onefred
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Oki, et je peux trouver où un éclaté vraiment bien détaiilé pour que je puisse vraiment voir quels sont les éléments qu'il me manque ?
Merci.
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Re,
j'ai trouvé cela:
Quel est mon montage, le dernier ? Mais je n'ai qu'un seul levier ur le comodo.
Merci.
A+
Fred.
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@ Coxifred, l'ironie doit être utilisée avec parcimonie.
Mais sans rancunes aucunes, mon ami Fred,.
Ceci de la part d'une autre Fred.
Bon, suite de l'aventure Cox en Thaïlande.
Après presque 4 ans de sommeil, tenté de remettre en route la Cox.
Charge de batterie, la petite redémarre assez facilement, malgré son carbu bien bidouillé.
Je fait tourner pendant 10 min, puis je constate que la cox commence à tousser, puis cale. Je redémarre avec un peu de difficultés, plusieurs fois de suite, puis je me rends compte que la colonne de direction se met à fumer correctement.
J'arrête tout, débranche la batterie, et là, je constate que les câbles qui sortent du bas du commodo ont commencé à fondre / brûler, jusque dans le compartiment coffre avant.
J'avais bien vu que la colonne de direction était bidouilée, à l'époque, j'avais racheté quelques pièces dans le but de tout remettre en état d'origine, donc j'ai quelques pièces ici.
Ce matin, démontage du neimann, de la colonne, et là, je pense que bon nombre de pièces de la colonne sont absentes.
Donc, besoin d'un éclaté hyper précis et en haute résolution pour tâcher de tout remettre en état d'origine.
Merci par avance pour l'aide.
A+
Fred.
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Il y a 13 heures, lucas a dit :
Mon scan a rendu l'âme, et je ne vais pas le remplacer...
Sinon, le schéma vient de la RTA, page 100.
Hello, pas la RTA sous la main, je suis en Thaïlande, avec la cox qui a manqué de prendre feu au niveau de la colonne de direction, et je cherche un éclaté précis de la colonne de direction pour une Cox de 69 (Châssis 11,9), car après démontage, beaucoup de pièces sont HS ou manquantes.
Merci.
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Le 06/02/2015 à 14:31, lucas a dit :
Hello, serais-ce possible de l'avoir à nouveau ? Merci.
A+
Fred.
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Là aussi, petit déterrage de post, juste pour montrer (ou rappeler) à certains qu'il n'y a pas que des Jerry dans la vie.
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Petit déterrage de post, juste pour montrer (ou rappeler) à certains qu'il n'y a pas que des Jerry dans la vie.
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Hello à tous, j'avais une question, je cherche mes anciens post, celui de la Cox et du T2 Thaï, mais je n'ai pas trouvé.
A savoir que cela avait été fait dans l'ancien forum, donc cela a disparu ?
Merci.
A+
Fred.
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Il y a 8 heures, coxifred a dit :
Il se fait combien le Jerry sur ce coup là ?
D'ailleurs, sur le T2a refait par Jerry & Co, vous en avez parlé ici ? Selon le coup d'oeil des spécialistes, vous en avez pensé quoi ?
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Le 16/09/2018 at 13:37, lucas a dit :
Remarquez, qu'il m'a fallu 10 ans pour trouver LA pièce, à placer sous le filtre à air, qui assure la ventilation du haut carter de ma caisse à eau. 10 ans!
C'est quoi ta caisse à eau ?
Bon et bien finalement, tu n'est pas complètement fermé aux water
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Le 30/07/2018 at 22:01, lucas a dit :
bonjour,
On n'est plus en l'an 2000, où une cox "récente" se vendait 1250 €, comme la mienne.
mais sur la mienne, matching number, j'ai tout démonté, remplacé, nettoyé, sauf le boîtier de direction et la boîte de vitesse. En automne, on partira pour un trip de 3000 Km. Et elle a déjà 232.000 Km au compteur.Bientôt, elle passera en carrosserie, pour un body-off. (200 heures de travail).
vous croyez franchement que si je la vendais j'en demanderais moins de 10.000€ ?
232'000 km, pour une Cox, c'est rien, non ?
J'ai vu passer (sur FB) à Lausanne, au Garage Populaire, pour ceux qui connaissent, une ovale ou split avec 1 million de km. Et état général très bon. Cela me semble difficile de connaitre les kilomètres exacts parcourus sur ces autos.
Sauf peut-être dans ton cas, Loïc, quand tu as acheté il y a très longtemps.
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Le 29/10/2018 at 10:01, mr lovale 10 a dit :
merci fonfon, je n'aurai pa pu tuner une vrai ovale française, ni la laissé en rats ou autre folie de ce genre
soyons un peut lucide et gardon les rares vw françaises entièrement d'origine
Hello, c'est un beau projet, félicitations.
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Hello, Appia a raison, tous ont raison, je sais que l'on vois ces projets dans des pays comme Thaïlande par ex, mais qui sont des pays avec une législation beaucoup moins contraignante qu'en Europe.
A+
Fred.
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Hello,
en fait, le but était plutôt de vous faire voir ce que je pense être une belle restauration. Quel dommage de le prendre ainsi.
Et comme j'ai noté, je souhaiterais vraiment bien le garder, car un 2.0L CU, intérieur Van Dyk, donc avec les meubles comme un Bay, cela me plaît vraiment.
Mais je ne pourrais pas tout garder hélas, donc je dois me raisonner, et m'en séparer.
Car j'ai d'autres T25 (T3), mais que je ne peux pas présenter ici, car tous refroidissement liquide.
D'ailleurs, pour tout dire, je suis actuellement sur la restauration d'une Caravelle GL de 1990, moteur WBX 2100 112CV, mais sauf erreur de ma part, je ne peux pas présenter un Water sur flat4ever, donc je m’abstiens.
Et l'idée est principalement de vendre le West pour soutenir la restau du Caravelle que je dois reprendre de A à Z, car avec 453'000 km, et un entretien plus que moyen, sur ce bus, tout est ruiné.
Mais si vous me dites que j'ose présenter ici la restau du Caravelle, ce sera avec grand plaisir que je partagerais cette autre aventure.
@ Loïc, concernant la régulation, Greg m'a dit qu'il a contrôlé je sais plus quoi (là, je ne connaît pas assez sur ce moteur), mais pas sortit le piston. Car il pensait pas qu'une tierce personne puisse faire des âneries comme cela et le monter à l'envers.
Pour la question du dépôt vente, c'est la meilleure solution que j'ai trouvée pour lui faire passer l'hiver à l’abri, car de mon côté, avec mes autres T25, plus de place pour le garder à l’abri l'hiver. Et je ne voudrais pas qu'il passe l'hiver dehors.
@ coxifred, là, on est dans la vraie vie, et Jerry, il se mange propre en ordre, d'où le besoin de vendre.
A+
Fred.
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Hello, des news, Greg a mené les investigations, re-démontage de la pompe à huile, recontrôle de cette dernière, recontrôle du bon entrainement, tout est ok.
Donc, il a contrôlé le petit clapet derrière la grosse vis, et là, il s'est rendu compte que le précédent proprio (ou mécano) l'avais monté à l'envers.
J'ai pas encore vu sur place ce qu'il en est, mais maintenant, tout roule.
Donc, une bonne nouvelle, et je vais pouvoir poser le bus en dépôt vente chez un spécialiste, car même si cela me plairais vraiment, impossible à garder...
Voilà les copains, vous savez tout.
A+
Fred.
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Oui, la sellerie est d'origine, Van Dyck si je ne dit pas d'âneries.
A+
Fred.
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Merci M'sieur !
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Hello Loïc, merci pour les infos, je vais voir avec Greg.
Merci à tous.
A+
Fred.
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Il y a 10 heures, lebriiice a dit :
Salut Fred
Quelle huile utilise tu ? Sur conseil de Loic, j ai reglé mes soucis de poussoir en utilisant la motul 300V 15w50 . Apres + 1 mois sans tourner, au redémarrage, ça claque 30 sec et ça disparaît
Hello, j'ai utilisé de la 10W 40, je ne me souviens plus de la marque, mais un pétrolier connu.
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Aller, on y retourne.
Lors de la dépose du moteur, constaté cela.
Pas beau, donc.
Et voici.
Maintenant, il faut s'occuper du réservoir et plus précisément de la fuite.
Donc vidange et dépose.
Et lors du contrôle approfondi de l'état, voici.
Donc, zou, un réservoir neuf.
Et dessous le réservoir, c'est très sain.
Mais malheureusement, nouveau problème pas prévu.
Donc, il faut encore faire des courses.
Et le résultat final.
Et enfin, au final.
J'en profite pour changer le filtre à essence.
Et ensuite, j'ai mis le moteur en route, et les ennuis ont recommencés.
Au début, vidé 3 batteries à faire tourner au démarreur pour avoir de la pression d'huile, sans succès.
J'appelle Greg, on enlève le filtre à huile, l'huile coule bien, on enlève la sonde de pression d'huile, l'huile coule bien.
On tente un démarrage, tout se passe bien, le moteur tourne comme une horloge, les poussoirs hydrauliques se purgent, tout va bien.
Deux jours plus tard, je remets en route, voyant de pression d'huile long à s'éteindre.
Je téléphone à Greg, il me dit que du moment que le témoin s'éteint, il faudrait rouler, tout doux, mais rouler quelques kilomètres.
C'est ce que je fait, mais n'ayant pas d'expériences dans les moteurs CU, je préfère cesser de rouler, et après quelques kilomètres je rentre.
Et là, même une fois chaud, quand je met en route, le voyant est toujours long à s'éteindre, et les poussoirs ne se purgent plus.
Donc, je m'arrange avec Greg, et on ramène le bus chez lui, et maintenant, il va regarder quand il aura un peu de temps.
Voilà où j'en suis à ce jour...
Si certains ont eu des expériences semblables, je suis intéressé.
Merci.
A+
Fred.
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il y a 6 minutes, dduck a dit :
Même teinte, mais plus "original paint"
Ah oui, ça c'est sûr, mais la peinture d'origine n'était plus récupérable, impossible, trop de petites tache de corrosion superficielle. Tu peux le constater sur les images au début du post.
En revanche seulement repeint jusqu'aux gouttières, le toit où la peinture OEM était tip-top n'a pas été touché, et conservé dans sont état original.
A+
Fred.
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La suite.
Retour des culasses contrôlées et révisées.
Les bielles et le vilebrequin ont été contrôlés, tout est en ordre.
Nettoyage en profondeur des cartes moteur, et début du remontage.
Les pistons et cylindres neufs.
Le moteur, une fois refermé.
Encore et toujours de la pièce neuve.
Et enfin, le moteur est prêt à être remonté dans le bus.
Embrayage neuf, et du Sach s'il vous plaît.
Une fois le moteur remonté, avec les silentbloc eux aussi neuf.
J'en profite pour brosser les vis et la tresse de masse, comme cela, pas de surprises concernant la mise à la masse.
Le dessous du bus est hyper sain.
La petite touche qui ne sert à rien, mais qui me plaît tant.
Re prises de vue à l'extérieur, et cete fois avec les enjoliveurs chromés d'origine. Petite parenthèse concernant les caoutchoucs de pare-choc avant, ceux-ci se sont montés tip-top et semblent d'excellente qualité. Content.
La suite à venir.
A+
Fred.
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Hello à tous,
Donc la suite.
Alors, remise en route du moteur, qui fonctionnait pourtant très bien avant le passage en carrosserie, et là, je constate que le moteur tape de manière irrégulière à l'interne.
Je fait intervenir un ami qui est spécialiste des Aircooled à Genève, un Certain Greg pour ceux qui connaissent.
Et là, le verdict tombe, moteur à refaire.
Donc le T3 saute sur le litf et en avant pour la dépose du moteur.
Petite vue du dessous avant dépose du moteur.
Le dessous du bus est très propre, mais certains aurons déjà remarqué la superbe fuite au niveau du réservoir de carburant...
Donc un problème à la fois, en premier le moteur.
Le moteur, une fois mis à nu, ne présente pas trop bien.
Et probablement l'un des coupable ayant bien participé au problème moteur.
Donc en avant pour la réfection complète du moteur, je vais confier cette opération à mon ami Greg, déjà cité ci-dessus, et qui compte parmi les plus grand spécialistes des anciennes VW aircooled de Genève et environs.
Lors du démontage, j'ai constaté que l'embrayage était HS, et pas question de remonter un embrayage neuf sur un volant moteur usagé.
Donc go chez le rectifieur, et le voici à sa sortie.
Démontage du moteur, et constat, plutôt accablant.
Pistons cylindres pas très beaux, et compte tenu du résultat final escompté, il va y avoir, pour commencer, 4 pistons et cylindres neufs.
Les culasses n'étaient plus complètement étanches. Elles vont être complètement contrôlées et révisées.
Arbre à came usé, lui aussi à mettre neuf.
Les poussoirs hydrauliques vont eux aussi être mis neufs.
Là aussi, il va y avoir des la pièces neuve.
Sablage et thermolaquage de diverses pièces moteur.
Suite au prochain post.
A+
Fred.
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Il y a 1 heure, White lady a dit :
Sublime.
Oui, mais c'est le drame qui est arrivé ensuite...
Suite au prochain numéro.
A+
Fred.
Quelques question cox fraîchement acquise
dans Vos Projets VW Aircooled
Posté
Personne ?