calaghan

avec du matos de qualité hihi !!

je suis pas du tout sur du truc mais je m'en suis confectionné une..

Ok. Le problème c'est qui va falloir traverser l'atlantique. . Je vais reperer le/les pions du côté du voile le plus haut et je passe en 8,1mm ? Sinon je monte comme ca à 45mkg bien freiné.

merci loic, 0.3 au centre de la piste. fraisage déjà fait et contrôle au tour du volant, y a rien. avec un vieux volant dont les trous sont à 8.5 y a plus de voile. les pions ne dépassent pas et la vis n'est pas trop longue. je serre fort à chaque fois sinon, c'est pas 0.3 mais 0.8 de voile.. ça me fatigue.

Merci mais, Deja fait !

Bonjour a tous, sur du matos cb je n'ai pas réussi a avoir moins de 0.3 de voilure. . Mesure pri au milieu de la portée d'embrayage. Après moulte démontage et bidouilles je pense qu'il a du mal a bien plaquer en fond de vilo a cause des 8 pions sûrement un peu dur a emboiter. à 40 mkg je commence a fatiguer les filets. je laisse comme ça ? Quelqu'un a t'il une soluce ? Merci

Bonjour a tous, En réduisant la hauteur des filets d'origine ds le but de monter les marteux a rotule je mesuis aperçu qu'on découvrait presque le trou de lubrification. . N'y aurrait t'il pas une perte de pression d'huile a ce niveau ?? Merci.

non, non ! une polyuréthane ou époxy ne nésséssite pas de temp. d'application. enfin, on peut faire sans.. mon buggy a été pistolé par 5 degrés. le bus, par 10 seul hic, gare aux coulures ! il ne faut pas trop prendre de risques. par contre, un éclairage puissant et multidirectionnel est indispensable. tu peux chauffer un peu après. a+

je rejoint aussi pleinement la position de pepisse le vw nat s'est fait rongé par le cancer pognon, d'ailleurs, il en est mort !! "Les recontres ne doivent pas ,à mon sens, donner la priorité aux véhicules destinés principalement à des remise de prix." ben oui, on est pas tous des américains... espèrons que cela serve de leçon aux organisateurs des autres grandes concentres.. salut !

très fun !!! superbe ! bon, il y a des moyens aussi hein ?!?

salut à tous, sur mon bus (1776, aac 100, SA, et 2 carbus pdsit de 1500) qui marche au poil d'ailleurs, j'aimerais passer en buses de 26 au lieu de 23, je compte mettre l'ajutage et le principal en relation à savoir 140 et 132.5 (comme d'origine) pour gagner un peu de punch. est-ce une bonne idée ? les gicleurs sont'ils adaptés au moteur ? sachant qu'en configue d'origine (buses en 23) les bougies étaient un peu blanche.. peut etre faudrait'il augmenter un peu le principal ? qu'en pensez vous ? le jeu en vaut'il la chandelle ? merci, a+

salut à tous ! j'ai bien roulé cet été (5000kms) et rien à signaler.. pour les soufflets, chez AD tu trouveras encore du "spidam" qualité origine ! pour l'embrayage qui sautait, c'était en fait la fameuse courbure de gaine d'embrayage qui n'était pas respectée

voilà donc, ce week-end, le bus à fait ses premmier tours de roues, poussée par un 1776 avec son aac 100 et ses deux petits pdsit de 1500, la nouvelle transmission de bay de 68 fonctionne à merveille. un poil trop courte, mais ça n'est pas plus mal en frein à tambours, de toutes façon, un split rabaissé avec sa direcion souvent pleine de jeux et son train avant imprécis ne permet pas à mon sens de monter plus haut en puissance (à moins de tout changer frein, assistance, barre stab, etc) bref, le combis à perdu son ame mais surtout ses 4 marches arrières , oust ! d'un coup ça roule nettement mieux, bon débarras pour en revenir au sujet et aux qqs incertitudes, je n'ai pas remarqué d'échauffement de noix de cardan ou autre problème de débattement insuffisant d'axe de transmission. tout roule à merveille et en silence. en revanche, quasi impossible d'effectuer des démarages en cote, l'embrayage drible, saute et ejecte la premmière vitesse est-ce : ***un problème d'embrayage ? (qui ds mon cas et d'occase) ***un rapport de démultiplication trop court ? (bv 8*35) ***le fait que le train ar soit en butée basse ? (butées d'origines pas encore réduite) ***angles de bras de train devenu incorrects de part la modif ? l'enquète est en cours.. a+

salut à tous ! heuu, avez vous des adresses pour les chokes ? je suis ds le meme cas, il me faut des starters en 12v pour les 32 pdsit. sinon, y aurrait-il une autre solution, un abaisseur de tension pa exemple, pour recycler les starter en 6v ? ou un système à cables ? merci d'avance ! +a

salut à tous http://img150.imageshack.us/img150/229/culb1.jpg voilà, donc, les jeux sont faits, après qqs tatonnements et conneries.. sur la photos, on remarque que qqs soupapes tournent sens anti-horaires est-ce grave ? la tige de culbu en question ne sera t'elle pas un peu trop à l'oblique ? déja qu'il y a de l'oblique d'origine.. enfin, puis-je remonter comme cela (avec en plus une bonne géométrie de culbuterie), etc.. merci d'avance pour votre expérience. le moteur en question est stock, aac 100 engle, 1776, SA, ressorts simples renforcés. +a

oui, le fly-cut a été un peu trop descendu je vais donc encore creuser un peu. a+ merci.

voilà, donc, le split va bientot rouler, sa configue finale et low-budget est : *** carter 1300 DA en bon état, vilo d'origine, VM en 215mm non équilibré avec le vilo (c'est du low-budget) *** AAC engle 100, poussoirs neuf bilstein, rampes culbu renforçées. *** culasses 1300 SA en TBE, en 32mm à l'échappement, queue de 9. elles étaient sur une moto-pompe, donc, pas trop usées. usinage hémi (merci phil !) j'ai creusé un peu autour des soupapes pour gagner en volume de chambre (53cm cube) et casser un peu l'arrete aux échappement. bien, pas bien ? *** cale sous chemise de 0.8 d'ou : deck heit de 1.3, RV entre 8 à 8.5 !?!?? *** allumage électronique de récup (050) et 2 carbus 32 pdsit *** échappement style simple t-bird voilà, merci d'avance pour vos remarques, il ne me reste qu'à monter le haut moteur. a+

très bonne politique... et pour les joints de serti carrosserie, genre teroson, meme plan, je préfère faire couler du rustol de temps en temps, plutot que d'enfermer un problème explosif.

salut, l'anti-grav est un produit à bannir... et il ne sert à rien sur une resto qui ne va parcourir que qqs milliers de kms par an. le seul avantage est qu'il insonorise un peu. et surtout, par pitié, n'en mettez que là ou il risque d'y avoir des projection de gravillon (passages de roue). j'ai souvent vu des combi split qui en étaient plein le chassis, le compartiment moteur, et meme la cellule de vie arrière... inrestaurable !!! ds ce cas, la resto suivante commencera obligatoirement par lui mettre le feux (cool) et la corrosion qui se propage sous l'anti-grav ne se voit pas, le véhicule se "farçis" lentement... a+

salut ! heuuu, gare à la vrille ds cet état qqs cotes semblent indispensables mais ds tous les cas, il faut monter les ouvrants, et utiliser de grandes règles et équerres, bien respecter les jeux et affleurements. seul le montage des ouvrants t'indiquera la position des éléments de tolerie neufs. original bus ne marche plus, pourquoi ? a+

oui enfin, là j'utilise de l'huile végétale, pas de pétrole, je ne sais pas si c'est mieux. le "bead-sealer" j'aurrais du y penser plus tot ... j'suis mauvais. le talc.. pas assez éfficace ! a+

ok, je m'auto-réponds normalement, le montage se fait à l'huile, en tirant à la pince. mais, ds mon cas, le produit "corps creux" préalablement appliqué empèche le coulissement.. donc, montage au tournevis plat moyen, tout doucement. a+

au niveau du cadre de vitre sur porte avant, y a t'il une astuce pour glisser le joint ds son logement, là, je sèche... j'ai éssayé pas mal de truc mais à part forçer et arracher la peinture, c'est tout ce que je fais merci d'avance. a+

ouaip, confirmation, mon pote a vraimment eu mal aux cervicales à thenay, cette année sans casque, il serait mort et puis, ni l'arceau, ni le body-lift, (vissé sandwich avec le chassis) n'a empèché la formation de deux petites fissures sur la poutre la vrille du chassis, à du faire glisser l'ensemble boulonné.. ___ d'ou, mieux vaut souder ! mais là, on est plus ds le sujet. a+

oui, tout ça + une conduite passive, voir parresseuse (comme les PL maintenant ) conduite à la "roulette" roulette russe un peu aussi en été, pas sur de petits parcours en hiver, et un véhicule lèger, bien règlé semble diminuer considérablement la conso.. mais, brulons vite les énergies fossiles avant qu'il n'y en aie plus profitons-en un max !!! qu'on puisse passer à autre chose.. faut qu'jpasse vite en 2.2l moi a+