Aller au contenu

onefred

Membres
  • Compteur de contenus

    452
  • Inscription

  • Dernière visite

  • Jours gagnés

    2

Tout ce qui a été posté par onefred

  1. La suite, ce jour, remplacement et remise en conformité d'origine des phares avant, ainsi que la visserie. Pour commencer, on tape dans le stock: Le résultat final: Dans la foulée, changé aussi l'allumeur par un du stock qui n'a quasiment pas de jeu radial. Remplacement du condensateur par un neuf, un coup de toile sur les vis platinées qui sont en bon état, puis réglage de l'allumeur: Quelques détails en vrac pour les connaisseurs du modèle, remarques bienvenues: Le klaxon n'est non plus à son bon emplacement, sur une cox de 69, il est où d'origine ? Toutes infos bienvenues. Merci. A+ Fred.
  2. La suite, la cox a reçu son petit autocollant, ainsi que le T2: La cox n'a pas de plaque, car en attente de l'immatriculation local en remplacement de celle de Bangkok. Quand on a reçu les plaques et fait les papiers, on est allé pour faire régler la géométrie, car pendant tous le chemin, j'ai remarqué que la roue avant droite n'était par droite, et que la cox cherchait la route. Voici ce que donne l'appareil du pro: J'avoue que je n'y connaît pas grand chose, et que je ne me rend pas vraiment compte. Mais toutes les valeurs sont en rouge, pas bon. Par contre, le gars qui règle les trains avant n'avais jamais vu de cox avant celle-ci sur son pont, je lui ai donc expliqué comment régler. Malheureusement, par manque de connaissance de l'auto, et sans clef de 36, et surtout sans prendre de soins, il y est allé sans précaution avec une grosse pince multiprise pour tourner l'écrou de réglage, et il a cassé le soufflet de protection de la rotule. Super ! A+ Fred.
  3. La suite, arrivé à la maison, on peux commencer les bricoles. Changement des verres et capuchons chromés de clignotants avant, du joint de support d'éclairage plaque, ainsi que le l'éclairage plaque lui-même. Vue du "chantier": Éclairage plaque tout beau: Par contre, alimentation de l'éclairage plaque n'est pas d'origine, je ne sais pas comment c'est fait d'origine: Toutes photos explicatives bien venues. Il y a aussi un marquage "WG" sur le moteur dont j'ignore la signification. A+ Fred.
  4. Avant la suite des problèmes, un petit peu de photos et d'histoire de la cox. Donc, sur place, chez le petit garagiste, quand j'ai vu cela: Avant de prendre la route, je lui ai demandé de me changer ces durites d'essence. Il y a aussi le carbu qui sera à remplacer, bricolé / collé au niveau de l'étouffoir: Nous avons donc pris la route pour faire les 1000 km environ qui séparent Bangkok de notre domicile. Encours de route, à environ 200 km de chiang mai, l'un des nombreux petit arrêt sur dans des stations service. A+ Fred.
  5. Comment doivent se présenter les lames normalement ? Rien trouvé sur ETKA, rien sur RTA, et rien de concret sur le net et sur le site. Passé un bon moment à chercher. Merci. A+ Fred.
  6. Si vous me le permettez, je vous mettrais plus de photos ultérieurement, mais là tout de suite, j'ai un problème. En plus du bras supérieur droit qui est tordu, voici comment j'ai trouvé les lames, est-ce normal ? Merci par avance pour l'aide. A+ Fred.
  7. Ayant récupéré mon PC, je peux enfin mettre les photos de la cox. La voici quand nous sommes allés la voir chez le petit garagiste de Bangkok. A+ Fred.
  8. Magnifique ton lien, mais les roues suivent toutes seules, comment est-ce possible ? A+ Fred.
  9. Hello Djoul, tu as une photo de ce qu'ils utilisent aux USA ? Et comment cela se monte ? et d'ailleurs, y compris pour les Cox, comment cela fonctionne, cela se prend sur le boitier pour faire tourner les roues ? Merci de vos éclaircissements, car, c'est un grand mystère pour moi c't'histoire. A+ Fred.
  10. Hello, une question au fait, possible de remorquer un t2 avec un tow bar, comme les cox ? A+ Fred.
  11. Merci pour la photo, mais je pense que je n'ai pas cela. Je vais regarder tout à l'heure. Merci. A plus. Fred.
  12. Tu arrive à mettre la photo en plus grand ?
  13. Je crois pas que j'ai. C'est un moteur type 1 que tu as ?
  14. Bon, comme cela me tracassais, j'ai pris la lampe de poche, et je suis allé voir sur le bus. Eh oui, ici, il fait déjà nuit. Je n'arrive à passer que partiellement une feuille de papier entre la vis sur la commande d'eccelarateur et la commande du starter. En position volet starter ouvert bien sûr. Donc, demain,j'me vais régler cela mieux, car de ce j'ai vu sur le net, la vis ne dois pas toucher, juste ? Merci. A plus. Fred.
  15. @ Mimich, pas bête ton histoire. A plus. Fred.
  16. La tablette refusant obstinément d'insérer une image, voici le lien où on parle de mon type de carbu. http://www.flat4ever.com/les-problemes-dutilisation-de-t31014.html Merci.
  17. Le circuit de progression, c'est quoi ? Pas vu de ça sur rta. Carbu pict 3 il me semble.
  18. C'est quoi la cale de maintien de la pipe ?
  19. Hello, J'ai une rta, ca, c'est ok. D'après rta, il me semble que c'est 19.5 - 20.5 de hauteur d'essence dans la cuve. J'ai aussi constaté qu'il reprend mal quand j'accélère, je dois pomper sur le levier du carbu. Ce dois être un réglage de la pompe de reprise, mais je n'ai pas osé y toucher. J'ai aussi constaté que quand il est dans les tours, il descend très, trop lentement au régime de ralenti. Ça je pense que c'est un mauvais réglage de l'avance, les pros confirmerons ou non si j'ai raison. Bref, je pense plusieurs problèmes. Le réglage annuel des culbuteurs, je dois le faire tous les ans, même sir le bus n'a pas roulé / tourné ? Par contre, étonnement il tourne vraiment bien à froid, quand le papillon de starter est en fonction. Pour le réglage de la vis de butée, j'ai réglé comme dit dans une de mes rta. Je met la vis en appuis, puis un demi tour il me semble. Juste ? Sinon, réglage par pige, tu as quelques photos explicatives ? Merci. A plus. Fred.
  20. Hello, t'inquiète, je débute aussi dans les aircooled. L'inclinaison de la pipe peux se régler ? A plus. Fred.
  21. Contrôlé le niveau de cuve d'après les infos dont je dispose, cela semble bon. A+ Fred.
  22. Comment fait-on le niveau de cuve ? La butée de papillon, je l'ai réglée. Merci. A plus. Fred.
  23. Un petit problème qui me prend la tête sur l'ambulance. Rien à faire pour faire tourner correctement ce damné moteur qui allais très bien il y a 2 ans en arrière. J'ai tout démonté le carbu, tout soufflé, changé le corps inférieur, car une des vis de fixation sur la pipe était bricolée, et tout remonté, et il cale toujours à chaud. Nettoyé allumeur, contrôlé bougies, changé rupteurs et condo, réglé avance, après tout ca, il tournais bien, et là, il cale de nouveau tout le temps à chaud. Et quand on roule avec, il donne des petits à coups. Autre chose très bizarre, ce soir, je lui ai mis le museau sur les rampe, donc il se lève de 50cm environ et là, le ralenti tenais, pas très bien mais tenais. Que peut-il se passer, dans le carbu je suppose pour qu'il fonctionne mieux l'avant levé ? Car c'est flagrant, j'ai fait le test, museau sur les rampes, il tient le ralenti, je descend, lâché les gaz, il cale aussi sec. Je met de nouveau en route, monte sur les rampes, et il ne cale plus. Tourne comme si il allais caler. Puis repart pour un tour, puis comme si allais caler, puis repart, etc... Que se passe-t-il ? Merci pour votre aide. A plus. Fred.
  24. Oui, j'ai regardé sur l'ambulance. Il semble que ce sont les mêmes excentriques. Par contre, côté droit, impossible de régler, et en regardant la distance avec l'amortisseur, droit et gauche, pas tout à fait la même distance. Je pense que le bras est plié et qu'il faut le changer. Le bras supérieur. A plus. Fred.
×
×
  • Créer...