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tankred

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Everything posted by tankred

  1. Bonjour je reviens pour donner des informations, après multiples recherches j'ai constaté que tous les comptes-tour non pas forcément le même type de technologie, effectivement il y a : - ceux qui fonctionne avec la Bobine - ceux qui fonctionne avec du 12v - ceux qui fonctionne avec du 5v Mais c'est surtout le signal qu'ils peuvent accepter et apparemment sur la dernière génération de comptes tours ils fonctionnent avec un signal de type carré, et forcément l'intensité du courant n'est absolument pas la même que sur le moins de la bobine etc ...et si on branche ce genre de comptes tours de type " numérique" ben on crame le mano... Bref j'en ai recommandé un, et cette fois ci j'ai entouré le fil signal mano autour d'un fil de bougies et le mano capte bien un signal, mais ça ne correspond pas trop au régime moteur, il affiche environ 400tr/min au ralenti. Quelqu'un aurait une idée pour régler correctement le signal voir même le stabilisé ? Merci
  2. Parceque ce n'est pas ce que je veux... Pourquoi certains changent les jantes tôles par des jantes aluminium ? Car ils aiment pas les jantes d'origines et que ça ne correspond pas à leurs attentes
  3. J'avais pas vu ton dernier message, oui je comprends qu'on peut avoir des doutes sur ce genre de matériel... Après on peut avoir d'agréables surprises aussi. Tu peux toujours m'envoyer un photo de ton manomètre qui est H.S en message privé ou sur le sujet comme tu veux
  4. Par contre j'ai oublié de préciser que j'ai essayé avec un vieux compte tours et il fonctionne sans problème donc peut-être que le mano de type copie à un problème... Sinon j'ai contacté le vendeur pour avoir plus d'informations qu'un vulgaire bout de papier pour le montage
  5. Lol ben je me dit que oui car le véhicule démarre 😅
  6. Papounet merci pour l'info, sur ma bobine d'origine Bosch j'ai du. Côté gauche trois cosses mal et du côté droit deux cosses mal. Voici une photo de ma bobine
  7. En faite pour l'histoire de la cosse double c'est tout bête, sur ma bobine j'ai deux fiches mâle une est branchée vers le starter automatique etc... Et la deuxième au condensateur, donc je n'ai plus de cosse mâle pour branché le manomètre. Donc le fil qui vient du manomètre ( le signal) et qui sera branché au - de la bobine, je lui est mis une cosse double pour pouvoir branché le fil signal et le condensateur ( ça fait un pont ou un Y ) Je pense que j'ai été clair cette fois ci. J'aimerais bien que l'aiguille parte dans tous les sens😅 au moins je me dirais qu'il reçoit un signal même si il n'est pas convenable Le compte tours a 6 fils, 1 connecteur 4 fils pour l'alimentation: Rouge= +permanent Blanc= +APC jaune= éclairage Noir= masse et 1 connecteur avec 2 fils pour le signal: Rouge= ignitiation Noir= rien
  8. Merci pour l'information... Si même VDO n'est plus capable de faire des manos pour les anciennes où va-t-on 😮‍💨
  9. Bonjour à tous et à toutes, je re-poste mon sujet car j'ai demandé au Administrateur de le déplacer mais il ne se passe rien. Donc je poste ce sujet pour obtenir de l'aide car j'ai vraiment un soucis sur le branchement du compte tours Pour le compte tours,j'ai fait passé un fil du mano jusqu'au fil vert de la Bobine via une cosse double et qui va au condensateur. Mais là la voiture le démarre pas,je débranche je remets cosse du condensateur d'origine et la voiture démarre... Du coup je tente juste en faisant contact avec la cosse double que j'ai fait sur le fil vert d'origine de la bobine et le voiture commence à calée Pour la marque c'est une copie et je laisse la photo de la notice. Si quelqu'un pouvait m'aider ça serait sympa merci
  10. Voici une photo de ma bobine, c'est bien sur le fil vert en haut à droite qui faut connecter le fil supplémentaire pour le compte tours ? Merci
  11. Pour le compte tour c'est une chinoiserie...mais je peux régler le nombre de cylindres, mais là n'est pas le problème c'est juste que si je le branche sur le fil vert qui sort de la bobine vers le condo du rupture le véhicule se coupe. Respecter la polarisation ? Tu dois parler des fils via les connections a l'arrière bdi mano + acc/ masse/ signal... Si c'est çà oui celon la documentation fournie Non il doit bien y avoir une solution...
  12. Ha 😂 ça c'est pas mal, mais du coup qu'elle solution je peux trouver pour le faire fonctionner ? Car tous le monde dit de branché son compte tours sur ce fil vert ou alors j'ai rien compris
  13. Au niveau du branchement des branchement d'alimentation je n'ais pas de soucis le manomètre s'allume ( de type analogique) c'est au niveau des signaux que ça va pas 😑
  14. Bonjour à tous et à toutes, je viens sur le forum pour obtenir de l'aide car j'ai vraiment un soucis sur le branchement de mes manomètre. Pour le manomètre de pression j'utilise une sonde double avec inscrit G et WK, le G j'ai branché un faisceau qui va de la borne au manomètre et sur la borne WK j'ai branché le faisceau d'origine du véhicule mais rien ne se passe. Par contre ce qui est est bizarre c'est qu'en faisant des tests, j'ai une pression d'huile quand le faisceau et sur la masse de la sonde en coupant le moteur afin de l'arrêté. Pour le compte tours,j'ai fait aussi un faisceau,je l'ai branché sur le fil vert de la Bobine via une cosse double et qui va au condensateur et là la voiture le démarre pas,je débranche je remets d'origine et le voiture démarre... Je fais juste contact avec le faisceau que j'ai fait sur le fil vert d'origine de la bobine et le voiture cale. Si quelqu'un pouvait m'aider ça serait sympa merci
  15. Bonjour, je possède la voiture depuis près de 20 ans et je n'ai jamais changé les amortisseurs a l'arrière, le train avant est neuf ( de style puma et raccourci, il a était fait par des spécialistes en Angleterre ) les bagues ne sont pas en uréthane, les rotules dates un peut mais je ne roule pas beaucoup avec la cox. j'avais déjà constaté ce phénomène avec le train avant d'origine. Normalement le contrôle technique devrait voir si il y un soucis sur banc de suspension? Pour les amortisseurs arrières je me suis trompé, le revendeur parle des amortisseurs jusqu' 68.
  16. Bonjour a tous , je me permets de mettre mon grain de sel et venir aux informations pour ma cox de 1973, train avant à rotules avec sway et train arrière à trompettes. Je suis rabaissé de l'arrière d'un cran extérieur(j'ai l'impression d'avoir les amortisseurs d'origine car il sont rouge/marron...) je trouve la voiture très souple, que me conseillez-vous? Pour l'avant j'ai des COFAP-GAZ de longueur d'origine, mais je trouve que la voiture est très ferme, j'ai même constaté un truc, quand je décolle les roues avant pour faire des travaux et qu'ensuite je la remet sur ses roues elle ne se tasse pas directement... puis je la tasse a la main en prenant appuis sur la caisse, elle descend de quelques centimètres mais ne remonte pas... je sais pas si c'est les amortisseurs mais bon... que me conseillez-vous pour l'avant? Merci à tous
  17. Bonjour, je reviens vers vous car j'ai fabriquer un outil graçe à un écrou de 24 et en y vissant un vis de roue de coccinelle que j'avais en +, et franchement ca fait un tres bon outil. Maintenant j'ai essayer de régler le boitier de direction mais j'ai un doute pour le réglage.. donc des conseils serait le bienvenu, voila comment j'ai procédé pour le moment 1-vérification du jeu via le flector roues levées= RAS 2- pose de la cox sur ses roues 3-vérification du jeu de 2.5cm au niveau du volant= jeu bien plus important que 2.5cm environ 4.5cm 4- Maintenant dois-je régler au niveau de la petite vis de finition? ou re-serré la vis sans fin ? Merci par avance
  18. salut oui une marque pour les trains avant Limebug... par contre c'est en Angleterre risque de frais de douane depuis le brexit
  19. Salut samsam, effectivement j'ai oublier de préciser que je parlais de celle qui est sur le coté, et si elle y est c'est qu'elle bien servir à quelque chose, donc forcement pour un réglage .
  20. salut, là tu me parles de l'écrou 6 pans avec la vis sans fin au milieu. Je demandais pour l'autre vis à tête femelle, celle avec 12 pans et lécrou qui est tres gros
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