tankred

Pour le compte tour c'est une chinoiserie...mais je peux régler le nombre de cylindres, mais là n'est pas le problème c'est juste que si je le branche sur le fil vert qui sort de la bobine vers le condo du rupture le véhicule se coupe. Respecter la polarisation ? Tu dois parler des fils via les connections a l'arrière bdi mano + acc/ masse/ signal... Si c'est çà oui celon la documentation fournie Non il doit bien y avoir une solution...

Ha ? ça c'est pas mal, mais du coup qu'elle solution je peux trouver pour le faire fonctionner ? Car tous le monde dit de branché son compte tours sur ce fil vert ou alors j'ai rien compris

Et pour le compte tours t'aurais une idée ?

Au niveau du branchement des branchement d'alimentation je n'ais pas de soucis le manomètre s'allume ( de type analogique) c'est au niveau des signaux que ça va pas ?

Bonjour à tous et à toutes, je viens sur le forum pour obtenir de l'aide car j'ai vraiment un soucis sur le branchement de mes manomètre. Pour le manomètre de pression j'utilise une sonde double avec inscrit G et WK, le G j'ai branché un faisceau qui va de la borne au manomètre et sur la borne WK j'ai branché le faisceau d'origine du véhicule mais rien ne se passe. Par contre ce qui est est bizarre c'est qu'en faisant des tests, j'ai une pression d'huile quand le faisceau et sur la masse de la sonde en coupant le moteur afin de l'arrêté. Pour le compte tours,j'ai fait aussi un faisceau,je l'ai branché sur le fil vert de la Bobine via une cosse double et qui va au condensateur et là la voiture le démarre pas,je débranche je remets d'origine et le voiture démarre... Je fais juste contact avec le faisceau que j'ai fait sur le fil vert d'origine de la bobine et le voiture cale. Si quelqu'un pouvait m'aider ça serait sympa merci

Bonjour, je possède la voiture depuis près de 20 ans et je n'ai jamais changé les amortisseurs a l'arrière, le train avant est neuf ( de style puma et raccourci, il a était fait par des spécialistes en Angleterre ) les bagues ne sont pas en uréthane, les rotules dates un peut mais je ne roule pas beaucoup avec la cox. j'avais déjà constaté ce phénomène avec le train avant d'origine. Normalement le contrôle technique devrait voir si il y un soucis sur banc de suspension? Pour les amortisseurs arrières je me suis trompé, le revendeur parle des amortisseurs jusqu' 68.

Bonjour a tous , je me permets de mettre mon grain de sel et venir aux informations pour ma cox de 1973, train avant à rotules avec sway et train arrière à trompettes. Je suis rabaissé de l'arrière d'un cran extérieur(j'ai l'impression d'avoir les amortisseurs d'origine car il sont rouge/marron...) je trouve la voiture très souple, que me conseillez-vous? Pour l'avant j'ai des COFAP-GAZ de longueur d'origine, mais je trouve que la voiture est très ferme, j'ai même constaté un truc, quand je décolle les roues avant pour faire des travaux et qu'ensuite je la remet sur ses roues elle ne se tasse pas directement... puis je la tasse a la main en prenant appuis sur la caisse, elle descend de quelques centimètres mais ne remonte pas... je sais pas si c'est les amortisseurs mais bon... que me conseillez-vous pour l'avant? Merci à tous

Merci Lucas j'ai l'impression que je l'ai pas trop mal réglé aujourd'hui

Ok merci pour l'info, les roues doivent être posées au sol ?

Bonjour, je reviens vers vous car j'ai fabriquer un outil graçe à un écrou de 24 et en y vissant un vis de roue de coccinelle que j'avais en +, et franchement ca fait un tres bon outil. Maintenant j'ai essayer de régler le boitier de direction mais j'ai un doute pour le réglage.. donc des conseils serait le bienvenu, voila comment j'ai procédé pour le moment 1-vérification du jeu via le flector roues levées= RAS 2- pose de la cox sur ses roues 3-vérification du jeu de 2.5cm au niveau du volant= jeu bien plus important que 2.5cm environ 4.5cm 4- Maintenant dois-je régler au niveau de la petite vis de finition? ou re-serré la vis sans fin ? Merci par avance

salut oui une marque pour les trains avant Limebug... par contre c'est en Angleterre risque de frais de douane depuis le brexit

Merci a tous pour les infos

Salut samsam, effectivement j'ai oublier de préciser que je parlais de celle qui est sur le coté, et si elle y est c'est qu'elle bien servir à quelque chose, donc forcement pour un réglage .

salut, là tu me parles de l'écrou 6 pans avec la vis sans fin au milieu. Je demandais pour l'autre vis à tête femelle, celle avec 12 pans et lécrou qui est tres gros

Bonjour à tous, je voulais savoir avec quel outil vous régler la vis à 12 pans qui est sur le boitier de direction? Merci par avance

salut, j'ai beau essayé d'imaginer des bouchons de limonade je ne vois comment tu as fait. tu peux expliquer?

ouais effectivement il y a des lames réglables pour l'arrière, mais c'est plus pour un réglage en finition par exemple: -si ta voiture a un décalage de hauteur entre l'arrière droit et l'arrière gauche -ou finaliser a une hauteur différente en plus du décrantage dans tout les cas il faut retirer les lames, donc le travail globalement reste le même... sauf qu'avec tes lames d'origines ca te coûte au pire une paire de silents-blocs donc beaucoup moins cher. J'ai préféré opter pour un jeu de silents-blocs pour ma part avec un décrantage extérieur et ca le fait largement

Oui tout à fait,mais le mieux pour l'avant c'est de combiné train avant réglable ( voir raccourci celon modif )+ fusées décalées

salut pour une 1200cc3 la rabaissement se fait pas le train avant et des fusées décalées, pour ta 1302 c'est comme les voiture modernes, ca se passe au niveau des jambes de force( amortisseurs et ressorts), pour l'arrière c'est décrantage des lames, maintenant pour obtenir la hauteur... ca dépend des gouts et des couleurs donc de ca dépend de toi... Pour le ET si je me permets, ce n'est pas une question que ta jante rentre plus ou moins dans ton aile, l'ET c'est la distances du voile par rapport au milleu de ta jante, ce qui veux dire que tu peux acheter une jante de 5,5" avec un ET de -6 pour remplacer ta jante de 5" avec un ET 0, au final celle que tu auras acheter ne ressortira pas pas rapport à l'origine, mais ta nouvelle jante sera plus large que celle d'origine, tu pourras monter des pneux plus larges

Bonjour je viens de regarder le post et je vous remercie pour vos photos, on voit bien que c'est pas de la camelote... Par contre j'ai un problème avec le fait de faire une soudure sur l'arbre de direction, car si la soudure est mauvaise on risque de se prendre le platane du faussé ??? Et je constate aussi un autre truc sur un commentaire, comme quoi le croisillon sert de fusible en cas de choque??? étant mécanicien j'ai du mal à y croire, car imaginons on prend un nid de poule en plein braquage, où on prend un trottoire un peut fort, le croisillon lâche ? Généralement sur les voiture, la colonne et construite à un endroit, comme une " bouteille rétractable" justement, c'est fait pour amortir le chocet ainsi se pliée, ca a pour but de ne pas se cassée et de ne passer au travers de la caisse... Après je dit tout ça pour obtenir plus d'infos

donc ca serai du 355mm?

Bonsoir à vous, je suis en train de monter un kit freins à disques à l'avant à la place des tambours d'origines sur ma cox de 1973 train avant a rotules , et au passage je vais remplacer les flexibles car je ne sais pas de quand ils datent... Autant faire les choses bien donc je monte du neuf, par-contre je me dit qu'il y a forcément une histoire de longueur au niveau des flexibles par rapport à ceux d'origine (freins à tambours), quelqu'un serait quelle longueur de flèxibles il faut prendre pour le passage en disques? Merci

Ha ouais effectivement ça fait court comme utilisation

Ouais euh comment dire, tout dépend de la qualité de l'entrée de la gamme, ça peut être de l'entrée de gamme mais avec déjà un bon rapport prox/qualité au départ

Salut j'ai les mêmes "cofap" mais pourquoi vous dites que c'est pas top ?