et voilà, il est 3 heures du matin, et je voudrais pas rater la chasse aux oeufs demain. Moins de blabla, plus de dodo!

Bonjour, je suis possesseur depuis 2002 d’une coccinelle VW 1302L de 1972. La voiture a été stockée dans mon garage depuis 2013 (dernier contrôle technique OK en 2002). Elle était roulante et je l'ai utilisée entre 2002 et 2012 mais faisait beaucoup d’huile. J’ai essayé de la remettre en route ce week-end après montage d’une batterie neuve et remplissage de 12 l d’essence dans le réservoir. Après avoir vidé une batterie puis l’avoir rechargée la voiture a finalement démarré le lendemain mais avec de fortes odeurs d’essence. J’ai alors commencé à rouler à l’intérieur de la propriété mais la coccinelle a rapidement calé, impossible de redémarrer malgré de nombreuses tentatives. J’ai débranché la durite à l’arrivée de la pompe à essence et rien ne coule ; en aspirant ou en soufflant dans la durite rien ne se passe (pas d’arrivée d’essence). Avez-vous une idée ? Je ne connais pas le système entre le réservoir et la pompe. A priori, d’après les forums, un tube rigide sous le châssis relié aux deux extrémités par des durites en souple. S’agit-il d’un blocage coté réservoir (filtre, autre…) ? Merci d’avance pour les réponses.

Bonsoir OK, c'est plus clair maintenant. Je vais néanmoins devoir démonter le réservoir en partie plein (10 litres environ) car si la sortie est sous le réservoir je ne vois pas comment le vider sans démonter. Je joins un schéma de ce que j'ai compris du système de durites.

Il n'y a pas de filtre à essence à proprement parler d'origine, mais juste une tamis dont la maintenance n'est pas spécialement prévue . Il faut déposer le réservoir...

Re bonjour à tous les photos en question (pb lors de l’insertion du précédent message) Les connections sont-elles correctes? Comment accédait-on à l'époque au filtre à essence (a priori caché sous le réservoir )? Merci à tous Cdt Yves

Je ne vois pas les photos ? Pour moi la sortie sur le réservoir de 1302 1303 ne sont pas démontables. Comme kads, un filtre sur la durite souple entre réservoir et tube rigide qui rentre dans le chassis. Le faire réservoir vide car il faut démonter le réservoir, connecter les durite et la faire sortir par le trou la couper, mettre un filtre et raccorder le filtre vers le chassis.

Bonsoir, après examen du réservoir j'aimerai être certain de travailler correctement. Le système en place est-il à votre avis correct (j'ai fait un schéma des connections observées ci-après avec des photo réelles correspondantes. Si oui je peux démonter? , je vidange après démontage ? Je ne vois pas trace du filtre à essence (sous le réservoir ?) Merci pour vos retours

Bonjour les gens. Je le rapproche de vous car j'ai parcouru un certain nombre de pages sans trop comprendre. J'ai réuni quelques pièces. Mais avant de continuer, je voudrais vos avis. J'ai un bloc 1600 qui semble être complet. Une paire culasses DA qui vont avec. Un arbre a cames avec ses poussoirs. Un petit réservoir d'huile. De quoi déporter le radiateur et un support de filtre à huile. Une paire de 36 solex dans mon auto. Allumage électronique. Et, un kit 1915. Je pense n'avoir rien oublié. Que pensez vous qu'il manque ? Pensez vous que cela donnera un truc chouette ? Mon but n'est pas de prendre 7000 tours ! 5000/5500 suffit amplement. Je souhaite tracter ma remorque sans problème et rouler normalement. Par avance un grand merci à ceux qui voudront bien m'aider. C'est à vous.

Salut, J'ai une petite question sur un moteur 126 industriel ( 1600 sur cox) quelle est le diamètre de la crépine 14 ou 18 mm ??

Salut, Après un si long stockage, il ne serait pas étonnant de voir le circuit d'essence obstrué par des dépôts... Vidange, dépose et nettoyage du réservoir,. Changement des durite souples avec new filtre placé en sortie de reservoir. Inspection de la perméabilité du conduit rigide en soufflant de l'air comprimé par une extrémité. Après ça tu repars tranquille d'un point de vue circuit de carburant.

Bonjour à tous, Je suis obligé de remplacer le réservoir d'origine de ma cox 1303LS de Mars 1974 car le filtre à essence se remplit régulièrement des saletés. Je viens de recevoir un nouveau réservoir et je constate que bien qu'il s'agit du modelè que correspond à ma voiture (dixit du conseiller vendeur), le nouveaux présente des sorties que ne son pas dans le réservoir en place. Quelqu'un pourrait conseiller comment brancher le nouveau ? Vu de face, 2 sorties très fines à haut droit et une sortie fine cote gauche en dessous de la grosse entre d'essence pour remplir le réservoir. Je vous remercie d'avance pour vos conseils, j'ajoute des photos Wally

Dans nos "vieilles" il n'y avait pas de jauge d'essence avant 1961 (je crois). A la place, les concessions donnaient une réglette à plonger dans le réservoir pour savoir le nombre de litres restants... Ces réglettes se trouvent en repro sans trop de mal mais je n'arrive pas à savoir où elles se rangeaient pour ne pas se tordre ... une idée ? un document ? une photo ? Et bonne fêtes

Salut, Sachant que défauts d'allumage et de circuit essence ont des symptômes parfois identiques... Tu es en carburateur ? Le réservoir est propre ? Le circuit de ralenti et ce qui s'y rapporte ? (vécu, bien pendant 15/20 minutes, puis la foire, j'ai mis longtemps à trouver...).

J ai changé la minuscule ampoule et la douille de l éclairage du bloc compteur (celle de gauche qui est derrière le témoin de limitation à 50 kmH). L ancienne ampoule clignotait. Quand j ai mis les phares, le fil qui va de l interrupteur aux deux ampoules du compteur à fondu. Grosse fumée, grosse frayeur et mystère total ! Il y a 30 cm de fil depuis le bloc jusqu'à l'intérupteur, pas de fusible de protection, le retour se fait par la masse (le bloc compteur et le fil noir qui va au réservoir ?). C est basique mais pourtant ça n a pas été comme ça aurait dû être. Est ce quelqu'un a une idée ? J'ai refait l'installation, ça ne crame plus, mais les ampoules ne s'allument pas.

Bon et bien voilà, je l'ai vue et essayé Très bel état, sans être neuve, carrosserie impeccable, châssis idem, réservoir neuf, joints capot neuf, segmentation changée, carburateur changé , allumage électronique, embrayage changé etc. Tout ça lors de la rénovation en 2017. Je pense qu'il y a un réglage carbu à faire car trop riche, les clignotants qui clignotent trop vite (mauvaise masse ?), vitre conducteur qui redescend (crans de la manivelle), et la direction qui est un peu floue je trouve. La pédale de frein est super dure et les freins peu réactif (frein changé). Après, je n'ai pas de comparaison sur une autre Cox Le contrôle technique est très récent. Je la kiffe Qu'en dites vous ?https://photos.app.goo.gl/nnpAdJv8MahZkCW9A

Pour l'état, entièrement restaurée. Carrosserie, sellerie, réservoir, châssis etc. Ma question, vaut elle ce prix ?

Oui effectivement je pense également pour limiter la pression réservoir carburant merci