helmut

Je connais des gens qui roule avec les deux système, aucun n'a de problèmes. Je choisirai quand même le choix des disques d'origine détourés, car en cas de panne, tu peut revenir facilement (et momentanément) à un système d'origine.

Pleviez a raison, certains "pro de la vw" n’hésite pas à facturer cher des choses, sinon inutile, du moins pas importantes ou pas urgentes. Par exemple une connaissance a été en voir un pour 1600 qui ne tournait pas rond et en à prix pour 2500 euros de réfection moteur... alors qu'un échange standard ne coute que 1500. Essaye de faire voir ton combi par un autre garagiste, même pas spécialisé VW

Comme dit plus haut, sable avant. si le reste est bon moi je ne changerai que les parties malades. c'est pas plus galère que de faire tout le plancher.

il y a peut être un objet qui bloque le mouvement les biellettes ou d'une roue.

tu tourne correctement a droite?

es tu sur qu'en temps que novice, commencer par un t4 turbo soit le meilleur choix???

déjà monté sur 2 cox... les inserts ne tomba pas toujours au bon endroit, ça bute parfois sur les rails des sièges, la qualité de tôle est .... nul maintenant qu'il existe mieux, la question ne se pose même pas a mon gout.

si tu l'as monté en remplacement d'un origine, pas besoin

Les boite courtes ont le rapport de pont court, c'est a dire qu'elle tire plus cour sur les rapports. meilleurs accélération et moins de vitesse de pointe. Les trompettes courtes ont été montées sur les boite jusqu'en 66. en 67 elles sont "moyenne" et a partir de 68 elle sont longue. Si tu passe en trompettes courtes sur ta 74 (donc rien a voir avec la boite en elle même), ca passera si tu as tout l'ensemble (freinage complet). restera juste a voir pour les câble de frein a main dont la longueur va changer (i.e. plus court). il va falloir trouver un modèle qui va bien car si tu fait des zigzag le câble pourrait toucher quelque part et s'endommager a force.

pour le tenue de route je te conseillerai les KG d’après 1967 'origine US, avec train avant a rotules et arrière a cardans.

Avec mon 1300 DA je fais moins de 7.5l sur autoroute et dans les 8 litres au quotidien. Par contre mon père a une willys a la maison et il est loin des 25L.... tu dois être très mal régler ou alors tu a le pied très lourd

Le tableau de bord et le pare brise... c'est pour ca que je roule en 1303 et non en 1302. C'est un tableau de bord typique de ses années de production et je le prefere au triste tableau de bord plat et metalique des autres cox... tenue de route et confort, rien a voir avec les autres. ma cox est mon daily, j'ai un KG et une ovale, mais je prefere rouler avec la 1303. les autres c'est "collection" comme ma 4cv ou ma 2cv

Pour voir si cela vient du circuit d'limentation, test en alimentant la pompe a essence en plongeant le tuyau dans un bidon d'essence... tu saura direct si ca vient du reservoir ou pas

parcequ'ils ont remplacé ca par plus compliqué... normalement tu dois faire un dossier en pref ou tu leur "confie" la carte grise le temp de la resto...

ou tu peut faire un controle technique qui sera avec contre visite puisque la voiture ne roule pas...

vue la mauvaise qualité des repro je ne pense pas que cela en vaille la peine, a moins que tu en sois au Kg pres... "humour ON" sinon, fais un regime ca marche aussi

Kads a raison, la question ne se pose meme pas quand on voit le prix, c'est le prix d'une boite...

pourquoi l'allumeur a depression avec double carbu??? tu la branche ou la prise de depression?

faut, il peut avoir les jantes en 17 si la circonférence est respecté comme dit plus haut. par contre les cales sont interdites. pour les harnais normalement tu ne doit pas les mettre, pares les gars des CT sont pas idiot, si ta cox n'a pas de ceinture d'origine (avant mi 72) et que tu as mis des harnais en bon état et avec mention CE pas de souci.

la thibaude il y en avait d'origine.... donc moi j'en ai remis

si tu parlais de l'insonorisant entre le toit et le ciel de toit, tu en trouvera sur internet en cherchant "comptoir cabriolet"

oui, le troisième c'est pour la préfecture, pour leur déclarer la vente. pourquoi un acheteur garderai un certif d'achat après avoir fait ca carte grise?? maintenant il n'y a plus de CT non roulant, mais on peut immatriculer un VHL avec contre visite. ca arrive de tomber en panne sur le pont du CT....

il faut un reglable pour faire ca correctement. en occasion sur le net il y en a des pas cher

pour les pieces carosserie, c'est moi qui lui ai fourni. apres je parle de carossiers, pas de peintre dans une grande chaine de "carosserie"

Le carrossier n'as pas besoin d'etre passioné d'ancienne, juste bon. le mien ne connait rien au anciennes mais n'a pas sont pareil pour redresser une bosse, etamer ou resouder un bout. il a juste beaucoup de concience pro, rien a voir avec l'ancienne quand au pro de la vw aircooled, je suis pas sur que ce soit les meilleurs