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onefred

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  1. C'est quoi ta caisse à eau ? Bon et bien finalement, tu n'est pas complètement fermé aux water 😂
  2. 232'000 km, pour une Cox, c'est rien, non ? J'ai vu passer (sur FB) à Lausanne, au Garage Populaire, pour ceux qui connaissent, une ovale ou split avec 1 million de km. Et état général très bon. Cela me semble difficile de connaitre les kilomètres exacts parcourus sur ces autos. Sauf peut-être dans ton cas, Loïc, quand tu as acheté il y a très longtemps.
  3. Hello, Appia a raison, tous ont raison, je sais que l'on vois ces projets dans des pays comme Thaïlande par ex, mais qui sont des pays avec une législation beaucoup moins contraignante qu'en Europe. A+ Fred.
  4. Hello, en fait, le but était plutôt de vous faire voir ce que je pense être une belle restauration. Quel dommage de le prendre ainsi. Et comme j'ai noté, je souhaiterais vraiment bien le garder, car un 2.0L CU, intérieur Van Dyk, donc avec les meubles comme un Bay, cela me plaît vraiment. Mais je ne pourrais pas tout garder hélas, donc je dois me raisonner, et m'en séparer. Car j'ai d'autres T25 (T3), mais que je ne peux pas présenter ici, car tous refroidissement liquide. D'ailleurs, pour tout dire, je suis actuellement sur la restauration d'une Caravelle GL de 1990,
  5. Hello, des news, Greg a mené les investigations, re-démontage de la pompe à huile, recontrôle de cette dernière, recontrôle du bon entrainement, tout est ok. Donc, il a contrôlé le petit clapet derrière la grosse vis, et là, il s'est rendu compte que le précédent proprio (ou mécano) l'avais monté à l'envers. J'ai pas encore vu sur place ce qu'il en est, mais maintenant, tout roule. Donc, une bonne nouvelle, et je vais pouvoir poser le bus en dépôt vente chez un spécialiste, car même si cela me plairais vraiment, impossible à garder... Voilà les copains, vous savez tout.
  6. Oui, la sellerie est d'origine, Van Dyck si je ne dit pas d'âneries. A+ Fred.
  7. Hello Loïc, merci pour les infos, je vais voir avec Greg. Merci à tous. A+ Fred.
  8. Hello, j'ai utilisé de la 10W 40, je ne me souviens plus de la marque, mais un pétrolier connu.
  9. Aller, on y retourne. Lors de la dépose du moteur, constaté cela. Pas beau, donc. Et voici. Maintenant, il faut s'occuper du réservoir et plus précisément de la fuite. Donc vidange et dépose. Et lors du contrôle approfondi de l'état, voici. Donc, zou, un réservoir neuf. Et dessous le réservoir, c'est très sain. Mais malheureusement, nouveau problème pas prévu. Donc, il faut encore faire des courses.
  10. Ah oui, ça c'est sûr, mais la peinture d'origine n'était plus récupérable, impossible, trop de petites tache de corrosion superficielle. Tu peux le constater sur les images au début du post. En revanche seulement repeint jusqu'aux gouttières, le toit où la peinture OEM était tip-top n'a pas été touché, et conservé dans sont état original. A+ Fred.
  11. La suite. Retour des culasses contrôlées et révisées. Les bielles et le vilebrequin ont été contrôlés, tout est en ordre. Nettoyage en profondeur des cartes moteur, et début du remontage. Les pistons et cylindres neufs. Le moteur, une fois refermé. Encore et toujours de la pièce neuve. Et enfin, le moteur est prêt à être remonté dans le bus. Embrayage neuf, et du Sach s'il vous plaît. Une
  12. Hello à tous, Donc la suite. Alors, remise en route du moteur, qui fonctionnait pourtant très bien avant le passage en carrosserie, et là, je constate que le moteur tape de manière irrégulière à l'interne. Je fait intervenir un ami qui est spécialiste des Aircooled à Genève, un Certain Greg pour ceux qui connaissent. Et là, le verdict tombe, moteur à refaire. Donc le T3 saute sur le litf et en avant pour la dépose du moteur. Petite vue du dessous avant dépose du moteur. Le dessous du bus est très propre, mais certains aurons déjà rem
  13. Oui, mais c'est le drame qui est arrivé ensuite... Suite au prochain numéro. 🙂 A+ Fred.
  14. Aller, on y retourne. Le repaire de la bête nommée CU, et qui d'après le numéro semble être celui d'origine monté en 1980 à Hanovre. Possible de déterminer cela assez facilement grâce à ce document: http://www.type17.net/type17_infos/doc/t3/Chassis_et_moteurs_mois_par_mois.pdf Tous le système a été mis neuf, ou révisé. Tous semble aller pour le mieux. Je termine de régler les problèmes électriques, de remettre d'origine les connexions douteuse, et je me lance dans la remise en service du moteur, et là, le drame
  15. Petit détail sympa. Le frigo est de retour de révision complète, pas donné, mais au moins je suis sûr que tout est en ordre, surtout au niveau du gaz. Mise en état en conformité des branchement et évacuation au niveau du meuble de cuisine. L'intérieur a vraiment pris forme. Rideaux neuf en provenance de chez Go-Westy. Traitement de la calandre qui est d'origine, avec un produit spécial du carrossier, plus un sigle VW neuf, donne un museau sympa.
  16. Aller, un petit coup de suite. Je reste en extase devant les jantes refaites à neuf. Bon, ce n'est pas tout, mais il faut aussi remettre en état l'intérieur des meubles, et le ciel du poste de conduite. Sur le net, j'ai réussis à trouver du vinyle autocollant, cher, mais qui dois tenir les écarts de température que va connaître le bus, c'est à dire, jusqu'à environ 60 degrés ou plus lors d'une exposition en plein soleil d'été. Après pas mal de recherche, c'est chose faite, j'ai trouvé ce qu'il me fallait. Reste plus qu'à le mettre œuvre dans les meu
  17. Hello, tout est refait comme d'origine, et effectivement, d'origine, c'est zingué, sauf que le zingage avait presque 40 ans, et était bien oxydé. A+ Fred.
  18. Hello, la peinture a été refaite à l'origine, pas de changement. A+ Fred.
  19. Hello, merci bien l'ami ! Mais hélas, je ne pense pas pouvoir le garder, même si cela me plairait vraiment bien...
  20. Le remontage a progressé. Remontage de la protection métal qui a été sablée et thermolaqué en noir (invisible sur l'image), et montage du cache neuf, avec serrure neuve. Le frigo part en révision total chez un spécialiste. Certains panneaux arrière, trop abîmés par les infiltrations d'eau, ont été refaits à neuf dans un matériau le plus proche possible de celui d'origine. Remontage de la partie basse de la banquette arrière. Tout est nettoyé, désinfecté, jusqu'aux
  21. Après cela, le remontage peut commencer. Le bus va être intégralement remis d'origine, j'ai eu pas mal de difficultés à retrouver les vitre latérales Westfalia qui sont spécifiques, surtout celle de la porte latérale coulissante. Et puis, il y a eu aussi la lunette arrière avec dégivrage qui n'a pas été facile à retrouver. Ensuite, il y a au aussi le remontage des déflecteurs ouvrants, une autre option, et qui ont été intégralement démontés pour être repeints, ceci après avoir bien traité la corrosion superficielle. Quand c'est tout neuf, c'
  22. En revanche, un peu de rouille sous la vitre du hayon. Étonnamment, je remarque que tous les bus qui ont les vitres plexi double vitrages sont toujours plus rouillé sous le hayon que les autres. Pourquoi ? Je ne sais pas. Démontage de la piscine pour la réparer, car elle porte une petite trace de touchette. Préparation de la carrosserie qui ne présente pas de corrosion perforante, ce qui est incroyable. Au passage, petite vue de l'intérieur, int
  23. Ensuite, il rentré dans la carrosserie. Le démontage intégral commence. Les dessous de vitres sont exceptionnels, à la hauteur du bus.
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