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tankred

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Tout ce qui a été posté par tankred

  1. Ouais comme tu dis comparer ce qui est comparable, une WRC roule généralement sur route sinueuse et avec beaucoup de déformation de la route à des vitesses folles. J'ai jamais dit que j'allais conduire sur ce genre de route et de cette façon. Maintenant sur qu'elle base vous vous baser pour dire que mon train avant est dégradé ? Sans jamais avoir vu le véhicule. J'ai un train rétréci certes, mais je l'ai mis en ayant réfléchi sur le fait que j'ai un kit disque qui élargie la voie et aussi les fusées décalées qui élargissent la voie, tout ça pour revenir au plus près des côtes d'origine. Maintenant le sway a way, comme j'ai dit auparavant et très légèrement incliné donc le véhicule est quasiment pas rabaisser par ce kit. Je constate surtout pour le moment au lieu d'apporter une idée ou peut-être une méthode pour la barre stabilisatrice, pas mal de monde critique indirectement les choix que j'ai fait, bref c'est l'histoire des forums... Merci a ceux qui sont pas dans ce cas dans la discussion.
  2. Les seuls butées qui son sur un train a rotules son celles des amortisseurs si je ne trompe, et oui elles sont toujours présentes. Mpn train est toujours un peu souple mais le problème ne pose pas a la descente du ralentisseur mais a l'attaque. Si je trouve une solution j'essaierai de t'en informer
  3. Merci Loïc pour retour d'information et de ton expérience. C'est juste l'arrondi qui descend vers le bas de la barre stabilisatrice qui touche, le reste ne touche absolument pas. Au niveau du comportement de mon véhicule je n'ai absolument ressenti aucune différence en tenue route, la seul différence que j'ai constaté c'est la direction légèrement plus dur que l'origine.
  4. Merci Loïc pour retour d'information et de ton expérience. C'est juste l'arrondi qui descend vers le bas de la barre stabilisatrice qui touche, le reste ne touche absolument pas. Au niveau du comportement de mon véhicule je n'ai absolument ressenti aucune différence en tenue route, la seul différence que j'ai constaté c'est la direction légèrement plus dur que l'origine.
  5. J'ai juste oublié de préciser que c'est l'arrondi de la barre stabilisatrice qui touche et non le train avant
  6. Un karting ne roule pas a 180Km/h et pourtant ça rase le sol... Les véhicules modernes avec suspension type piloté, au delà de 110Km/h se rabaisse via la suspension piloté pour obtenir un conduite plus dynamique et plus sportive.
  7. Tu me parles de suspension et moi je te parle du centre de gravité c'est deux choses complètement différente, en aucun cas un véhicule qu'il est bas se comporte pas bien... Regarde les voitures type sportive ou les supers car... L'amplitude du mouvement ou de compression qui est amorti par l'amortisseur certe il faut le prendre en compte mais tu oublies aussi l'amplitude inverse qui s'appelle le renvoi qui est effectué par le biais des ressorts ou barre ou Lames... Tu me montres un livre qui contient sûrement des bonnes bases mais qui n'est plus tout jeunes, je pense pas me tromper que dire que depuis ça a bien évolué. La théorie c'est bien mais ce qui se passe dans le réel et différents d'un livre, mon expérience en tant que technicien automobile et stage en interne nous l'a prouvé plusieurs fois. Mon véhicule est rabaissé de l'arrière d'un cran extérieur donc d'environ 5.5cm. Devant avec les fusées -6cm et très peut du sway a way peut-être par a rapport à l'angle ça qui équivaut à max -1cm, donc je pense que l'avant doit être descendu d'environ 7vm, quand on regarde le véhicule il a un très léger rack comme beaucoup de marque allemande exemple BMW Par contre je vais contacter le fabricant du train avant, car peut-être que son modèle a déjà un angle au niveau du sway ce qui fait que les lames peuvent être déjà incliné par rapport à l'origine, je sais pas si je suis clair dans mon explication
  8. Ben je l'ai a peine descendu via le train Rien a voir avec la sécurité que le véhicule soit trop bas, plus le centre de gravité est bas mieux le véhicule se comporte, Ma configue c'est une Paire de fusée décalé et un train rétréci avec sway a way qui lui et peut être juste descendu d'un cran
  9. Ouais pourquoi pas même si je vois pas comment elle se fixerait... De plus je me retrouverai avec une barre gros en guise de décoration
  10. Bonjour a tous, bonne année et bonne santé à vous. Donc j'ai un train avant a rotules rétréci -5cm et j'ai monté un barre stabilisatrice avant -5 gros diamètre, mais je frotte sur certains ralentisseurs, j'ai essayé d'inverser la barre stabilisatrice mais impossible la mètre en place la barre touche le train, en gros je suis en contrainte avec le train avant. Quand j'essaie de faire ce montage les roues de l'avant sont relevées et ne touchent pas le sol Merci par avance si quelqu'un a une tactique
  11. Bonjour à tous, j'ai vu sous mon 1200cc que la tôle sous cylindres côté gauche commence a lâchée, j'aimerais la remplacer mais en regardant sur plusieurs site distributeur de pièces je ne trouve que le modèle pour 1300/1500/1600cc . Cette pièce n'est plus distribuée ? Ou c'est un modèle générique et ça se monte sur tous les moteurs . Merci par avance
  12. bonjour je reviens vers vous, car j'ai juste une question au niveau de capteur de pression double d'huile. il y a deux inscription G et WK G=relié au mano de pression WK= fils d'alerte d'origine de la cox Pour mon mano j'ai deux fils pour l'information au lieu d'en avoir qu'un seul. Normalement le fils d'alerte de pression d'origine de la voiture c'est un + ? Et logiquement la carcasse du capteur de pression double doit être a la masse? Connaissez-vous par hasard la resistance entre la carcasse et et la sortie WK? merci
  13. Bonjour je reviens pour donner des informations, après multiples recherches j'ai constaté que tous les comptes-tour non pas forcément le même type de technologie, effectivement il y a : - ceux qui fonctionne avec la Bobine - ceux qui fonctionne avec du 12v - ceux qui fonctionne avec du 5v Mais c'est surtout le signal qu'ils peuvent accepter et apparemment sur la dernière génération de comptes tours ils fonctionnent avec un signal de type carré, et forcément l'intensité du courant n'est absolument pas la même que sur le moins de la bobine etc ...et si on branche ce genre de comptes tours de type " numérique" ben on crame le mano... Bref j'en ai recommandé un, et cette fois ci j'ai entouré le fil signal mano autour d'un fil de bougies et le mano capte bien un signal, mais ça ne correspond pas trop au régime moteur, il affiche environ 400tr/min au ralenti. Quelqu'un aurait une idée pour régler correctement le signal voir même le stabilisé ? Merci
  14. Parceque ce n'est pas ce que je veux... Pourquoi certains changent les jantes tôles par des jantes aluminium ? Car ils aiment pas les jantes d'origines et que ça ne correspond pas à leurs attentes
  15. J'avais pas vu ton dernier message, oui je comprends qu'on peut avoir des doutes sur ce genre de matériel... Après on peut avoir d'agréables surprises aussi. Tu peux toujours m'envoyer un photo de ton manomètre qui est H.S en message privé ou sur le sujet comme tu veux
  16. Par contre j'ai oublié de préciser que j'ai essayé avec un vieux compte tours et il fonctionne sans problème donc peut-être que le mano de type copie à un problème... Sinon j'ai contacté le vendeur pour avoir plus d'informations qu'un vulgaire bout de papier pour le montage
  17. Lol ben je me dit que oui car le véhicule démarre ?
  18. Papounet merci pour l'info, sur ma bobine d'origine Bosch j'ai du. Côté gauche trois cosses mal et du côté droit deux cosses mal. Voici une photo de ma bobine
  19. En faite pour l'histoire de la cosse double c'est tout bête, sur ma bobine j'ai deux fiches mâle une est branchée vers le starter automatique etc... Et la deuxième au condensateur, donc je n'ai plus de cosse mâle pour branché le manomètre. Donc le fil qui vient du manomètre ( le signal) et qui sera branché au - de la bobine, je lui est mis une cosse double pour pouvoir branché le fil signal et le condensateur ( ça fait un pont ou un Y ) Je pense que j'ai été clair cette fois ci. J'aimerais bien que l'aiguille parte dans tous les sens? au moins je me dirais qu'il reçoit un signal même si il n'est pas convenable Le compte tours a 6 fils, 1 connecteur 4 fils pour l'alimentation: Rouge= +permanent Blanc= +APC jaune= éclairage Noir= masse et 1 connecteur avec 2 fils pour le signal: Rouge= ignitiation Noir= rien
  20. Merci pour l'information... Si même VDO n'est plus capable de faire des manos pour les anciennes où va-t-on ??
  21. Bonjour à tous et à toutes, je re-poste mon sujet car j'ai demandé au Administrateur de le déplacer mais il ne se passe rien. Donc je poste ce sujet pour obtenir de l'aide car j'ai vraiment un soucis sur le branchement du compte tours Pour le compte tours,j'ai fait passé un fil du mano jusqu'au fil vert de la Bobine via une cosse double et qui va au condensateur. Mais là la voiture le démarre pas,je débranche je remets cosse du condensateur d'origine et la voiture démarre... Du coup je tente juste en faisant contact avec la cosse double que j'ai fait sur le fil vert d'origine de la bobine et le voiture commence à calée Pour la marque c'est une copie et je laisse la photo de la notice. Si quelqu'un pouvait m'aider ça serait sympa merci
  22. Voici une photo de ma bobine, c'est bien sur le fil vert en haut à droite qui faut connecter le fil supplémentaire pour le compte tours ? Merci
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