Blaise

Il vient de m'arriver la même chose... l'essence gouttait "petit petit" sur le sol qui en conservait la trace et l'odeur... durites trop agées (devenues poreuses) qui commençaient à fuir... j'ai changé la durite d'abord sous le réservoir puis entre sortie poutre chassis et pompe... au final j'ai changé toutes les durites caoutchouc y compris celles entre pompe-filtre et filtre-carbu... trop de cox ont brûlé ! Maintenant, ça ne sent plus et je roule tranquille ! Pour info.

http://www.flat4ever.com/train-ar-trompettes-reglage-t30997.html?t=30997 A lire attentivement avant de commencer... Lors du démontage, fais très attention à ne pas tirer sur les barres de torsion émaillées de couleur orange et donc à ne pas les déloger de leur calage intérieur... elles ne demandent qu'à venir et il paraît que c'est une vraie galère pour réinitialiser leur positionnement! Le seul décrantage côté extérieur est très suffisant ... J'ai trouvé ça amusant à faire, bon travail !

http://www.flat4ever.com/train-ar-trompettes-reglage-t30997.html?t=30997 A lire attentivement avant de commencer... Lors du démontage, fais très attention à ne pas tirer sur les barres de torsion émaillées de couleur orange et donc à ne pas les déloger de leur calage intérieur... elles ne demandent qu'à venir et il paraît que c'est une vraie galère pour réinitialiser leur positionnement! Le seul décrantage côté extérieur est très suffisant ... J'ai trouvé ça amusant à faire, bon travail !

Les fixations à la caisse sont identiques. Tu peux commander les ailes neuves désirées auprès de l'annonceur de ton choix dans la colonne de droite. Attention néanmoins aux sorties pour les ferrures de pare choc... regarde dans les catalogues des annonceurs. Pour de l'occasion,tu peux encore regarder dans les petites annonces du site.

Pas vraiment net...

Enlève le carter "cache courroie" chromé à l'arrière. Tu liras, sous le pied de la dynamo, une (ou plusieurs) lettre(s) en majuscule(s) suivie(s) d'un N° de moteur. Ce sont ces indications qui permettent d'identifier le type du moteur et son année de fabrication. Avec ces éléments, tu exploreras les sites de la bande "annonceurs" de droite et tu trouveras ce que tu cherches. Bonne recherche !

Les stations "propres", "très bien tenues" et à "gros débits" offrent peut-être plus de sécurité ?

Si tu mets une photo, les collègues les plus compétents en tôlerie pourront probablement te donner un avis plus facilement... Cordialement à toi.

+1 Je suis un véritable inconditionnel de la CGN. Le CT obligatoire tous les deux ans n'a jamais posé de réel problème.

Cela va sans dire mais c'est effectivement mieux en le disant... Merci pour cette mise en garde, complémentaire "valeur ajoutée" !

Lors des différents contrôles techniques effectués sur ma cox, l'opérateur était équipé d'un pont élévateur... c'est peut-être ce qu'il y a de mieux !

Lettre A: il s'agit d'un bloc moteur reconditionné par VW pouvant servir à remonter indiféremment un 1300 ou un 1600 cm3. Le bloc est en effet identique dans les deux cas. Un fait est donc établi... il ne s'agit pas d'un 1200 cm3 ! Amitiés.

Navré Lucas... J'ai bien un D 1 396 425 (Août 1976), j'ai cherché dans tous les documents que je détiens dans mon garage, mais je n'ai malheureusement pas trouvé de référence "stock" ... Amicalement tout de même !

Page "accueil" F4E, colonne de gauche, dans "boite à outils", le sujet "Taille roues pneus" est très scientifiquement abordé ... ça devrait pouvoir t'aider !

Tu n'es pas "obligé" d'avoir les 4 pneus identiques mais seulement 2 semblables à l'avant et 2 semblables à l'arrière.

Le maître cylindre est juste de l'autre côté de la "cloison" par rapport au pédalier... Pour bien faire, il faut enlever le réservoir essence, c'est dessous... Il n'y en a pas pour longtemps pour se rendre compte.

Si c'était une bielle le moteur n'aurait pas tendance, pour cette seule raison, à ne tourner que sur 3 pattes... Dans le cas d'un mauvais réglage de jeu de culbuteur... ça peut expliquer... question de compression...

??? Tu peux nous montrer quelques photos ?...

http://www.flat4ever.com/allumeurs-table-correspondances-ref-t30970.html Ca peut t'aider ?

Le clac clac... c'est pas "seulement" un réglage des culbuteurs ?

Je ne maîtrise pas le frein filet... Alors pour 40 km: warning et remorquage par un ami ou... tourner sur trois pattes mais... warning et peinard ! Hélicoil= solution durable et sensationnelle !

je ne sais pas si ça vaut vraiement le coup et le "coût" de booster un 1200 ?... Pour ma part, tout en conservant de côté le 1200 origine, j'ai monté un classique 1300 DA. Perf. acceptable et conso raisonnable.

Sur quelle partie du véhicule es tu intervenu avant de vouloir "coquer" ?... Le chassis ?... La coque ?...

A ta place, si le 1300 actuel tourne sans souci (?), je roulerais encore avec et prendrais mon temps pour restaurer à l'origine le 1500 initial. Un cab "origine" bien restauré, c'est sympa ! Après, seulement après, sans m'empêcher de pouvoir rouler avec le 1500 bien mis en place, je m'essaierais à un montage "personnalisé" en utilisant la base du 1300. Mais ... à chacun son rêve ! Blaise

Et Bravo pour la bonne dose d'humour qui perdure sur le site !...