calaghan

l'internet n'a pas du tout arrangé les choses non plus...

t'ain ! si j'avais gardé le miens, ça m'aurrait fait un de ces apports pour acheter l'appart... :cool: non, sérieux, y a des gars capable de mettre 30 000 euros ds un tas de tole ? un tas de pierre encore, je veux bien, mais un tas de tole ??!??? à ce prix, y a plus qu' en faire en poly sur base bay ou popo enfin, moi ça me fait bien flipper parce que une fois ma resto finie, je vais devoir rouler super assuré, en faisant super gaffe à tout, tout le temps, accidents, vol, ou je ne sais quoi. fini le temps ou je faisais le tour de la france à 4 potes, ou on dormait sur la plage, n'importe ou, insouciant. mainan, je vais rouler ds un vrai véhicule de riche, à l'alure hippie, ça, ça fait vraiment chier. allez, bonne ventes aux spéculos..

oui, chez klokkermachin, je n'ai trouvé pour l'instant en bonne qualité, uniquement les toles ondulées de réparation plancher t2... TOUT le reste.. il vaut mieux les faire soi-meme...

voilà, pour l'ar, j'ai juste procèdé à des coupes (comme pour les cotés) du tube de 60*30*2 pour le chapeau de napoléon, je l'ai consrtuit en 4 morceaux de tole ép 2mm : 2 bandes formées pour coller au mieux à la caisse et au chassis, on superpose de la valeur h du lift, on trace, débite, et soude les 4 morceaux pour n'en faire plus qu'un. on bouche les extrémités. j'ai aussi "entretoisé" le lift aux points de fixation de l'arceau pour permettre un serrage "sandwitch" sans déformations.

NON, appliqué sur l'appret, le mastic ne se retrouvera pas par terre ! à condition d'avoir au moins griffé la couche avant talochage.. OUI, le mastic s'applique sur tole à nu, l'accroche est meilleure, et lors de déformations mineures, il ne se décolera pas ! inutile de mettre un chromato sur du poly, ça va de soit.. ça c'est ce que disent les règles de l'art. a+

oui mais la hauteur de caisse permetra un débatement de suspension + important. il faut les deux a+

un autre lift "sandwich" réversible. http://www.flat4ever.com/gallery/showimage.php?i=687&c=3&userid=35180

en tant que pro ds l'automobile, cela fait 3 ans que j'éssaye de règler ce montage... un jour, j'y arriverai, et je compte bien en faire profiter tout le monde.. patience..

un site sur le fonctionnement des weber et dellorto : http://fullpowerteam.superforum.fr/sutra19694-Carburateurs-WEBER-INFOS.htm

ok donc, trouvé !! j'ai été super-mauvais, c'est en fait un joint de cuve (issu d'une pochette réparation de qualité acceptable) qui n'était pas troué aux deux endroits ou le circuit de ralenti suce l'air !!!! pas d'air donc au circuit de ralenti.. par contre, le 1600 marche du tonnerre à tous les régimes, et les bougies sont brun clair. pour cela, il a fallu : alèser les gicleurs de ralenti à 55~60, les pipettes de reprise à 50, le gicleur principal à 185, et surtout : étirer le ressort de membranne de pompe de reprise. le reste du carbu est stock : buses 30, ajutage d'air : 220. voilà, pour l'histoire, je me souviens avoir acheté ce kit carbu d'occas à un mec qui n'a pas su le faire marcher : 35 euros. 35 euros de kit réparation. une bouteille de muscat au crossman pro de la région pour les alèsages sur gicleurs. la conso reste acceptable sans trop tirer dessus et malgré tout ce qui se dit et après avoir éssayé pas mal de carbu je suis satisfait, bonne puissance, super couple, bruit génial. seul hic, les heures et essais pour trouver les bonnes richesses à tous les régimes et pipe qui gèle qd la température extérieure descent sous 10 degrés. enfin, c'est ds un buggy.

lorsque je remonte les pricipaux en 165, le moteur marche moins bien en haut, un poil pauvre, je pense essayer des 185. par contre, pour le ralenti, j'pige pas !! ou est-il passé ? les tubes émulseur sont des f7 je crois. qqun aurrait-il des infos et shémas sur le fonctionnement des webers ?

voilà, sur le 1600 vz 14, quiet baja, 36 idf en central, je suis enfin arrivé à de bonnes reprises et puissance à haut régime très très bonne, il marche du feu de dieux !! problème: j'ai un ralenti super-gras, instable ! ça fume et ça ratatouille, avec obligation d'avoir le volet de gaz bien avancé sur sa butée, ouvert quoi. les vis d'air ne semble influer en rien. pour qu'il marche j'ai donc : -- retendu le ressort de membranne de pompe de reprise buses en 30, ralenti d'origine en 52, air 220, essence 200, reprise 50. tout est propre et avant mes modifs, le ralenti était correct, dois-je descendre les gicleurs de ralenti en dessous de 52 ? tailler un peu les volets de gaz pour + de débit d'air ? je ne comprend pas d'ou vient ce surplus d'essence au ralenti (les starters sont fermés) je ne comprends pas pourquoi il me fait ça sur le ralenti alors que je n'y ai pas touché. le niveau de cuve est bon, volontairement un peu plus bas après bien 40 heures de règlages, essais, il marche enfin nickel mais cette fois, c'est le ralenti qui merde. comme si un débit d'essence ou une fuite interne opérait en plus. ????? je suis presque au but, que dois-je faire ? merci d'avance.

voir aussi les mecs qui font du kart ou les revendeurs-préparateurs de becannes poussées, ils ont les alèsoirs et ça se fait à la main... rapidement.

pas besoin, tu te mets opposé à la levée pour chaque soupape, et tu mets entre 0.1 et 0.15 de jeux. a+

la cire DOIT etre liquide pour pénétrer entre les toles et pour etre correctement pulvérisée a+

salut theau, oui, c'est une classe 10-9 abimée qui ma arrachée un peu le filet, je pense que je vais monter comme ça.. la vis en question résiste bien au désserage.

bien se protèger les voix respiratoire en pulvérisation.. ça tue les poissons ds les cours d'eau !!!

une bonne cire restera tjrs un peu collante, molle, la cire suit un peu l'évolution de la corrosion, si elle devient dure, elle se fissurera à la progression de la rouille, et le phénomène se repropagera sous la couche dure qui finira par se craqueler de partout et la rouille se repropager à grande vitesse.. je ne sait pas si vs me suivez ? on peut aussi pulvériser de l'huile. mais les cires sont plus éfficace a+

bonjour à tous, j'ai arraché un peu de filet suite à une mauvaise manip sur un engle 100. les deux autres vis (tète fraisé six pans creux) sont montées bien serrées au frein filet fort (meme sous la tete des vis) la troisième, serrée à +/- 1.5 kg à aussi reçu sa dose de frein filet fort. je n'ai pas osé serrer plus fort. problème : y a t'il des risques de casse (meme avec le frein filet fort) ? solution : peut-on faire poser un hélicoide ? (avec la poulie en place ?) j'ai peur d'un autre arrachement du au frein filet fort au démontage.. que faire ? l'aac actionnera une culbuterie d'origine aux ressorts durs simple. merci.

salut à tous, je donne mon vilo-volant-moteur-méchanisme à équilibrer chez un gars (x) qui répare des autos de course, il m'explique qui les amennent en allemagne chez un papi qui taf au poil.. 100 euros plus tard, je récupère l'ensemble avec une facture de "x" (forfait équilibrage) je constate que seul le vilo à été retouché à la disqueuse juste à un endroit. (je pensais que ça se faisait à la perçeuse) enfin, bref. rien sur le vol-mot. je monte à blanc le vilo ds ses carters, serrés au couple, le volant moteur serré aussi, je mesure le voile : 0.2 !!?!! au centre de la bande de friction de l'embrayage (limite 0.3) m'enfin, drole que l'équilibreur n'aie pas fait de rapport là dessus, j'en viens à me demander s'il ne s'est pas foutu de ma g.... ? je vais demander à "x" si je ne peux avoir l'adresse du papi en allemagne.. pour info, le vilo est destiné à un 1776 coupleux, le volant moteur 215mm n'est pas celui qui va avec le vilo d'origine, les portées d'assemblage ont été légèrement rodées à la "valvex" voilà, je me demande que faire.. et je ne sais pas ou faire équilibrer dans le dept 25 merci.

ouai mais il est d'origine.. et l'arceau a l'air pas mal.

c'est du "ciment-pierre" !! ha ha ! ça durcit en chauffant. chez loctite aussi en tube dentifrice, plus de fuites !

chez "wurth", il y a de la pate similaire au "518" rouge (joint pour carter moteur je crois)

j'en ai vendu un seul ds une bourse (5 euros) il y a 3 ans.. testes les bourses. ils provenaient effectivement d'une vieille 911 targa, un pote me les avaient refillés lors du passage en blancs patience... a+

un train avant d'origine en bon état, bonne chance pour en trouver un pas tordu !!??!! prévoir une bonne règle au moment de l'achat... heu, le réparé.. là, il faudrait pouvoir déposer les demi-coquilles des cornes... surtout, bien le perçer et le traiter a la cire pour corps creux ! un puma, pourquoi pas, mais quelques problèmes pour l'instalation...