sebcore

Oui, dans le coin il y a "Erick" dit "Loulou" pour les intimes. lol Il y a son contact dans les anciens "Super Vw Mag" dans la rubrique "Rencards clubs : dép. 76". Je regarde çà demain si j'ai le temps et je t'envoie çà en Mp demain soir. Sinon dans notre ville, il y a"Loic" (pas celui de Caen), il a une 1300 bleu marine mate avec des pneus à flancs blancs, il a refait son moteur neuf l'été dernier. Ton problème moteur, je pencherai plus pour un problème d'allumage, déjà les bougies ne sont pas les bonnes de plus vérifie les fils de bougies, si ils ne sont pas détériorés. Voir le numéro du cylindre qui claque, si ma mémoire est bonne ; chaque cylindre joue un rôle?

Je pense bien que la première hypothèse de la bielle coulée est bien la bonne! Les culasses de Transporter avec les aillettes en moins plus la route "Nîmes/le Havre", le moteur n'a pas trop apprécié la route et le manque de refroidissement dût aux culasses non adaptées au moteur.

Billie 76, tu peux faire confiance à "Loïc" et à "Kad"! C'est de crack en cox!... Boujou Sly!...

Oui, est-ce un 1300 double admission ou un 1600!?. Et comme dit Billie 76, le moteur est bien équipé d'une paire de carburateur simple coprs "Dell' Orto en 34", style "Kadron". Donc pour enlever le cache culbuteur un bon gros tournevis plat fera l'affaire.

Ah, ok! Super principe et belle réalisation 3D! Moi, j'ai que eu des "Weber" pour l'instant.

Kombiporsche, excellent projet!... Je rajouterai en plus un petit ressort de rappel sur chaque poulie ou simplement sur une : celle de gauche en bas par exemple. Beau dessin : merci "Solidworks" Sinon pour répondre à "Sérialcoxer" avec une tringlerie d'Alfa d'origine en la rallongeant, c'est possible avec des pattes de fixation sur la turbine.

Je partage le même avis que Loïc et que Sly! Eh, oui! Je connais malheureusement Sly! mdr! Je plaisante mon Sly! Ecoute, je suis en vacances cette semaine et je suis de la même ville que toi, je veux bien t'accorder un peu de temps étant en plein travaux. Oui, vérifie si le p'tit tube de laiton coudé est toujours présent!.. Puis changes tes quatres bougies par des neuves dans un premier et de plus vérifie le carb, il y en a pour cinq minutes : il suffit juste d'enlever le filtre à air et à se pencher dessus.

Merci "Edevic" pour cette information que je garde sous le coude! Je penche en ce moment pour du "Riechert"! Tout dépendra de la réponse de Mr Riechert. lol

Merci à tous! Grâce au "tuto" de Fonfon, j'ai pu remettre le pignon qui entraine l'arbre d'allumage dans le bon sens et changer également la bakélite neuve qui avait été coupé à la bonne longueur car le bout de l'ancienne était cassé et laissé dans son logement par ancien propriétaire. Donc un dernier réglage : vis de richesse et lampe stroboscopique pour le réglage de l'allumage et çà sera parti pour cruiser pour le printemps prochain.

deux pour le coulage de bielle!

Bonjour Billie-76, bonjour voisin! J'ai eu le même soucie que toi, il y a quelques années de çà, c'était une bielle qui avait coulé! Mais bon, pas facile de dépanner un moteur à distance. Puis comme disent certaines personnes, çà peut beaucoup de choses! Où tu en es de tes soucis moteurs?..

où trouve t-on encore des pipes "Empi" pour carburateur Zénith 32 Ndix pour moteur 1200 simple admission?.. Mises à part le marché Américain?

Ok, merci "Darda" de ta précision! Donc si j'ai bien compris; sur la première photo comme disait "Loïc", c'est pas une pipe destiné à un moteur 1200. Parcontre, le filtre me plaisait pas mal. Non, malheureusement; j'ai très peu de photo ou le peu d'élément : c'est des photos sur "thesamba.com". http://www.thesamba.com/vw/forum/album_search.php?search_keywords=empi+zenith+32+NDIX&show_results=summary Plus ce lien, un kit complet à vendre : http://www.thesamba.com/vw/classifieds/detail.php?id=1093507 Sinon, j'ai trouvé une pipe "Empi" mais elle est très rouillée et donc chère pour l'état sur le même site que dessus.

Bonjour à tous, justement j'étais entrain de me renseigner pour me procurer une pipe "Edelbrock" ou "Empi" sur le marché américain n'en trouvant pas ici. Comment on reconnait une pipe pour 1200, car sur le catalogue "Empi", elle correspond au préparation d'époque de 1963, le même millésime que ma coccinelle. Tu as modifié ton carburateur Zénith 32 NDIX car d'habitude les vis de richesse se trouvent du côté de la turbine, rendant difficile les réglages?.. Par contre, je trouve dommage de mettre un tel filtre à air. Mais bon, je suis de prêt ta préparation, tu me donneras ton avis après ton rallye. A plus.

Bah, je finis par en perdre mon latin! On a déjà regarder pas mal de chose, pris les taux de pression, etc... Et à présent, je vois plus que çà!.. Je te tiens au jus en tout cas! Peut importe la réponse après avoir remis l'arbre d'allumeur! çà fait plus de deux ans que je l'ai, marre de voir mes potes roulaient et pas moi!

Bah, en faite le moteur pétarade, s'étouffe et finit ensuite par caler! Le rotor est positionné vers le cylindre N°3 quand le cylindre N°1 est en position haute.

D'une façon comme une autre, je dois l'enlever pour remettre l'arbre de l'allumeur dans le bon sens. Oui, mon collègue m'a suggéré la même chose : une pompe électrique auto-régulée. Est-ce que çà existe en 6 volts! On se posait la question. Voici un vrai Pro! Merci!

Je sais que le moteur n'est pas controlé lors du ct, mais quand on met dans l'annonce mécanique impeccable? Elle doit l'être. Mais le vendeur Pro était surement au courant de cette supercherie! Le vendeur doit être reglos tout autant que l'acheteur. La preuve, la bakélite neuve coupée avec des traces de lame, je ne l'invente pas! Mais bon, passons de toute façon, c'est pas le sujet du post! Et de plus, j'ai pas besoin du site pour lui faire de la pub, il s'en fait tout seul! Je ne savais pas que la signature de notre profil pouvait servir pour faire de la pub pour nos annonces persos!

Voici des news! Avec mon collègue, nous avons changé l'allumeur par un neuf et là, on sait aperçu de l'arbre d'allumage était mal positionné! Donc nous avons suivi le tuto de ton blog, nous avons démonté la pompe d'essence et là : "Surprise" la bakélite est cassée au pied et de plus, elle a été remplacé par une neuve, coupé à la bonne hauteur (trace de lame de scie sur la bakélite)! Donc, çà pouvé que pétarader, le vendeur pro aurait pu me le dire à la vente! Mais bon, comment faire pour enlever le morceau de bakélite resté dans la gorge? Ps: Donc voilà, attention aux annonces trop "alléchante" de certaines personnes, du style : mécanique impeccable, rien à revoir, peu pendre la route de suite, colorie rare pour l'époque et demandé le ct avant de faire des kilomètres pour allé chercher le véhicule!

Trop fort ton pseudo! Vw bug, the way of life!

Moi, je pensais par rapport à l'intensité fourni par la batterie 6 volts, les leds étaient un bon compromis : niveau intensité et lumens . tiens, regardes ce lien, juste pour exemple : http://www.thesamba.com/vw/classifieds/detail.php?id=892796

Je pense que ton projet est réalisable comme disait "Dduck", tu peux installer des leds; niveau encombrement, çà devrait le faire. Voici un lien qui fera ton bonheur, je pense! http://philippe.dazi.free.fr/vwdossier01.htm Bon bricolage à plus!

Je pencherai également pour une prise d'air. J'avais lu dans un sujet précédent que quelqu'un avait recherché une panne avec du "start pilot"? Sinon je vais emprunter le carburateur 28 Pict sur le moteur 1200 de mon pote sur sa cox de'62 afin de faire un essai, car le stater est bon mais le carburateur me laisse perplexe. La pompe a essence m'a l'air neuve.

Excusez moi, j'avais pas vu que vous m'aviez répondu! Donc "fonfon" mon carburateur est un 28 PICT qui a été refait avec un kit de rénovation et mon allumeur est un bosch ZV/PAU 4R5. J'ai effectué plusieurs essais avec deux allumeurs bosch ZV/PAU 4R5, tout a été changé sauf la tête d'allumeur. Un second essais a été effectuer avec un carburateur 28 PCI, le résultat reste identique.

Je pense que je vais t'écouter et mettre un 009 à dépression électronique en 6 volts!..