onefred

Hello à tous, dans un moteur Type 1, lettre moteur F, si je ne dit pas de bêtise, dans un pays chaud, quelle huile mettre ? Je pensais mettre de la 20W 50, est-ce juste ? Ou de la 15W 40 ? Merci par avance pour votre aide. A+ Fred.

Ne connaissant pas assez le sujet, je laisse le soins aux spécialistes de répondre. A plous. Fred.

Réponse juste avant par rapport à cette question.

Oui, ex moteur stationnaire. A plous. Fred.

Merci beaucoup l'ami ! A+ Fred.

Hello, je peux te demande où tu l'as acheté ? Merci par avance. A+ Fred.

Eh bin tu vois, ça je ne le savait pas ! Bien volontiers, merci :-) A+ Fred.

Merci pour ta réponse Amo, par contre, quitte à dépenser plus, j'aimerais autant éviter ce modèle d'outil avec ses cotes approximatives A+ Fred.

En fait, ce post je l'avait déjà vu. Par contre, on ne sais pas où ce modèle a été acheté... ce serait intéressant de savoir... ...pour être certain de ne pas aller en acheter un là-bas A+ Fred.

Hello à tous, merci pour les précieuses infos. Tu aurais un lien d'un magasin sérieux qui le propose ? Car c'est justement de ça dont j'ai peur. Je vais vite aller lire ce post, merci. A+ Fred.

Hello à tous, je souhaiterais profiter de vos expériences en ce qui concerne le Dude Torque. Je souhaite en acquérir un, mais je ne sais pas si il existe différentes qualités de fabrication. Et aussi, où puis-je trouver cet outil avec le meilleur rapport qualité / Prix ? Merci par avance pour vos précieux conseils. A+ Fred.

Hello, c'est donc un deluxe millésime 1973, ce qui fait que j'y perd mon latin complet.... J'oserais te demander, quand tu as 2 minutes, de me tirer des photos des charnières de porte du 73 ? Merci par avance. A+ Fred.

Hello Djoule, le donneur d'organes a bien le No de châssis qui commence par: 2x3 2 xxx xxx ? A+ Fred.

Hello Djoul, là où je me perd, c'est que le 73, d'après son no de châssis est un 73, pas un 74... Incroyable tout de même, tous ces changements. Merci pour ton concours. A+ Fred.

Merci pour tes réponses, par contre, je suis un peu perdu, car j'ai eu le cas où j'ai voulu monter une porte d'un millésime 71 sur un millésime 73, rien à faire, la porte n'est pas du tout pareille... Quelqu'un m'a dit que le changement principal a été entre le millésime 72 et 73, mais j'avoue que du coup, je suis un peu largué. A+ Fred.

Mazette, ça c'est du détail Merci bien pour ces infos. A+ Fred.

Hello à tous, j'aurais besoin de savoir quelques petites choses: - Est-ce que les attelages T2a et T2b sont identiques ou spécifiques ? - en quelle année les portes avant ont été changée ? J'ai eu l'occasion de constater que des portière d'un 71 ne se montent pas sur un 73. - En quelle année le système de glissière des sièges avant a changé ? (De ce que j'ai vu, sur Bay, il n'existe que 2 systèmes) Attention, afin d'éviter les erreurs d'interprétation, je parle toujours en Millésime. C-a-d que si je cite un véhicule de 71, je parle d'un véhicule fabriqué entre 08.70 et 07.71. C'est un moyen d'éviter les erreurs et de se référer au no de châssis pour prendre des reperds. Merci par avance pour vos réponses. A+ Fred.

Hello à tous, je me pose la question de savoir si un moteur de T3 - Transporter aircooled, type CU est en fait un moteur type 4 équivalent au CJ ? Je n'ai rien trouvé de particulier sur le net. Et comme on me propose d'acheter un de ces moteur, hormis les tôles, je me demande si c'est le même que le CJ de T2 bay ? Merci par avance pour vos réponses. A+ Fred.

Hello, merci pour les réponses, du coup, je me sens moins seul. :-) j'ai acheté un arrache, modèle d'homme, pour sortir les cônes des bras. Et là, c'est fait. J'ai commencé à sortir un bras, il s'est déboité, mais il ne sort pas tout seul, il va falloir le convaincre avec un maillet... Pour ce qui est de sortir les rotules des bras, j'ai lu des posts sur le forums, et bien compris qu'il faut une presse, modèle homme là aussi. ;-) Mais l'excentrique est resté sur les deux rotules du haut, il faut donc les sortir à la presse ? J'aurais aussi besoin de conseils concernant la réparation du train avant, jusqu'à quel moment faut-il plutôt souder, et à partir de quel moment, il est préférable de remplacer le corps de train avant ? où puis-je en trouver des neuf de qualité et non du "made in China", le tout à un prix intéressant ? Sinon, existe-t-il des corps de train avant de bonne qualité, neufs, et déjà équipé du système style Sk pour le rabaissement ? Merci pour vos réponse les amis. A+ Fred.

Personne ? J'aurais aussi besoin de conseils concernant la réparation du train avant, jusqu'à quel moment faut-il plutôt souder, et à partir de quel moment, il est préférable de remplacer le corps de train avant ? Merci par avance pour vos messages. A+ Fred.

Hello à tous, je souhaiterais avoir quelques conseils sur le démontage intégral du train avant d'un Bay. Principalement, et dans un premier temps, les conseils pour démonter les 4 rotules. Quel arrache utiliser ? comment l'utiliser ? comment démonter la douille excentrique ? etc.. J'ai lu pas mal truc sur le net, principalement sur flat4ever, mais je n'ai pas tout bien saisi. Car la plupart du temps, le bay est traité par analogie avec d'autres véhicules. Mais le train du bay est vraiment du gros. Ensuite, pas trop bien saisi comment démonter les bras, et surtout comment je dois faire attention aux doigts par rapport au lames... Merci par avance les gars ! A+ Fred.

Hello Fonfon, là, il n'y a même pas les bossages où l'ont pourrais tarauder. Le moteur date des années 60, cela doit expliquer ceci cela. A+ Fred.

Hello à tous, des news. J'ai trouvé un moteur 1600, ex moteur stationnaire avec seulement 26 heures de fonctionnement. Seulement, voilà, il n'a pas les 3 taraudage pour le monter dans le bus, grrr... Cette fameuse plaque qui se positionne à la place du couvercle de pompe à huile, c'est vraiment une solution qui ne tiens pas dans le temps ? Existe-t-il une autre solution pour le monter ? Merci pour vos réponses. A+ Fred.

Hello à tous, je reviens sur ce sujet, car je sais qu'il existe des kits pour cette transformation, mais que valent-il réellement ? Certain on-t-ils testé ? J'ai lu sur le net que la platine d'adaptation se déforme, qu'en est-il exactement ? Merci pour vos réponses. A+ Fred.

Feed back, toujours pour ceux, qui à l'avenir, pourraient tomber sur ce post. Petite vis démontée afin de libérer le cylindre de la clef, cylindre sorti, sorti les lamelles, et remonté les lamelles avec la nouvelles clef. Pour éviter que les lamelles ne partent, le cylindre a été démonté avec une clef insérée dedans. Pas besoin de la bonne clef, seulement une clef qui a le bon profil par rapport au cylindre. Cylindre remonté dans la poignée, remonté la petite vis, et remonté la poignée sur la porte. Tout est ok. A+ Fred.